張偉

摘要：錦承線是遼寧西部地區(qū)重要的鐵路運(yùn)輸通道。為提高錦承線鐵路運(yùn)輸能力，2017年開(kāi)始集團(tuán)公司對(duì)錦承線進(jìn)行復(fù)線改造。改造期間，施工單位提出關(guān)閉南嶺站進(jìn)行施工的方案，本文即是對(duì)此方案進(jìn)行區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算，貨物列車迂回運(yùn)輸方案，經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。對(duì)可能出現(xiàn)的損失進(jìn)行分析比較，以期在保證錦承線改造施工的同時(shí)，將鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的損失降為最小。

關(guān)鍵詞：通過(guò)能力；迂回運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)效益

錦承線是遼寧西部地區(qū)重要的鐵路運(yùn)輸通道，是連接葉柏壽、朝陽(yáng)等遼寧西部地區(qū)的紐帶，承載著遼西地區(qū)旅客出行和貨物運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)。因此，在錦承線復(fù)線改造工程采取邊施工，邊運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行。根據(jù)錦承線復(fù)線改造的需要，南嶺站需關(guān)閉7個(gè)月，在此過(guò)渡期間，由于區(qū)間通過(guò)能力的限制，部分貨物列車需要迂回運(yùn)行或停運(yùn)，這將對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)生較大的影響，本文對(duì)南嶺站關(guān)閉后的區(qū)間通過(guò)能力及運(yùn)輸影響進(jìn)行分析。

一、南嶺站關(guān)閉情況簡(jiǎn)介

根據(jù)錦承線復(fù)線改造的需要，在南嶺至北票南間新建單線隧道一座，原南嶺隧道進(jìn)行為期7個(gè)月的改造，需將原經(jīng)錦承線運(yùn)行的列車改經(jīng)新建單線隧道運(yùn)行。同時(shí)因高差影響，南嶺站在此期間關(guān)閉。南嶺相鄰區(qū)間錦州方向?yàn)樯蠄@站距離7.3km，葉柏壽方向?yàn)楸逼蹦险?，距離10.4km。南嶺站關(guān)閉的過(guò)渡期間，上園至北票南區(qū)間改為新單線行車，區(qū)間距離為17.7km。

二、上園至北票南區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算

1.運(yùn)行圖技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

按照現(xiàn)行的列車運(yùn)行圖技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。南嶺站關(guān)閉期間，上園至北票南形成區(qū)間為17.7km的區(qū)間，成為錦承線義縣至葉柏壽間新的限制區(qū)間。新區(qū)間貨物列車運(yùn)行標(biāo)尺為，上行29分鐘，下行31分鐘，起車附件4分鐘，停車附加1分鐘。

單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間為4分鐘。

單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間會(huì)車間隔時(shí)間為2分鐘。

2.扣除系數(shù)法計(jì)算區(qū)間通過(guò)能力

根據(jù)區(qū)間貨物列車運(yùn)行標(biāo)尺及起停車附加時(shí)分，確定列車運(yùn)行圖周期：

T周=t上+t下+t起++t起+=29+31+4+2+4+2=72（分鐘）。

由此可以計(jì)算出平行運(yùn)行圖通過(guò)能力：

N=（1440-120）/72=18.3（對(duì)）。

根據(jù)現(xiàn)行列車運(yùn)行圖，該區(qū)間旅客列車對(duì)數(shù)：n客=10對(duì)，摘掛貨物列車：n摘=4對(duì)；

在過(guò)渡期間，區(qū)間限速80km/h，客車扣除系數(shù)ε客=1.2，摘掛列車扣除系數(shù)ε摘=1.5。

則計(jì)算出總扣除能力：10*1.2+4*（1.5-1）=14（對(duì)）。

該區(qū)間非平行運(yùn)行圖貨車通過(guò)計(jì)算能力：N貨=18.3-14=4.3（對(duì)）。

綜上所述，在南嶺站關(guān)閉的過(guò)渡期間，上園至北票南區(qū)間僅能鋪畫4.3對(duì)貨物列車。

三、過(guò)渡期間貨物列車迂回運(yùn)行方案

目前上園至南嶺至北票南間基本圖開(kāi)行貨物列車15對(duì)，6月該區(qū)段日均開(kāi)行貨物列車14.5對(duì)。如在過(guò)渡期間南嶺站關(guān)閉，非平行運(yùn)行圖貨車通過(guò)計(jì)算能力N貨=4.3對(duì)，在現(xiàn)有設(shè)備條件下只能鋪畫4.3對(duì)貨物列車，因此有10.2對(duì)貨車需要停運(yùn)或迂回徑路運(yùn)輸。

根據(jù)現(xiàn)有的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及設(shè)備條件，采取迂回運(yùn)輸方式只能經(jīng)由錦承、魏塔線運(yùn)行，而經(jīng)由該徑路運(yùn)行受錦承、魏塔線區(qū)間通過(guò)能力限制。

錦承線凌源至魏杖子區(qū)段限制區(qū)間為凌源至水泉區(qū)間，該區(qū)間基本圖開(kāi)行旅客列車3對(duì)，貨物列車10對(duì)，平行運(yùn)行圖的通過(guò)能力利用率87.1%，最多可鋪畫12對(duì)貨物列車。6月該區(qū)段日均開(kāi)行貨物列車5對(duì)，根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)情況，最多可迂回7對(duì)貨物列車。

魏塔線限制區(qū)間為楊樹(shù)灣至串子溝區(qū)間，該區(qū)間基本圖開(kāi)行旅客列車1對(duì)，貨物列車5對(duì)，平行運(yùn)行圖的通過(guò)能力利用率55.8%，最多可鋪畫12對(duì)貨物列車。6月該區(qū)段日均開(kāi)行貨物列車1對(duì)，根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)情況，最多可迂回11對(duì)貨物列車。

因此，受錦承、魏塔線區(qū)間通過(guò)能力限制，最多只能有7對(duì)貨物列車經(jīng)由錦承、魏塔線迂回運(yùn)行。而由于葉柏壽至平泉間牽引定數(shù)為1800噸，葉柏壽至義縣間牽引定數(shù)為2800噸。經(jīng)葉柏壽至魏杖子間迂回運(yùn)輸?shù)?對(duì)貨物列車按照滿軸計(jì)算，只相當(dāng)于上園至北票南間迂回4.5對(duì)貨物列車。因此只能有4.5對(duì)貨物列車經(jīng)錦承、魏塔線運(yùn)行，其余5.7對(duì)貨物列車需要停運(yùn)。

四、經(jīng)濟(jì)效益分析

停運(yùn)的5.7對(duì)貨物列車每列車按照牽引定數(shù)滿軸，機(jī)車按照HXN機(jī)車自重153噸，車輛按照C60自重23噸計(jì)算，每列可以編組30輛。5.7對(duì)貨物列車可以產(chǎn)生171輛的運(yùn)力。根據(jù)日常運(yùn)輸生產(chǎn)情況，經(jīng)此區(qū)段運(yùn)輸貨物多數(shù)為煤炭。如果經(jīng)此區(qū)段運(yùn)輸?shù)呢浳锪熊囏浳锲奉惏凑彰禾窟\(yùn)輸，計(jì)費(fèi)里程按高橋鎮(zhèn)至凌源東計(jì)算，根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》計(jì)算運(yùn)費(fèi)，每輛車運(yùn)費(fèi)4528.8元，一列車按照30輛編組，停運(yùn)1列貨物列車損失13.6萬(wàn)元，停運(yùn)5.7對(duì)貨物列車日均損失155萬(wàn)元，在過(guò)渡期間的7個(gè)月內(nèi)，將造成約3.2億元的鐵路貨運(yùn)收入的損失。

五、結(jié)論

根據(jù)以上計(jì)算，在南嶺站關(guān)閉期間，上園至北票南區(qū)間將成為錦承線新的限制區(qū)間，非平行運(yùn)行圖貨車通過(guò)計(jì)算能力4.3對(duì)，按照6月份實(shí)際日均運(yùn)行14.5對(duì)貨物列車計(jì)算，需迂回4.5對(duì)，停運(yùn)5.7對(duì)。停運(yùn)的5.7對(duì)貨物列車在過(guò)渡期間內(nèi)，將造成約3.2億元的鐵路貨運(yùn)收入的損失。

而如果在南嶺站關(guān)閉的施工過(guò)渡期間，新建過(guò)渡的新南嶺站，根據(jù)施工方的預(yù)算，預(yù)計(jì)需要1000萬(wàn)元資金。

綜上所述，南嶺站關(guān)閉的施工過(guò)度期間，鐵路運(yùn)輸收入損失巨大。因此建議在過(guò)渡期間，在新單線建設(shè)新南嶺站，提高區(qū)間通過(guò)能力，保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)不受瓶頸限制，增加集團(tuán)公司貨運(yùn)收入。

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