摘要：本文主要對民用飛機試飛特許飛行證申請過程過程進行了概述，重點對特許飛行證申請過程中的飛機技術(shù)狀態(tài)評估的要求及評估內(nèi)容進行了分析。

關(guān)鍵詞：民用飛機；試飛；特許飛行證；技術(shù)狀態(tài)評估

引言

根據(jù)適航規(guī)章頒發(fā)的各項適航證是航空器符合適航規(guī)章的證明手段，按CCAR-21-R3[1]定義，特許飛行證屬于民用航空產(chǎn)品適航證中的一類，對于準(zhǔn)備投入民航市場的一型民用飛機，在尚未取得標(biāo)準(zhǔn)適航證之前或目前可能不符合有關(guān)適航要求，但在一定限制條件下能安全飛行的情況下，如需進行包括新機生產(chǎn)試飛、適航驗證試飛、訓(xùn)練機組等在內(nèi)的飛行活動，則必須向相應(yīng)國民航局申請?zhí)卦S飛行證，獲得相應(yīng)的特性飛行證后方可開展。

試飛特許飛行證申請需要提交相關(guān)材料，其中飛機技術(shù)狀態(tài)評估報告是極為重要的內(nèi)容，是讓局方了解飛機構(gòu)型要求、飛機實際構(gòu)型及其偏離的重要途徑。本文對試飛特許飛行證申請過程中的飛機技術(shù)狀態(tài)評估要求、評估內(nèi)容及方法進行了分析。

1 試飛特許飛行證申請流程概述

依據(jù)AP-21-AA-2008-05R2[2]，申請?zhí)卦S飛行證通常包括：申請人提交申請、局方通過審核后受理、局方開展適航檢查、局方頒證。申請?zhí)卦S飛行證的整個流程見圖1。

申請人提交申請材料是開展特許飛行證申請的第一步也是極為重要的一步，提交材料的完整性直接決定了局方是否接受申請，所以提交資料的完整性和準(zhǔn)確性尤為重要。特許飛行證申請?zhí)峤坏馁Y料包括：

a）《民用航空器特許飛行證申請書》[AAC-083（01/2008）]，申請書中需包括試驗?zāi)康摹w行時間或架次、飛行試驗所在區(qū)域、飛機構(gòu)型。

b）建議的運行限制：申請人應(yīng)根據(jù)具體情況制定適當(dāng)?shù)倪\行限制。出于安全考慮，局方可能會增加必要的附加限制。局方檢查代表應(yīng)當(dāng)與申請人評審每一項運行限制，確保申請人了解這些運行限制。

c）飛機技術(shù)狀態(tài)的評估報告：應(yīng)根據(jù)飛機技術(shù)狀態(tài)完成飛機主圖樣清單、裝機設(shè)備和零件清冊、各系統(tǒng)軟件構(gòu)型清冊、加改裝構(gòu)型清冊、應(yīng)急設(shè)備配置清冊；完成飛機構(gòu)型要求和飛機實際構(gòu)型對比清單以及偏離狀態(tài)項目工程評估報告。

d）《制造符合性聲明》[AAC-037（03/2011）]：申請人應(yīng)根據(jù)AP-21-AA-2011-03-R4[3]

的要求完成制造符合性聲明，用以表明并保證飛機符合型號資料并處于安全可用狀態(tài)。

e）局方認(rèn)為必要的其它文件。

局方在收到申請資料后5個工作日內(nèi)，將會審核申請人提交的資料，做出是否受理的決定并通知申請人。

2 飛機技術(shù)狀態(tài)的評估

2.1 飛機技術(shù)狀態(tài)的評估概述

飛機技術(shù)狀態(tài)評估是申請?zhí)卦S飛行證所需材料中的重要且最為復(fù)雜的環(huán)節(jié)，申請人應(yīng)根據(jù)飛機技術(shù)狀態(tài)完成飛機主圖樣清單、裝機設(shè)備和零件清冊、各系統(tǒng)軟件構(gòu)型清冊、加改裝構(gòu)型清冊、應(yīng)急設(shè)備配置清冊；完成飛機構(gòu)型要求和飛機實際構(gòu)型對比清單以及偏離狀態(tài)項目工程評估報告。

2.2 飛機技術(shù)狀態(tài)的評估要求

飛機技術(shù)狀態(tài)評估主要包括以下方面：

1）根據(jù)申請書中的試驗?zāi)康?，確定此次特許飛行期間預(yù)期的飛行高度、重量重心、過載及溫度包線范圍；

2）根據(jù)特許飛行期間飛機的預(yù)期功能，編制飛機級功能評估報告，說明飛機的實際的技術(shù)狀態(tài)及其與預(yù)期功能的偏離，說明偏離對飛行安全飛行的影響；

3）編制單機構(gòu)型配置說明（包括飛機主圖樣清單、裝機設(shè)備和零件清冊、各系統(tǒng)軟件構(gòu)型清冊、加改裝構(gòu)型清冊、應(yīng)急設(shè)備配置清冊）和用于制造的型號設(shè)計文件類資料清單；

4）確保完成飛行安全必要的試驗/分析工作，編制完成飛行安全必要的試驗/分析工作清單、試飛限制和特殊操作說明文件、系統(tǒng)/專業(yè)的特許飛行申請技術(shù)報告。

5）根據(jù)單機構(gòu)型配置說明及用于制造的型號設(shè)計類文件資料梳理出工程評估請求單，根據(jù)評估請求單編制構(gòu)型差異評估報告，對于研制批飛機，需評估的對象包括：

a.飛機設(shè)計構(gòu)型與飛機設(shè)計要求的差異；

b.飛機實物構(gòu)型與設(shè)計構(gòu)型的差異；

c.特許飛行前所需開展的必要的試驗/分析的開展情況；

2.3 飛機技術(shù)狀態(tài)的評估內(nèi)容

2.3.1飛機設(shè)計構(gòu)型與設(shè)計要求差異評估

飛機設(shè)計要求主要包括裝機要求、功能要求及性能要求，其中裝機要求是指執(zhí)行特許飛行任務(wù)前必須安裝的設(shè)計及軟硬件；功能要求是指在裝機的情況下必須符合特許飛行所需執(zhí)行科目的功能要求；性能要求是指在達到功能要求的前提下，是否能達到試飛要求的性能，比如載荷、疲勞、安全性、可靠性、防護性等方面的性能。需要評估飛機設(shè)計構(gòu)型（體現(xiàn)為設(shè)計圖紙、以及配套使用的技術(shù)文件）是否滿足以上飛機設(shè)計要求。

2.3.2實物狀態(tài)與設(shè)計構(gòu)型差異評估

實物狀態(tài)包括圖紙、設(shè)備、軟件、加改裝構(gòu)型及應(yīng)急設(shè)備，應(yīng)評估飛機實際物理狀態(tài)與設(shè)計構(gòu)型的差異。其差異通常包括：用于制造的型號設(shè)計類資料差異，未完工項目清單（包括未完工的AO，開口的FRR，開口的代料單，機載設(shè)備和機載軟件構(gòu)型信息對比不一致項清單），未貫徹的圖紙。若存在差異，需判斷對于飛行安全的影響。

用于制造的型號設(shè)計類資料差異主要表現(xiàn)為制造實際使用版次相對于設(shè)計要求的最新版次不一致，對于此類差異需說明版次不一致是否有實質(zhì)性的更改，例如制造參數(shù)的更改、設(shè)備及檢測方法的更改，若有實質(zhì)性更改，需說明具體的更改內(nèi)容，及其對飛機/系統(tǒng)的影響。

開口的FRR、代料分為兩部分，一部分是未歸檔的FRR、代料，一部分是局方雖然給出了審批單， （下轉(zhuǎn)第頁）

（上接第頁）在審批單里給出了后續(xù)處置意見，對于開口的FRR單、代料需在評估報告里詳細(xì)描述FRR單、代料的詳細(xì)偏離內(nèi)容，開口的要求，例如局方開口認(rèn)可，后續(xù)處置意見。說明開口對于飛機/系統(tǒng)的影響。

對于未完工的AO和未貫徹的圖紙，說明未完工/未貫徹的數(shù)量及內(nèi)容，評估其對飛機/系統(tǒng)的影響。

對于機載設(shè)備和機載軟件構(gòu)型信息對比不一致項，說明實際裝機設(shè)備/軟件構(gòu)型信息及設(shè)計要求裝機設(shè)備/軟件信息，對比并描述其差異，分析對飛機/系統(tǒng)的影響。

2.3.3 特許飛行前所需開展的必要的試驗/分析的開展情況評估

在申請?zhí)卦S飛行證之前，申請人已完成了局方要求的一部分必要的試驗/分析，需在評估報告中說明這些必要的試驗/分析的完成情況。若這些試驗/分析中存在偏離，需在評估報告中說明偏離的詳細(xì)情況并對偏離進行評估，說明其對飛機/系統(tǒng)的影響。

構(gòu)型差異評估的結(jié)論分為三種：不影響試飛安全，帶限制或特殊操作的不影響試飛安全，有條件的不影響試飛安全（如不影響下次飛行，轉(zhuǎn)場試飛前需貫徹），此種情況需明確列出相應(yīng)的條件。

系統(tǒng)級的特許飛行申請評估報告需包括以上所有的差異評估，說明這些差異是否對特許飛行要求的功能有影響、是否影響系統(tǒng)的性能。對于飛機級的評估報告還需給出這些差異是否會影響飛機飛行安全。

3 結(jié)論

本文對民用飛機試飛特許飛行證的申請流程進行了概述，對特許飛行證申請過程中飛機技術(shù)狀態(tài)的評估要求、評估內(nèi)容及方法進行了詳細(xì)說明，可為民用飛機試飛特許飛行證申請?zhí)峁┯行⒖肌?/p>

參考文獻：

[1]CCAR-21-R3，民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定[S].2007

[2]AP-21-AA-2008-05R2，民用航空器及其相關(guān)產(chǎn)品適航審定程序[S]. 2008

作者簡介：

劉文風(fēng)（1987-），男，碩士，上海飛機設(shè)計研究院，工程師。