胡靜 卜姣嫻

摘要：汽車保險杠是吸收和減緩?fù)饨鐩_擊力、防護車身前后部分的安全裝置，在安全方面起著重要的作用。保險杠總成一般由保險杠橫梁、保險杠緩沖塊、保險杠面罩幾部分構(gòu)成。目前，許多保險杠的吸能特性較差，提高保險桿在碰撞過程中的防護特性，已經(jīng)成為各個國家的研制重點。本文在中文專利摘要數(shù)據(jù)庫（CNABS）中主要利用分類號結(jié)合關(guān)鍵詞進行檢索，同時結(jié)合中文專利全文數(shù)據(jù)庫（CNTXT）中的相關(guān)檢索結(jié)果。對于全球?qū)＠麛?shù)據(jù)的檢索，主要在德溫特世界專利索引數(shù)據(jù)庫（DWPI）中進行，同時結(jié)合世界專利文摘庫（SIPOABS）中的部分檢索結(jié)果。主要檢索策略是利用IPC分類號和EC分類號，同時結(jié)合關(guān)鍵詞，分別進行檢索，篩選出與本課題研究對象相關(guān)的專利申請文件作為分析、研究樣本。

關(guān)鍵詞：保險杠；碰撞；緩沖；車；固定；塑形；專利

1國內(nèi)專利申請狀況

國內(nèi)專利申請主要包括三個時期，第一時期（1991-2001年），在第一時期內(nèi)，一方面中國專利關(guān)于汽車保險桿領(lǐng)域的數(shù)量較國外專利在量的方面要少很多；另一方面，中國專利申請總體比較平緩，上升趨勢不明顯，且申請量和申請人數(shù)量非常少。因為這個時期，中國國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展水平仍然不高，雖然生產(chǎn)量在逐年上升，但是與汽車制造主機廠配套的汽車零部件廠商還比較少，并且這段時期內(nèi)，國內(nèi)汽車裝配的保險桿結(jié)構(gòu)都比較簡單，技術(shù)含量不是很高。第二時期（2002年-2007年），第二時期內(nèi)，關(guān)于汽車保險桿的專利每年的申請量明顯比2002年之前的申請量多，而且申請人數(shù)量相較之前也有大幅度增長，專利申請量和申請人數(shù)量的發(fā)展總體趨勢趨于平穩(wěn)增長。第三時期（2008年-至今），第三時期內(nèi)，中國專利申請趨勢總體呈現(xiàn)上升趨勢，并且在2008年之后呈現(xiàn)快速增長的趨勢，這段時間，隨著中國加入世貿(mào)組織，中國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，自主車企發(fā)展較快，配套的零部件企業(yè)也得到了良好的發(fā)展。這段時間內(nèi)，國外來華申請量也在激增，說明國外公司開始關(guān)注國內(nèi)的汽車零部件行業(yè)。

越來越多的國家在中國申請專利，其中以美國、德國、日本、韓國傳統(tǒng)的汽車強國的增長趨勢逐年增長，這也從側(cè)面反映出，各個國家重視在中國汽車市場的專利布局，這也跟近些年中國汽車市場的大幅發(fā)展關(guān)系密切。從改圖可以看出2004年以后，我們國家的專利申請量增長趨勢迅猛，由此可見，中國關(guān)于保險桿的技術(shù)關(guān)注度及技術(shù)發(fā)展在這一段時間內(nèi)得到了很大的提升。國內(nèi)專利申請量排名前5的申請人，分別是：1、福特汽車；2、豐田汽車；3、通用汽車；4、本田汽車；5、北京汽車。由此可以看出，排在前5名的申請人集中在日本、美國的傳統(tǒng)汽車名企業(yè)。前四名被美日兩個國家的申請人占據(jù)，也說明這兩個國家在汽車保險杠技術(shù)發(fā)展水平較為先進。

2.國外專利申請狀況

從整個趨勢來看，明顯的該項技術(shù)在申請量上處于上升狀態(tài)，說明該項技術(shù)目前還處于快速發(fā)展過程中。在整個汽車領(lǐng)域，隨著汽車數(shù)量的增多，對汽車安全越來越重視，汽車在發(fā)生碰撞的時候需求盡量減少損失。因而汽車保險杠領(lǐng)域的專利申請量逐年增加。然而中國專利申請的起步較晚，在1962年-1991年之間相關(guān)的專利申請量為0，這也跟中國汽車發(fā)展起步較晚有著密切關(guān)系。然而在2000年之后中國申請量呈現(xiàn)快速增長的趨勢，特別是2010年之后，國內(nèi)專利申請與全球?qū)＠暾埩康牟罹嘀饾u縮小，大有趕超之勢，這不僅與我國汽車快速發(fā)展相關(guān)，通過與我國政府不斷出臺汽車安全相關(guān)的政策也密切相關(guān)。目前中國、美國、德國、日本和韓國為該項技術(shù)的主要來源國，雖然中國的原創(chuàng)申請量較大，但是專利的質(zhì)量與技術(shù)含量并未達(dá)到較高水準(zhǔn)。

3.包含塑形變形的保險杠固定裝置的技術(shù)發(fā)展路線

隨著汽車持有量的增加，汽車安全問題在近些年來得到各國政府、企業(yè)以及研究機構(gòu)的普遍重視，為了確保汽車保險杠在汽車碰撞的過程中，減少損失增加安全性能，自上個世紀(jì)70年代以來，包含塑形變形的汽車保險杠固定裝置成為國內(nèi)外各個汽車企業(yè)研究的重點，該領(lǐng)域的外國的重點專利主要還是掌握在美國、德國、日本、法國和英國的傳統(tǒng)汽車強國之中。下面基于CNABS數(shù)據(jù)庫、SIPOABS數(shù)據(jù)庫和DWPI數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)樣本，從包含塑形變形的保險杠固定裝置的技術(shù)發(fā)展路線來分析一下汽車保險杠裝置的技術(shù)發(fā)展歷史。

在1973年美國的“福特公司”申請了一篇發(fā)明名稱為“有彈性的保險杠裝置”（US19730422946A），其通過在“保險杠外部設(shè)置一個彈性變形的外殼，該外殼包含彈性變形的支撐固定裝置，從而實現(xiàn)保險杠與車身的固定”。在1974年法國的“雷諾公司”申請了一篇發(fā)明名稱為“能量吸收裝置”（FR7407434A），其通過“設(shè)置一個復(fù)合保險杠，該保險杠包含能量吸收梁和變形單元至少兩種能量吸收單元固定在梁和車輛底盤之間，該所述的能量吸收梁用于固定支撐所述的保險杠”。在1986年德國的“戴姆勒奔馳公司”申請了一篇發(fā)明名稱為“車輛保險杠裝置”（DE3639195A），其通過在“汽車保險杠上設(shè)置一個支撐部件，該支撐部件通過一個彈性固定裝置固定在車輛上”。在1997年德國的“克萊斯勒公司”申請了一篇發(fā)明名稱為“用于車輛的震動吸收裝置”（DE19745656A），其通過在“用于在車輛的震動吸收裝置包含變形體，該變形體在碰撞過程中吸收能量”。在2001年德國的一家公司在歐洲專利局申請了一篇發(fā)明名稱為“車輛保險杠和變形元件”（EP01810184A），其通過在“車輛的保險杠通過一個變形元件連接與車輛的縱向方向，該變形元件有較強的吸收能量的能力在保險杠被碰撞的過程中”。在2005年德國的“本特勒汽車公司”申請了一篇發(fā)明名稱為“碰撞盒體”（DE102005057429A），其通過在“碰撞的盒體具有變形的外部，該碰撞的盒體安裝在縱向的底盤梁上”。

4.結(jié)束語

從國外保險杠的專利技術(shù)發(fā)展來看，該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)成熟度已經(jīng)非常高，對于國內(nèi)的申請人來說，想要繞開國外公司的專利壁壘，開辟新的途徑是比較困難的。畢竟國外的保險杠技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了一個多世紀(jì)的漫長發(fā)展周期，而中國整個的汽車工業(yè)發(fā)展的時期都非常短，更不用說汽車保險杠技術(shù)的發(fā)展時期，國內(nèi)與國外在該項技術(shù)上的差距是顯而易見的，并且國外汽車零部件公司對于中國市場的重視也在與日俱增，該領(lǐng)域的國外公司在華申請也在逐漸增多，國內(nèi)申請人在該領(lǐng)域與國外公司抗衡的困難度比較高。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜偉，賴異，藍(lán)娟，王怡軒，徐淑嫻，于志輝，趙梅芳，專利分析工作在S系統(tǒng)下的實現(xiàn)，專利審查協(xié)作北京中心課題成果，2011.

[2]楊鐵軍，專利分析實務(wù)手冊，北京：知識產(chǎn)權(quán)出版社，2012.8.

[3]王衛(wèi)華，汽車大視野后視鏡的理論建模與應(yīng)用技術(shù)研究，學(xué)位論文，2006.4.

[4]趙宇峰，汽車后視鏡盲區(qū)檢測及預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)，碩士學(xué)位論文，2008.5