赫英博

摘 要：公路路線設(shè)計(jì)關(guān)系整個(gè)工程的質(zhì)量，同時(shí)優(yōu)秀的路線設(shè)計(jì)能給整個(gè)工程帶來(lái)極大的便利，有利于節(jié)約成本，縮短施工期限。施工完成后，對(duì)行車安全和環(huán)境的恢復(fù)與保護(hù)都有積極作用，所以合理的路線設(shè)計(jì)非常重要。論文介紹了公路線型設(shè)計(jì)的內(nèi)容和意義，并針對(duì)其中存在的問(wèn)題提出一些解決措施。

關(guān)鍵詞：公路路線；設(shè)計(jì)原則；問(wèn)題探究

1 引言

公路作為連通不同地區(qū)的紐帶，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展甚至區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化的進(jìn)步的意義非常中重要，因此，公路工程建設(shè)的質(zhì)量非常重要，而公路路線設(shè)計(jì)是公路建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵一環(huán)。

2 公路路線設(shè)計(jì)的內(nèi)容及意義

2.1 公路線路設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容

公路路線設(shè)計(jì)主要包括以下內(nèi)容：橫斷面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)以及平曲線設(shè)計(jì)。橫斷面設(shè)計(jì)包括確定路幅橫斷面尺寸、確定路基高度、橫斷面形式、邊坡坡度、橫斷面面積計(jì)算以及土石方量計(jì)算與調(diào)配等內(nèi)容。路基橫斷面形式和尺寸在確定路線平面位置時(shí)就已經(jīng)得到確定；在縱斷面設(shè)計(jì)中，根據(jù)路線標(biāo)準(zhǔn)和地形條件，可以確定路基的高度。因此，施工圖設(shè)計(jì)階段的橫斷面設(shè)計(jì)是在總結(jié)上述工作的基礎(chǔ)上的具體化。另外，橫斷面設(shè)計(jì)必須結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則，選用合理的斷面形式，并且要滿足道路交通流量及其發(fā)展的要求，還要注意與道路兩旁的綠化、沿途的風(fēng)景以及其他基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào)，以達(dá)到行車舒適、工程經(jīng)濟(jì)、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護(hù)的要求。縱斷面設(shè)計(jì)除了要滿足最大和最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長(zhǎng)度、平縱組合的要求，還應(yīng)與城市道路規(guī)劃的特點(diǎn)相一致?？傮w來(lái)說(shuō)，進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）要與附近的環(huán)境、景觀保持協(xié)調(diào)，在線形上應(yīng)盡量避免小半徑的圓曲線和陡坡急彎等，以免給駕駛員帶來(lái)視覺(jué)上的錯(cuò)覺(jué)和不良心理反應(yīng)；（2）要注意與其他設(shè)施之間的平衡和協(xié)調(diào)。

2.2 公路線路設(shè)計(jì)的意義

合理的線路設(shè)計(jì)的意義表現(xiàn)在以下方面：（1）合理的線路設(shè)計(jì)可以使行車更加安全，最大限度地降低公路的坡度和彎度，提高行車舒適性，避免使駕駛員出現(xiàn)錯(cuò)覺(jué)，以及安全事故；（2）合理的路線設(shè)計(jì)能減少工程項(xiàng)目施工階段的人力和物力的消耗，從而降低建設(shè)成本，縮短工期，盡快地使公路投入使用；（3）合理的公路線路設(shè)計(jì)還可以促進(jìn)資源合理利用和配置，提高工程質(zhì)量，是工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中非常關(guān)鍵的一環(huán)。

3 公路路線設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

3.1 緩和曲線長(zhǎng)度不合理

在公路工程的平曲線設(shè)計(jì)中，為了更好地處理直線和曲線兩種線型之間的過(guò)渡，通常在兩線交匯處計(jì)置緩和曲線。為了提高行車的安全性和舒適性，要尤其注意合理確定緩和曲線的長(zhǎng)度。如果緩和曲線長(zhǎng)度太短，不僅不能起到曲率漸變的作用，而且會(huì)造成與圓曲線的銜接和搭配極不協(xié)調(diào)，影響行車視覺(jué)效果不好容易發(fā)生安全事故；如果緩和曲線長(zhǎng)度太長(zhǎng)，無(wú)論從線形組合效果還是彎道超高和加寬設(shè)計(jì)方面都存在較大的不足。

3.2 直線過(guò)長(zhǎng)

在平原地區(qū)，進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)受地形和其他因素的限制較小甚至基本不受限制，所以直線線型在平原地區(qū)比較常用，但是直線段過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致駕駛員視覺(jué)疲勞，高速行駛，容易發(fā)生安全事故。同時(shí)，直線雖然在平原地區(qū)具有較大的優(yōu)勢(shì)，但是在山區(qū)施工中會(huì)出現(xiàn)很多困難，因此，應(yīng)注意合理選擇路線線型。

3.3 坡度及變坡點(diǎn)的選擇

在縱曲線的設(shè)計(jì)中，可能只對(duì)某路段的坡長(zhǎng)進(jìn)行了一定的控制，但沒(méi)有考慮到連續(xù)的同方向的縱坡坡長(zhǎng)的控制，導(dǎo)致連續(xù)縱坡坡長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)，駕駛者下坡時(shí)需要連續(xù)剎車控制行駛速度，極易引起剎車失靈等安全事故。如通建高速18km長(zhǎng)坡事故、信宜北界長(zhǎng)坡事故等[2]。另一方面，由于對(duì)重要的結(jié)構(gòu)物或相關(guān)控制點(diǎn)考慮不全或資料不全，會(huì)導(dǎo)致變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)偏差，增加工程后期的投資成本。

3.4 路線設(shè)計(jì)選擇標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)同一段道路進(jìn)行線型設(shè)計(jì)時(shí)，由于線型組合不同，可能出現(xiàn)多種設(shè)計(jì)方案，這些方案選擇的起點(diǎn)和終點(diǎn)以及路線的具體設(shè)計(jì)都會(huì)不同，而選擇最優(yōu)方案時(shí)并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，大多是依據(jù)理論和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行選擇，可能會(huì)導(dǎo)致最終選擇的方案并不是最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。

4 公路路線設(shè)計(jì)中問(wèn)題的解決對(duì)策

4.1 線路設(shè)計(jì)是重點(diǎn)

進(jìn)行線路設(shè)計(jì)時(shí)，必須綜合考慮各方面因素。首先，由于道路建設(shè)的最終目的是為使用者提供便利，因此，進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)要遵循“以人為本”的原則。在充分考慮地形地貌以及地質(zhì)條件等因素的情況下，要注意線型設(shè)計(jì)與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，從而給駕駛員帶來(lái)舒適的行車體驗(yàn)和良好的視覺(jué)體驗(yàn)，并減少安全事故。

4.2 注重先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)的進(jìn)步已經(jīng)超乎我們的想象，也對(duì)公路路線設(shè)計(jì)以及勘探勘測(cè)提出了更高的技術(shù)要求。因此，在道路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要注意應(yīng)用先進(jìn)的硬件和軟件，如RDCADS和GPS技術(shù)等，從而提高計(jì)算數(shù)據(jù)的精度和工作效率，設(shè)計(jì)出更合理的公路路線。

4.3 掌握線型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)確定

公路平縱線型各控制指標(biāo)的關(guān)鍵因素是根據(jù)地形對(duì)遠(yuǎn)景交通量進(jìn)行科學(xué)的估算，并綜合估算結(jié)果，決定公路遠(yuǎn)景交通量的上限或下限，只有估算結(jié)果超過(guò)下限時(shí)才可以考慮采用上限，否則會(huì)加大項(xiàng)目對(duì)周圍環(huán)境的破壞及資金的浪費(fèi)；確定平縱線標(biāo)準(zhǔn)還要考慮通過(guò)的車輛的車型特點(diǎn)、道路環(huán)境差異等因素，避免因地形條件相似、交通量相近而引入不符合在建工程的車型、道路等要求的標(biāo)準(zhǔn)；由于不同的路段設(shè)計(jì)指標(biāo)存在差異，所以還應(yīng)考慮各段指標(biāo)的順適過(guò)渡。

4.4 嚴(yán)格控制公路總體的設(shè)計(jì)

公路設(shè)計(jì)是根據(jù)項(xiàng)目的位置、周圍的環(huán)境、人的流通量、總體的規(guī)劃來(lái)實(shí)行的，我國(guó)的道路建設(shè)服務(wù)宗旨就是服務(wù)于民，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)，方案是以“智慧交通、綜合交通、平安交通、綠色交通”為總指導(dǎo)，以“兼顧發(fā)展、滿足功能、注重細(xì)節(jié)、節(jié)約資源”為基本原則，將項(xiàng)目打造成高質(zhì)量，穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高，適用性強(qiáng)的工程，在車輛安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上，貼上安全警示標(biāo)志，處理好公路建設(shè)與車輛運(yùn)行、非機(jī)動(dòng)車行駛等之間矛盾。

4.5 加強(qiáng)基層平整度的控制

根據(jù)不同的土層，在施工過(guò)程也需要對(duì)不同土層進(jìn)行不同平整度的控制，在路基上使用的是石灰和土混合，平整度控制起來(lái)非常容易，在進(jìn)行平整度控制過(guò)程中，先用平地機(jī)刮平；底基層如果是石灰土平整度要求較低；而底基層如果用的是水泥穩(wěn)定碎石，平整度控制起來(lái)就非常難，它還嚴(yán)重影響面層的平整度，面層如果不平整的話，就容易導(dǎo)致在新陳過(guò)程中發(fā)生交通事故。水泥材料的加入可以底基層的土體具有穩(wěn)定性，水泥與粉煤灰以及石灰土不同，實(shí)踐上的要求是非常嚴(yán)格的，所以水泥類穩(wěn)定材料會(huì)受施工時(shí)間的限制，會(huì)對(duì)公路路面造成嚴(yán)重的破壞，從而降低公路的安用性能。

5 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)推動(dòng)了道路建設(shè)的發(fā)展，同時(shí)，道路的建設(shè)又推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，二者相輔相成。但是，現(xiàn)代公路路線設(shè)計(jì)中仍存在一些問(wèn)題亟待解決，設(shè)計(jì)者應(yīng)注意考慮多方面因素，以求做出更合理的設(shè)計(jì)方案，提高道路建設(shè)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 李鵬.公路路線設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題及注意要點(diǎn)分析[J].華東科技：學(xué)術(shù)版， 2017（12）：109.

[3] 盛興翔.公路路線設(shè)計(jì)中若干問(wèn)題的探討[J].四川水泥，2016（3）：83.

[4] 馬昊，劉青.關(guān)于公路路線設(shè)計(jì)若干問(wèn)題的淺析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2016（15）.