孫鳳波

摘要：鐵路機車車輛維修工作是鐵路管理不可缺少的組成部分，同時也在其中占據(jù)相當(dāng)重要的位置，鐵路機車車輛維修與傳統(tǒng)機車修理工作之間存在相當(dāng)大的差異，尤其是受到現(xiàn)代社會鐵路管理政策的影響，過往機車車輛必須進行維修工作。同時需要針對車輛保養(yǎng)意識進行不斷的加強，進而促使鐵路交通障礙以及交通事故發(fā)生的概率得到最大飯限度的降低。注意老車輛的及時維護是現(xiàn)代鐵路機車車輛維修標(biāo)準(zhǔn)所明確提出的要求，這可從根本上實現(xiàn)對機車使用壽命的有效延長。

關(guān)鍵詞：鐵路機車；維修；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路車輛在長期運行的過程當(dāng)中不能實現(xiàn)對故障問題的完全避免。因此我們必須對其進行及時的維修工作，這充分說明維修工作的重要性與必要性。在實際針對鐵路車輛進行維修工作的過程當(dāng)中，我們可主要從相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)著手，進而促使車輛維修工作得以順利開展。相關(guān)部門也可在這一過程當(dāng)中獲取到有效的維修依據(jù)，為我國鐵路事業(yè)的進一步發(fā)展打下基礎(chǔ)，最終將更為便利的交通條件提供給人民群眾。

一、鐵路機車的設(shè)備維修制度

由于鐵路的具體的運行情況的不同，功能也存在很大的差異，所以在鐵路的維修過程中也會采取不同的維修制度，下文中筆者將結(jié)合自己的工作經(jīng)驗，對鐵路機車的幾種常見的維修制度進行分析。

1.狀態(tài)預(yù)知維修

以預(yù)防為主的維修方式就是指狀態(tài)預(yù)知維修，這也是現(xiàn)階段鐵路機車相關(guān)設(shè)備在維修過程當(dāng)中所使用的主要方式。這一過程當(dāng)中鐵路機車所產(chǎn)生的各種故障以及事故會呈現(xiàn)出一種重點檢查與預(yù)防的狀態(tài)，尤其是可將檢查中所得出的信息與數(shù)據(jù)作為主要依據(jù)實現(xiàn)對車輛進行故障現(xiàn)象的有效分析，進而促使檢修工作得以有針對性地開展。

實時監(jiān)控以及管理車輛運行狀況是該種制度的明顯優(yōu)勢與特征，在故障發(fā)生之前可對其進行有效的遏制是該種制度所發(fā)揮的最大作用。在與其他維修制度進行對比后我們可以發(fā)現(xiàn)，在避免嚴(yán)重故障問題發(fā)展方面狀態(tài)預(yù)知維修更是占據(jù)相當(dāng)明顯的優(yōu)勢，尤其是在維修工作中不會出現(xiàn)過大的工作量。受到及時預(yù)防以及處理的影響，維修費用也會在原有基礎(chǔ)上有所降低，是一種相當(dāng)科學(xué)的維修制度。

大量的信息統(tǒng)計以及定檢投入工作是實際使用該種維修制度進行維修工作之前所必須滿足的條件，但是該種方法還是存在一定的缺陷與不足，每一種車輛設(shè)備不能都對其進行使用。較為昂貴以及重要的設(shè)備是該種制度所維修的主要對象，但是這種檢修制度是所有維修制度所值得借鑒的一種制度，同時也是鐵路檢修管理工作未來發(fā)展的主要趨勢與方向。

2.計劃預(yù)防維修

所謂計劃預(yù)防維修制度，就是指在鐵路檢修的過程中，根據(jù)設(shè)備的具體的情況，制定一個專門的規(guī)范的檢修計劃，一般來說會根據(jù)設(shè)備的日常護理和維修的需要分為不同等級的檢修計劃。

這種檢修方式是最常見的也是使用時間最長的一種方式，實施的過程中最主要的特點是規(guī)范性和嚴(yán)格性。因此，在采用計劃檢修的制度的時候，有關(guān)工作人員應(yīng)該根據(jù)車輛的各設(shè)備的磨損程度的不同，制定嚴(yán)格的檢修等級分類，以便該制度的更好的執(zhí)行。

3.事后維修

在車輛的有關(guān)設(shè)備出現(xiàn)一系列故障后在對其進行維修活動就是事后維修的實質(zhì)。滯后性較強是該種檢修方式的明顯缺陷，事后維修的修補工作主要是在車輛以及有關(guān)設(shè)備已經(jīng)出現(xiàn)損害的情況下進行，因此在這一過程中出現(xiàn)的經(jīng)濟損失已經(jīng)沒有辦法挽回。還會在一定程度上加大檢修成本，事后檢修工程量相當(dāng)大，甚至?xí)囕v的正常運行造成影響。

二、用于機車車輛維修技術(shù)

1.從預(yù)防維修到事后維修

就機車車輛的多路信息系統(tǒng)而言，通過監(jiān)控器進行常時監(jiān)視，如果診斷出故障部件，就可直接進行更換，并且可以預(yù)先掌握將要發(fā)生故障的部位，從而有助于從預(yù)防維修到事后維修的轉(zhuǎn)變。

2.非解體檢查

很早以前就已開發(fā)成功多種無損檢查方法，目前不但其技術(shù)水平，而且檢查精度也大幅度提高。再加上許多新的無損檢查技術(shù)的開發(fā)成功，使機車車輛部件的非解體檢查范圍得以擴大。

3.檢修自動化

對在機車車輛上無法進行常時監(jiān)視的部件，開發(fā)了從地面上進行檢查的技術(shù)，并廣泛采用了圖象處理技術(shù)，以便在自動化檢修中實現(xiàn)自動診斷。在檢修機械化方面，特別是解體、組裝和清洗工序，目前已實現(xiàn)了機械手作業(yè)。

三、車輛維修中存在的問題和解決措施

1.維修時間過長

根據(jù)調(diào)查分析表明，我國目前鐵路機車車輛的維修周期在一個月左右，而國外先進國家的維修周期是10天左右，與我國相比節(jié)約的時間約為三分之一。較長的維修周期不僅耽誤了機車的使用情況，還投入了大量的人力物力和財力，總體經(jīng)濟損失較大，給鐵路事業(yè)的發(fā)展也帶來了不利的影響。

2.提高科技成本的投入

在鐵路工作者長期的思想觀念中，只是認(rèn)為鐵路建設(shè)和新機車的研發(fā)才是最重要的，所以在長期的工作中，并沒有對機車車輛維修技術(shù)投入較多的成本，也沒有適時的對車輛進行保養(yǎng)。然而，在當(dāng)前社會發(fā)展中維修技術(shù)的投入勢在必行。從長遠(yuǎn)來看，適時的保養(yǎng)和維修技術(shù)可以延長機車的使用壽命，減少維修的次數(shù)，在機車的整個壽命中其維修的花費是減少的。而且我國鐵路事業(yè)迅猛發(fā)展，更需要加大投入去培養(yǎng)一批掌握先進技術(shù)的人才。

3.維修理論基礎(chǔ)薄弱

鐵路機車車輛維修的工作人員掌握的專業(yè)技術(shù)有限，不能夠?qū)⒗碚撆c實際很好的結(jié)合在一起，很多人還是依靠老技術(shù)員傳授的經(jīng)驗進行操作。但是在當(dāng)前形勢下，以往的維修技術(shù)和維修標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能夠很好的適應(yīng)當(dāng)代的發(fā)展需求，鐵路部門應(yīng)該加大維修技術(shù)人員的技能培訓(xùn)，將先進國家的維修理念和維系技能進行有效的分析，加強維修工程和維修策略的研究，不斷增強理論與實際應(yīng)用，提高自身的職業(yè)技能，為鐵路的安全運行盡一份力量。

4.機車在出廠時的可靠性和可維修性工程的應(yīng)用

在機車維修的過程中經(jīng)常出現(xiàn)混亂的現(xiàn)象，不清楚發(fā)生故障的具體原因在哪里，很多原理構(gòu)造并沒有掌握清楚，因而找不到病灶的具體所在。在機車出廠時可以有比較系統(tǒng)的可靠性和可維修工程的報告，列舉出經(jīng)常出現(xiàn)故障的原因可解決措施，方便技術(shù)工人能夠及時準(zhǔn)確的解決問題，同時也是對機車性能的強大保障。

結(jié)語：

我國機車車輛現(xiàn)行的維修制度有了很大的改觀，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。但是我國的機車維修還是很落后的，基本處于初級階段，面對這些問題，我們只有刻苦探究機車維修的理論，創(chuàng)新機車維修理論，了解當(dāng)今世界機車維修的最新發(fā)展才能使我國機車車輛維修取得顯著成果。

參考文獻：

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