李世峰

摘 要：對于鐵路運(yùn)輸業(yè)來說，鐵路貨車車輛的檢修工作十分重要，為了保證鐵路貨車車輛的運(yùn)行安全，進(jìn)行鐵路貨車車輛檢修制度的建立是完全有必要的，而且現(xiàn)行的鐵路貨車車輛檢修制度也發(fā)揮出其積極的作用，但是隨著不斷積累的檢修經(jīng)驗(yàn)以及檢修技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的車輛檢修制度中還存在一定的問題，進(jìn)而對鐵路運(yùn)輸效率產(chǎn)生了一定的影響?；诖耍疚木丸F路貨車車輛檢修制度進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車；車輛檢修；檢修制度

1 我國鐵路貨車檢修制度基本情況

1.1 日常維修

鐵路車輛日常維修又稱運(yùn)用維修，其主要任務(wù)是保證車輛在運(yùn)用中具有良好的技術(shù)狀態(tài)，防止事故發(fā)生，確保行車安全。由于我國鐵路貨車的特點(diǎn)是數(shù)量多多、車型雜，一般無固定配屬，所以流動性大，運(yùn)用條件參差不齊。如不及時(shí)對貨車進(jìn)行檢查維修，隨機(jī)故障勢必會危及行車安全。貨車日常維修的內(nèi)容包括技術(shù)檢查和故障修理兩個(gè)方面。技術(shù)檢查是對貨車的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)故障后及時(shí)進(jìn)行摘車修理或不摘車修理。貨車的日常維修由列檢所和站修所等單位承擔(dān)。

1.2 定期檢修

定期檢修的范圍和動作都比較大，大概可以分為四個(gè)環(huán)節(jié)：一廠修，是指對貨車進(jìn)行全方位徹底的修整，通過對其進(jìn)行技術(shù)改造，來恢復(fù)到新車水平；二段修，是在對貨車進(jìn)行全面檢查分析的基礎(chǔ)上，針對車的走行部、車緩沖裝置和制動裝置進(jìn)行維護(hù)，提高車輛的使用壽命。三輔修，主要是針對制動裝置等的部件進(jìn)行輔助性的維修，以保證他們的運(yùn)行狀態(tài)；四軸檢，負(fù)責(zé)車輛的軸箱油潤裝置和其他部分的檢查，以避免油潤裝置的意外故障。

2 鐵路貨車車輛檢修制度存在的問題

2.1 制定檢修周期不合理

在現(xiàn)有的鐵路貨車車輛檢修制度中，都硬性規(guī)定了鐵路貨車車輛的檢修周期，而且是需要強(qiáng)制執(zhí)行的，但是因?yàn)槊總€(gè)車輛的不同使用率，讓車輛檢修及其相應(yīng)的技術(shù)狀態(tài)處在不同的狀態(tài)中，這樣很容易使得一些使用頻率高的車輛在定期檢修時(shí)間還未到來之前就已經(jīng)存在了一定問題和故障，如果在遇到廠修能力不足的情況，車輛得不到及時(shí)良好的維修，再次進(jìn)行運(yùn)行，那么就會使其破損程度加速；而對于使用頻率較低的車輛，其技術(shù)狀態(tài)還很良好的時(shí)候進(jìn)行定檢，這無疑大大浪費(fèi)了人力、物力和財(cái)力。

2.2 檢修管理體系不完善

因?yàn)槲覈F路車輛工業(yè)較為復(fù)雜，鐵路工廠有比較分散，并且自行供應(yīng)所需的專用配件，屬于混合了制造和維修的生產(chǎn)體系。也是因?yàn)檫@些情況，使得鐵路檢修管理比較混亂，在各方面都存在比例失調(diào)現(xiàn)象，例如在制造和檢修方面，通常都比較注重制造，這些出現(xiàn)的問題雖然得到了相關(guān)部門的注意，并在不斷的提高檢修和生產(chǎn)能力，但是和實(shí)際需求仍然還不能完全滿足，這些主要都是因?yàn)闄z修管理體系不完善所帶來的問題。

3 完善鐵路貨車車輛檢修制度的完善途徑

3.1 加強(qiáng)信息技術(shù)的應(yīng)用以及整體檢修的改進(jìn)

對于當(dāng)前的鐵路貨車技術(shù)管理來說，使用了 HMIS 系統(tǒng)，也就是鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)的使用為鐵路貨車的信息管理、質(zhì)量控制以及宏觀的決策信息提供有效的幫助，即使是這樣，我國整體鐵路貨車車輛的質(zhì)量還是沒能得到有效的提高，歸其根源主要還是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)維修等方面還比較欠缺，進(jìn)而導(dǎo)致車輛在運(yùn)行中出現(xiàn)了這樣那樣的故障。因此在對車輛進(jìn)行檢修的過程中，不僅僅只改進(jìn)故障零件，還需要結(jié)合整體進(jìn)行研究，同時(shí)鐵路部門還應(yīng)該加強(qiáng)對車輛檢修數(shù)據(jù)庫的建立，通過相關(guān)的信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和處理，不僅可以節(jié)省大量的人力、物力和財(cái)力，還能夠避免誤判現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.2 逐步推廣我國鐵路車輛狀態(tài)檢修制度

車輛檢修制度要結(jié)合我國實(shí)際，在確保車輛安全運(yùn)行的前提下最大限度的降低維修成本。從原來的事后維修到預(yù)防維修，再逐步過渡到狀態(tài)修，越來越科學(xué)化，同時(shí)對技術(shù)、設(shè)備、管理人員的要求越來越高。由于我國鐵路貨車車型、運(yùn)用條件等較為復(fù)雜，全面推行狀態(tài)修的技術(shù)條件還不具備。現(xiàn)階段，我國鐵路貨車運(yùn)輸一直處于超負(fù)荷狀態(tài)，一些貨車車輛正在大面積淘汰，新制造的一批車輛到了廠修的交替時(shí)期，鐵路貨車檢修部門應(yīng)該強(qiáng)化車輛的檢修工作，確保鐵路運(yùn)輸業(yè)的安全。

3.3 全面提升檢修制度管理工作

①提高車輛的基礎(chǔ)質(zhì)量是首要問題；②應(yīng)用將計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)來完善車輛檢修，實(shí)現(xiàn)對其進(jìn)行現(xiàn)代化的全路網(wǎng)絡(luò)管理，把車輛具體的技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)用、檢修情況，以及主要零部件壽命管理情況全部納入網(wǎng)絡(luò)管理范圍，對其進(jìn)行追蹤管理，車輛的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)能夠有效支撐主要零部件實(shí)施狀態(tài)檢修；③逐步擴(kuò)大狀態(tài)檢修的應(yīng)用范圍以及不斷完善與之相配套的修管制度，將“造、修、配”科學(xué)合理地聯(lián)系起來；④配件供應(yīng)渠道充足、暢通；⑤對可靠性、價(jià)值工程進(jìn)行系統(tǒng)研究，理論結(jié)合實(shí)踐促進(jìn)狀態(tài)修管理體制帶來更大的綜合效益。總之，對車輛的檢修制度進(jìn)行制訂和改革是一個(gè)綜合性的關(guān)鍵課題，我們在實(shí)施的時(shí)候務(wù)必做到先統(tǒng)籌規(guī)劃、再分步實(shí)施，并積極進(jìn)行試點(diǎn)。并且謹(jǐn)記車輛檢修方式和檢修制度要隨著社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步、科技的發(fā)展、管理和技術(shù)手段的提高而完善。

鐵路運(yùn)輸行業(yè)作為我國運(yùn)輸?shù)闹匾α浚鋵窠?jīng)濟(jì)發(fā)展具有極其重要的作用，所以加強(qiáng)對鐵路貨車檢修質(zhì)量，加快對鐵路貨車檢修制度的不斷完善，從而有效的提升鐵路運(yùn)輸?shù)男?，確保運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]肖威.鐵路貨車車輛檢修制度探究[J].環(huán)球市場，2017（3）.