倪駿

摘要：地鐵高密度行車環(huán)境是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，科技的進(jìn)步而逐步形成的高客流量高負(fù)載的地鐵交通環(huán)境。本文以地鐵高密度行車環(huán)境的概述作為切入點(diǎn)，對(duì)高密度行車環(huán)境對(duì)地鐵運(yùn)行造成的影響以及調(diào)度工作有效的應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行了分析和論述，希望能對(duì)我國(guó)地鐵交通行業(yè)的發(fā)展起到一定的啟發(fā)作用。

關(guān)鍵詞：地鐵高密度行車環(huán)境；調(diào)度工作；應(yīng)對(duì)

地鐵是當(dāng)前我國(guó)城市居民出行的首選交通方式，隨著時(shí)代的發(fā)展，地鐵交通的行車環(huán)境也逐漸向著高密度發(fā)展。這就要求了地鐵部門根據(jù)高密度行車環(huán)境對(duì)地鐵運(yùn)行造成的影響進(jìn)行綜合分析，進(jìn)而提出有效的應(yīng)對(duì)措施，促進(jìn)我國(guó)地鐵交通行業(yè)安全性和便捷性的不斷提升。

一、地鐵高密度行車環(huán)境的概述

地鐵高密度行車環(huán)境是近幾年提出的地鐵環(huán)境，其主要特點(diǎn)為隨著地鐵乘客的不斷增加，地鐵線路也在不斷增加，地鐵信號(hào)發(fā)送與接收等多種設(shè)施之間的干擾也不斷增加，導(dǎo)致了各個(gè)地鐵線路的設(shè)備體系每天都處于滿負(fù)荷和高密度的運(yùn)載使用中。這種環(huán)境不僅不利于對(duì)地鐵設(shè)備進(jìn)行定期檢修和維護(hù)，同時(shí)也會(huì)提升地鐵多種設(shè)備發(fā)生故障和問題的幾率。在當(dāng)前環(huán)境形勢(shì)下，地鐵高密度行車環(huán)境更需要地鐵調(diào)度人員綜合素質(zhì)的不斷提升，提高地鐵調(diào)度人員的專業(yè)能力和水平，加強(qiáng)對(duì)地鐵設(shè)備運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)調(diào)研與分析，進(jìn)而提升地鐵在高密度行車環(huán)境下的安全性。

圖1：高密度行車環(huán)境下早晚高峰客流占比

二、高密度行車環(huán)境對(duì)地鐵運(yùn)行造成的影響

（一）降低了乘客的乘車體驗(yàn)

高密度行車環(huán)境下，地鐵車輛在運(yùn)行過程中常常會(huì)出現(xiàn)客流量過大而造成地鐵車次時(shí)間延誤的現(xiàn)象，同時(shí)地鐵車輛的折返能力有限，甚至?xí)捎谲囕v越站而造成乘客流量的積壓。在這種環(huán)境下，地鐵在行車過程中很難對(duì)乘客實(shí)行優(yōu)質(zhì)的乘坐服務(wù)，造成了乘車體驗(yàn)不斷降低的現(xiàn)象。

圖2：高密度行車環(huán)境下乘客較為關(guān)心的行車內(nèi)容

（二）地鐵設(shè)備故障的檢修處理不及時(shí)

與低密度的行車環(huán)境相比，高密度的行車環(huán)境下更容易出現(xiàn)地鐵設(shè)備檢修和維護(hù)不及時(shí)的現(xiàn)象，同時(shí)由于高密度行車環(huán)境下，多種設(shè)備基本都處于滿負(fù)荷工作狀態(tài)下，因此發(fā)生設(shè)備故障的幾率更大。設(shè)備故障檢修處理不及時(shí)的情況不僅會(huì)造成地鐵行車乘坐質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的降低，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生大面積故障的可能性提升，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致地鐵交通的癱瘓現(xiàn)象，提升了地鐵線路運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（三）應(yīng)急預(yù)案不夠完善

雖然我國(guó)地鐵交通行業(yè)已經(jīng)針對(duì)地鐵運(yùn)行中容易出現(xiàn)的設(shè)備故障和問題建立了多元化的應(yīng)急預(yù)案，然而隨著時(shí)代的發(fā)展，人們生活方式的轉(zhuǎn)變，地鐵交通的行車密度也在不斷提升，過去的應(yīng)急預(yù)案體系已經(jīng)不能完全適用于當(dāng)前的地鐵行車環(huán)境。應(yīng)急預(yù)案措施不完善的情況不僅降低了地鐵調(diào)度工作對(duì)地鐵行車問題的協(xié)調(diào)能力，也使地鐵行車出現(xiàn)安全問題時(shí)無(wú)法進(jìn)行有序處理，為地鐵車輛的調(diào)動(dòng)工作設(shè)置了障礙。

三、地鐵高密度行車環(huán)境下調(diào)度工作的應(yīng)對(duì)措施

（一）提升調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)

在高密度行車環(huán)境下，應(yīng)該對(duì)行車調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)進(jìn)行更深入的要求。以過去地鐵調(diào)度人員的技能要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為基礎(chǔ)，提升行車調(diào)度人員的信息采集能力，加強(qiáng)行車調(diào)度人員信息收集的時(shí)效性和準(zhǔn)確性；同時(shí)行車調(diào)度人員應(yīng)該具備更加有效的交流溝通和協(xié)調(diào)手段，能夠協(xié)調(diào)和處理多種不同情況下的地鐵交通事故與突發(fā)情況；行車調(diào)度人員應(yīng)該不斷加強(qiáng)自身對(duì)高新技術(shù)的學(xué)習(xí)能力，提升自身的業(yè)務(wù)水平和綜合能力，進(jìn)而確保調(diào)度人員的業(yè)務(wù)能力和專業(yè)素養(yǎng)能夠滿足高密度行車環(huán)境的具體要求，提升地鐵高密度行車環(huán)境下調(diào)度工作的效率和質(zhì)量。

（二）建立有效的調(diào)度組織機(jī)構(gòu)

調(diào)度組織機(jī)構(gòu)的有效建立為高密度行車環(huán)境的調(diào)度工作提供了具體的工作方案和有效的管理構(gòu)架，能夠確保車輛調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)的秩序。調(diào)度組織機(jī)構(gòu)的建立應(yīng)該依據(jù)當(dāng)前地鐵行車環(huán)境變化的具體形式，對(duì)各個(gè)員工的管理職責(zé)和崗位職責(zé)進(jìn)行深入明晰和有效劃分，細(xì)化分工，加強(qiáng)配合，統(tǒng)一調(diào)控，進(jìn)而促進(jìn)調(diào)度管理工作能力的有效提升。同時(shí)在進(jìn)行調(diào)度組織機(jī)構(gòu)建立的同時(shí)，要確保人盡其用，將合適的人才放到更加適合的工作崗位中，進(jìn)而確保組織機(jī)構(gòu)中的崗位職責(zé)能夠與人員配適，提高調(diào)度組織機(jī)構(gòu)建立的合理性。

（三）加強(qiáng)地鐵設(shè)備的檢修與維護(hù)工作

在高密度的行車環(huán)境下，對(duì)地鐵設(shè)備的檢修與維護(hù)的預(yù)留時(shí)間較短，很多時(shí)候沒有全面檢修與維護(hù)的空間。這就要求了地鐵行車調(diào)度人員進(jìn)行每日檢查維護(hù)工作制度的建立，確定設(shè)備維護(hù)檢修的時(shí)間與工作流程，對(duì)發(fā)生問題和存在安全隱患的設(shè)備進(jìn)行合理報(bào)備，從而提升地鐵設(shè)備的使用年限，減少大面積設(shè)備同時(shí)發(fā)生故障的可能性。負(fù)責(zé)檢修和維護(hù)的人員對(duì)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、容易發(fā)生故障的實(shí)際情況要有著深入的了解，樹立安全第一，防范為主的實(shí)際原則，進(jìn)而確保地鐵設(shè)備的檢修與維護(hù)工作能夠順利開展與進(jìn)行。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵高密度行車環(huán)境會(huì)降低乘客的乘車體驗(yàn)，導(dǎo)致地鐵設(shè)備故障檢修處理不夠及時(shí)，應(yīng)急預(yù)案不夠完善等多種影響，地鐵部門應(yīng)該通過調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)，建立有效的調(diào)度組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)地鐵設(shè)備的檢修與維護(hù)工作來(lái)應(yīng)對(duì)這些影響，進(jìn)而確保地鐵高密度行車環(huán)境下，地鐵交通安全性能的不斷提升。

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（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司）