張世民

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)科技力量的快速發(fā)展，軌道交通逐漸成為我國(guó)各大城市首要的交通工具。其建設(shè)極大程度上方便了人們的日常出行，并減少人們?cè)诔鲂新飞纤速M(fèi)的時(shí)間。然而，盡管地鐵電客車(chē)給人們帶來(lái)諸多方便，但在其運(yùn)行時(shí)存在著諸多故障，一定程度上影響了地鐵的運(yùn)行效率，同時(shí)也影響了乘客的安全。對(duì)此，本文著重于地鐵電客車(chē)故障以及救援方法展開(kāi)探索與討論。

關(guān)鍵詞：地鐵；電客車(chē)；故障救援

1 前言

就目前我國(guó)地鐵電客車(chē)故障救援情況來(lái)看，較其他國(guó)家相比處于落后狀態(tài)。由于我國(guó)地鐵電客車(chē)牽引制動(dòng)性能不夠強(qiáng)大，當(dāng)?shù)罔F電客車(chē)在運(yùn)行中出現(xiàn)牽引及制動(dòng)故障時(shí)，工作人員往往采用無(wú)故障電客車(chē)對(duì)故障車(chē)輛進(jìn)行牽引，將其牽引到最近的站臺(tái)，確保乘客安全下車(chē)后，再進(jìn)行對(duì)地鐵電客車(chē)故障維修。然而地鐵電客車(chē)司機(jī)在進(jìn)行車(chē)輛之間的聯(lián)掛時(shí)，為確保牽引位置準(zhǔn)確無(wú)誤，并確保安全的前提下，才可啟動(dòng)，對(duì)此，需要消耗大量的時(shí)間，從而影響了地鐵電客車(chē)線路的正常運(yùn)行，為人們出行帶來(lái)極大不便。因此，如何有效避免地鐵電客車(chē)出現(xiàn)嚴(yán)重故障問(wèn)題影響運(yùn)營(yíng)進(jìn)而導(dǎo)致救援以及在面對(duì)故障時(shí)如何采取高效率低時(shí)間的救援措施應(yīng)是我們所探討的。

2 地鐵電客車(chē)的故障問(wèn)題

2.1 地鐵電客車(chē)的牽引故障

（l）受電弓落弓故障：我國(guó)多數(shù)地鐵電客車(chē)采用將受電弓的降弓電磁閥與電源繼電器常閉觸點(diǎn)進(jìn)行相互連接的方式。而這種方式往往造成了地鐵電客車(chē)在發(fā)生司機(jī)室電源空開(kāi)故障時(shí)，車(chē)間電源繼電器常閉觸點(diǎn)會(huì)瞬間呈現(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)，致使兩個(gè)受電弓降弓，并造成降弓電磁閥得到電量，在這種情況下即便迅速按動(dòng)升弓按鈕，也無(wú)濟(jì)于事，致使地鐵電客車(chē)處于需救援狀態(tài)。其次，倘若故障發(fā)生在車(chē)間電源繼電器本身，也會(huì)造成車(chē)間電源繼電器常閉觸點(diǎn)由斷開(kāi)狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，將會(huì)使受電弓控制電源的工作強(qiáng)行施加到降弓電磁閥上，即便此刻采用更換端點(diǎn)的方式，也無(wú)法使受電弓升弓。

（2）司控器卡死故障：由于我國(guó)地鐵電客車(chē)普遍運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，因此當(dāng)司控器出現(xiàn)故障被卡死時(shí)，主控端便會(huì)做出識(shí)別，故障段投入點(diǎn)無(wú)法切除。并且還會(huì)致使制動(dòng)系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)形成相互矛盾的狀態(tài)，進(jìn)而加劇了地鐵電客車(chē)的牽引故障問(wèn)題。而司控器卡死故障主要是由于司機(jī)的頻繁操作所造成。根據(jù)相應(yīng)原理，我們可知倘若司控器在人工駕駛模式下，操作頻率過(guò)快，會(huì)致使緊固部位的螺母發(fā)生松動(dòng)等故障，一旦出現(xiàn)此情況，司控器便會(huì)卡死與制動(dòng)位置，無(wú)法回到牽引處，進(jìn)而造成牽引故障的發(fā)生。

（3）指令失效故障：由于地鐵電客車(chē)采用網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，因此在運(yùn)行過(guò)程中，難免出現(xiàn)控制系統(tǒng)不靈敏甚至是失效等情況。而指令失效故障發(fā)生較為頻繁，一般表現(xiàn)出無(wú)牽引，無(wú)制動(dòng)等現(xiàn)象，進(jìn)而造成了牽引故障的發(fā)生。對(duì)于此類(lèi)故障，相關(guān)工作人員應(yīng)選取更為先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)實(shí)行對(duì)地鐵電客車(chē)的指令發(fā)布。

2.2 地鐵電客車(chē)的制動(dòng)故障

地鐵電客車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)也是至關(guān)重要的，它與牽引系統(tǒng)緊密相聯(lián)，一旦出現(xiàn)故障，也會(huì)帶來(lái)極大的麻煩。就目前地鐵電客車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)看，普遍采用空壓機(jī)及相應(yīng)電磁閥制動(dòng)模式進(jìn)行車(chē)輛的制動(dòng)。而所運(yùn)用的空壓機(jī)也分為兩種模式—活塞式空壓機(jī)，兩臺(tái)空壓機(jī)同時(shí)工作模式以及螺桿式空壓機(jī)，單雙機(jī)器工作皆可模式。而在此類(lèi)制動(dòng)模式中必然會(huì)出現(xiàn)一些較為棘手的故障，因此我們首要要挖掘出故障的所在并針對(duì)問(wèn)題研究出解決方式。

（l）雙臺(tái)空壓機(jī)均不運(yùn)行制動(dòng)故障：當(dāng)?shù)罔F電動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)啟用螺桿式空壓機(jī)模式時(shí)，普遍采用雙臺(tái)空壓機(jī)工作方式。而在此模式啟用初期階段時(shí)，相繼工作的兩臺(tái)空壓機(jī)之間間隔時(shí)間較短，在車(chē)上方空壓機(jī)剛剛停止工作，便開(kāi)始啟動(dòng)車(chē)下方空壓機(jī)，致使車(chē)上方空壓機(jī)沒(méi)有充足的時(shí)間進(jìn)行排氣，致使下方空壓機(jī)電源處于跳閘狀態(tài)，進(jìn)而致使空壓機(jī)無(wú)法繼續(xù)工作，情況嚴(yán)重時(shí)，對(duì)空壓機(jī)也會(huì)產(chǎn)生一定的損害。

（2）中繼閥上游漏風(fēng)及下游漏風(fēng)故障：中繼閥上游漏風(fēng)故障是總風(fēng)壓力大量泄漏故障一個(gè)重要的漏風(fēng)區(qū)間。倘若故障發(fā)生在中繼閥上游，在短時(shí)間內(nèi)司機(jī)無(wú)法做出及時(shí)精準(zhǔn)的判斷出是哪節(jié)車(chē)漏氣，因此便需要相應(yīng)工作人員給予及其既不復(fù)雜又可以十分精準(zhǔn)的計(jì)算方式，以確保在發(fā)生故障時(shí)可以迅速采取救援措施。（3）地鐵電客車(chē)的制動(dòng)控制回路故障：制動(dòng)控制回路故障也是地鐵電客車(chē)常見(jiàn)的故障之一，普遍來(lái)看，多數(shù)地鐵電客車(chē)的制動(dòng)控制回路系統(tǒng)都設(shè)置了許多旁路，其作用也是為了緩解制動(dòng)。而某些廠家堅(jiān)持認(rèn)為由于我國(guó)緊急按鈕不能旁路，因此影響了操作端的制動(dòng)工作。對(duì)此，相關(guān)人員做出大量試驗(yàn)進(jìn)行判斷及驗(yàn)證，并提供出有利的解決方式。

3 救援列車(chē)開(kāi)行的要求

根據(jù)正線的輔助線設(shè)置，車(chē)輛發(fā)生故障導(dǎo)致不能動(dòng)車(chē)時(shí)，需做好實(shí)施救援的準(zhǔn)備。a）在列車(chē)發(fā)生故障且不能確定故障恢復(fù)時(shí)間時(shí)，行調(diào)應(yīng)做好救援的準(zhǔn)備工作。故障處理3分鐘后，視情況組織后續(xù)列車(chē)清客，并向救援司機(jī)發(fā)布救援命令，通知其清客完畢后到達(dá)指定位置待令。但遇到前方客車(chē)故障需要救援，后續(xù)載客列車(chē)已經(jīng)進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)，可組織載客列車(chē)擔(dān)任救援任務(wù)，連掛故障載客車(chē)后?？康牡谝徽緸榍蹇驼尽）到達(dá)救援時(shí)間或司機(jī)申請(qǐng)救援時(shí)，經(jīng)值班主任決定救援后，行調(diào)及時(shí)向相關(guān)司機(jī)、車(chē)站、車(chē)廠發(fā)布救援命令。c）救援列車(chē)運(yùn)行前，行調(diào)需提前準(zhǔn)備好列車(chē)進(jìn)路，開(kāi)放信號(hào)，避免列車(chē)在坡道上停車(chē)。d）聯(lián)鎖故障時(shí)采用電話(huà)閉塞法組織行車(chē)，若發(fā)生列車(chē)故障不能動(dòng)車(chē)，行調(diào)與車(chē)站確認(rèn)區(qū)間除故障車(chē)外無(wú)其他列車(chē)占用后，可由車(chē)站按調(diào)車(chē)方式組織救援車(chē)運(yùn)行至區(qū)間救援。

4 地鐵電客車(chē)避免故障救援策略

4.1 換端升弓策略

當(dāng)?shù)罔F電客車(chē)發(fā)生受電弓落弓故障時(shí)，可采用“換端”方式進(jìn)行升弓，而此換端方式指的是將故障端的車(chē)間電源繼電器拔掉，在非故障端進(jìn)行升弓，利用此方法可以將故障處理速度達(dá)到最快并且用時(shí)最短。

4.2 切斷故障端主控電源措施

當(dāng)發(fā)生司控器卡死故障時(shí)，工作人員可以采取切斷故障端主控電源，利用此方式可以切斷由非故障端向故障端所傳遞的信號(hào)，進(jìn)而工作人員可以對(duì)非故障端進(jìn)行人工駕駛，從而帶動(dòng)了地鐵電客車(chē)的牽引力，一定程度上，減少了處理故障的時(shí)間。

4.3 指令失效解決措施

當(dāng)發(fā)生此類(lèi)情況時(shí)，工作人員可以以信號(hào)為主控點(diǎn)，通過(guò)以信號(hào)發(fā)指令的方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)的運(yùn)營(yíng)。根據(jù)地鐵電客車(chē)的牽引系統(tǒng)常出現(xiàn)的故障，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮各個(gè)支路的控制方式，應(yīng)在每個(gè)支路都設(shè)計(jì)相應(yīng)的控制電源，形成多個(gè)回路，這樣就可以極大程度的避免列車(chē)出現(xiàn)整體牽引癱瘓問(wèn)題，并當(dāng)故障發(fā)生時(shí)可以根據(jù)各個(gè)控制電源來(lái)進(jìn)行對(duì)故障的解決，無(wú)需人工操作。

4.4 中繼閥上下游漏風(fēng)解決措施

對(duì)于此類(lèi)故障，通常所采取的措施是司機(jī)通過(guò)司機(jī)室的風(fēng)壓表來(lái)判斷哪節(jié)車(chē)廂漏風(fēng)，倘若司機(jī)無(wú)法在有效時(shí)間內(nèi)回到司機(jī)室，可以通過(guò)監(jiān)控器來(lái)觀看風(fēng)壓表進(jìn)而得出判斷。而根據(jù)更為先進(jìn)的計(jì)算方式所得出的結(jié)論，司機(jī)可以通過(guò)緩解故障的半列車(chē)的停放制動(dòng)來(lái)減少全列車(chē)緩解停放制動(dòng)的時(shí)間，進(jìn)而使整個(gè)故障救援進(jìn)程效率得到有效提升。

地鐵電客車(chē)已成為當(dāng)代社會(huì)不可或缺的交通工具，盡管在運(yùn)營(yíng)中存在著多種多樣的問(wèn)題，但在轎車(chē)公交車(chē)占據(jù)各種道路的情況下，它為人們出行帶來(lái)了極大的方便，同時(shí)也減少了交通事故的發(fā)生。而對(duì)于地鐵電客車(chē)易出現(xiàn)的故障，我國(guó)各大建設(shè)列車(chē)企業(yè)也在積極研究研發(fā)更加新型高科技的列車(chē)，相信在不久的將來(lái)，地鐵電客車(chē)會(huì)被創(chuàng)造的更加安全，更好地為人們服務(wù)。

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