吳耀華

摘要：從地鐵乘務正線行車、車場整備調車、夜間調試作業(yè)，三個維度闡述地鐵司機日常運作安全關鍵點，以提高地鐵司機安全管理，規(guī)范一線地鐵司機標準化作業(yè)，保障日常作業(yè)安全。

關鍵詞：安全關鍵點;保障;作業(yè)安全

0 引言

如今地鐵出行已成為全國一、二線城市的必備交通方式，極大改善了城市日常交通擁堵狀況，改變了市民的出行習慣。隨著地鐵客流量持續(xù)增長，地鐵安全、準點、有效的運營狀況也顯得格外重要，尤其是拼搏在地鐵最前線的乘務司機，他們的日常作業(yè)安全意識直接關系到整個城市的交通狀況。目前各地鐵、軌道運營單位已經越來越重視乘務安全運營管理。

1 正線行車安全關鍵點

正線行車安全關鍵點主要包括：

⑴嚴格審核電客車司機駕駛證，避免無證駕駛電客車，導致行車事故;

⑵嚴格確認前方信號、道岔、進路，避免瞭望不徹底，導致行車事故;

⑶列車運行中電客車司機不得探身車外，避免人身傷害;

⑷列車運行中電客車司機不得倚靠司機室側門，避免側門突然打開，造成人員傷亡;

⑸列車需手動開關門作業(yè)時，電客車司機必須先上站臺再開門，避免錯開車門導致乘客跌落軌行區(qū);

⑹列車需降駕駛模式運行時，電客車司機必須匯報行車調度員，獲得授權允許后方可降級運行;

⑺電客車司機出勤時必須執(zhí)行酒精測試，并由隊長審查精神面貌，通過后方可出乘駕駛電客車;

⑻電客車司機在駕駛過程中必須按照推薦速度行駛，避免超速造成行車事故;

⑼電話閉塞法行車時必須確認路票、手信號等相關行車憑證正確后才能發(fā)車，到達下一站必須停車交接路票;

⑽未得到行車調度員同意嚴禁擅自改變列車運行方向或違規(guī)退行;

⑾ 列車停車后離開司機室必須將主控手柄拉至制動區(qū)，且必須在列車停穩(wěn)后才能上下列車;

⑿開關門過程中，電客車司機應嚴格確認站臺門與車門之間是否夾人夾物，且確認時間不能低于3秒;

⒀列車到達站臺，開關門時，必須手指確認車門、站臺門開啟，避免誤操作導致車門或站臺門未打開;

⒁列車司機室與站臺縫隙過大，司機上下車時需留意，防止踏空導致人身傷害。

2 車場整備調車安全關鍵點

車場整備調車安全關鍵點主要包括：

⑴動車前必須確認車輛防溜及制動系統(tǒng)狀態(tài)，防止壓鐵鞋而脫軌;

⑵調車前必須明確調車作業(yè)計劃和要求，作業(yè)中加強聯(lián)控，防止盲目動車;

⑶調車作業(yè)中必須認真確認信號、道岔，防止闖信號和擠岔事故;在車場距離前方信號機20米左右進行呼喚和手指確認，信號機布置較密時應依次確認;

⑷調車作業(yè)中必須認真確認前方線路狀態(tài)，防止異物和設備侵限;

⑸動車前必須與信號樓聯(lián)控，了解其所傳達的內容與含義并復述;

⑹調車作業(yè)必須嚴格控制速度，防止超速導致脫軌等事故的發(fā)生;

⑺進入牽出線等盡頭線時，應提前減速，接近停車位置時必須嚴格按照“三、二、一車”的限速（即8、5、3km/h）控制速度;

⑻無登車梯時，上下車輛應面朝車輛、雙手抓住扶手、腳踏腳蹬，嚴禁跳上跳下;

⑼必須確認車輛兩端及司機室內無“禁動牌”（指“禁止升弓”、“禁止動車”），防止交叉作業(yè);

⑽必須確認車輛兩側及地溝無人作業(yè)、無障礙物侵限，防止人身傷害、車輛刮傷;

⑾作業(yè)中嚴禁跨越地溝，避免摔傷、碰傷;

⑿升弓帶電作業(yè)時應注意地面狀態(tài)，避免滑倒;

⒀受電弓升起后，嚴禁觸摸電氣帶電設備。

3 夜間調試安全關鍵點

夜間調試安全關鍵點主要包括：

⑴核對調試任務書，明確當次調試任務，調試區(qū)間、時間;

⑵調試期間必須核對施工負責人信息，確保人員信息正確;

⑶調試期間必須按照調試負責人指令動車、停車;

⑷運行至折返、盡頭線時，應提前減速，接近停車位置時必須嚴格按照“三、二、一車”的限速（即8、5、3km/h）控制速度;

⑸時刻保持警惕，瞭望前方進路情況，觀察到異物侵限立即采取制動措施，及時停車，并匯報調試負責人及行車調度員，并聽其指令;

⑹控制司機室內人數(shù)，不得超過公司規(guī)定;

⑺調試結束后必須等施工負責人銷點完畢后聯(lián)系行車調度員回場。

4 結論

根據(jù)地鐵乘務行車安全管理要點，可以總結出地鐵乘務安全紅線關鍵點，管理者可抓住要點進行重點排查，確保乘務安全有序地運行。

⑴電客車司機當班飲酒;

⑵電客車司機值乘期間擅離崗位;

⑶惡意破壞列車及行車設備;

⑷私自允許無資質人員單獨駕駛列車;

⑸當班期間打牌、賭博等嚴重違反公司紀律;

⑹載客列車在高架站臺錯開車門;

⑺載客列車未關閉車門動車，運行途中開門;

⑻未確認車門夾人或將人夾在車門與站臺門之間動車;

⑼列車運行中探身車外、飛乘飛降;

⑽擅自切除車載安全防護裝置;

⑾無行車憑證動車（信號、路票、速度碼、調度命令等）;

⑿未撤除防溜、防護措施動車;

⒀調車推進作業(yè)無人引導;

⒁駕駛列車超速運行、擅自退行或改變運行方向;

⒂應停載客列車未停站通過或停站未開車門、站臺門通過。

參考文獻：

[1] 《交通運輸部關于印發(fā)<城市軌道交通運營安全風險分級管控和隱患排查治理管理辦法>的通知》（交運規(guī)〔2019〕7 號）

[2] 《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（交通運輸部令2018 年第8號）

[3] 《交通運輸部關于印發(fā)<城市軌道交通運營險性事件信息報告與分析管理辦法>的通知》（交運規(guī)〔2019〕10 號）

（作者單位：寧波市軌道交通運營分公司）