嚴(yán)國(guó)泉

摘要：“超車(chē)”泛指偏離原行駛路線、駛?cè)胂鄬?duì)方向車(chē)道、與被超車(chē)并肩行駛、超越后回歸本道，集直行、轉(zhuǎn)彎、變更車(chē)道之大成的駕駛行為。超車(chē)是后車(chē)需求引發(fā)的交通活動(dòng)，曲線行駛特性注定車(chē)輛將不斷發(fā)生侵犯他人合法活動(dòng)空間、不斷形成交通交織點(diǎn)和沖突點(diǎn)，駕駛?cè)松杂惺韬龌蛱幹貌划?dāng)，輕則擾亂交通秩序危及交通安全，重則發(fā)生惡性交通事故，所以超車(chē)行駛主動(dòng)權(quán)把握在駕駛?cè)耸种?，“安全注意”義務(wù)亦應(yīng)由超車(chē)方負(fù)主責(zé)。為確保超車(chē)安全，駕駛操作規(guī)范要求頗為嚴(yán)格：超車(chē)前要觀察判斷超車(chē)條件是否成熟；超車(chē)中要盡可能避免影響相向車(chē)輛的正常行駛、要與被超車(chē)保持橫向的安全間距；超車(chē)后回歸本道時(shí)要與被超車(chē)保持縱向的安全間距等。

關(guān)鍵詞：超車(chē)；交通事故；痕跡鑒定

超車(chē)通常發(fā)生在混合交通的道路上，復(fù)雜的交通環(huán)境造就了超與被超車(chē)轉(zhuǎn)換快、行駛軌跡及行駛速度關(guān)系復(fù)雜的客觀事實(shí)，準(zhǔn)確判斷案發(fā)瞬間誰(shuí)為超車(chē)者確有一定難度。近幾年來(lái)，隨著法制建設(shè)進(jìn)程的深化，以證人證言作為認(rèn)定超車(chē)依據(jù)的落后手段逐漸為公安交通管理部門(mén)所拋棄，取而代之的是科學(xué)性、準(zhǔn)確性和客觀性俱強(qiáng)的交通事故鑒定技術(shù)，本文結(jié)合具體案例，就交通痕跡鑒定技術(shù)在超車(chē)類(lèi)案件中的應(yīng)用方法介紹如下。

一、簡(jiǎn)要案情

去年夏季某日18時(shí)25分許，鄧某駕駛輕型貨車(chē)在路寬為4.5m的山區(qū)公路上行駛時(shí)，與二輪摩托車(chē)發(fā)生碰刮，造成摩托車(chē)駕駛?cè)吮回涇?chē)后輪擠壓身亡的交通事故。

二、現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)

（一）路面痕跡

事故路段為村道公路，水泥路面，以貨車(chē)行駛方向計(jì)向左微彎，路面寬4.5m，右側(cè)路肩寬0.9m，左側(cè)無(wú)路肩公路兩側(cè)長(zhǎng)滿雜草。貨車(chē)靜止時(shí)與公路邊緣基本平行，前后右側(cè)輪胎距路邊緣1m，路面遺留有右后輪長(zhǎng)8m沾滿血跡及人體組織的制動(dòng)印跡。

二輪摩托車(chē)向左側(cè)翻，前輪朝向路外，后輪朝路中，車(chē)身基本與道路垂直，前大燈及右后尾燈全部開(kāi)啟，距貨車(chē)右后輪8m，路面遺留有長(zhǎng)2.4m的摩托車(chē)刮擦印跡。

（二）車(chē)體痕跡

在貨車(chē)右側(cè)防護(hù)架后角鐵前端檢出2處碰擦印跡，其中 1處位于角鐵邊緣，一處呈縱向 S 狀；右后輪胎的外胎胎壁粘附有噴濺狀血跡。

二輪摩托車(chē)后貨架尾部檢見(jiàn)表面粘附有紅色油漆物質(zhì)的碰撞加層痕跡；后貨架尾部右側(cè)鉤的球形端面上檢見(jiàn)表面粘附紅色油漆物質(zhì)的加層痕跡。

（三）痕跡比對(duì)

在事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的碰撞高度、碰撞形態(tài)及著色方面痕跡比對(duì)，認(rèn)定當(dāng)兩車(chē)同向行駛且貨車(chē)行駛速度大于二輪摩托車(chē)時(shí)，兩車(chē)間痕跡能夠形成唯一性的碰撞對(duì)應(yīng)關(guān)系，s 形印跡證明碰撞瞬二輪摩托車(chē)處于失衡狀態(tài)。

三、調(diào)查取證

事故案發(fā)地為山區(qū)偏僻的村道，案發(fā)時(shí)正值黃昏，當(dāng)事人與證人為貨車(chē)上的駕駛?cè)思柏浿?。兩人證詞如出一轍：貨車(chē)居路中行駛，時(shí)速不到30公里，案發(fā)時(shí)路面沒(méi)有車(chē)輛，車(chē)后沒(méi)有異常情況，聽(tīng)到車(chē)后傳來(lái)車(chē)輛摔跌聲，駕駛?cè)粟s忙采取緊急制動(dòng)措施停車(chē)，兩人異口同聲 “兩輪摩托車(chē)從貨車(chē)右側(cè)超車(chē)時(shí)失衡摔倒導(dǎo)致事故發(fā)生”。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查及調(diào)查取證，查明的基本事實(shí)是：案發(fā)時(shí)兩車(chē)在路寬為4.5m的窄路上同向行駛，貨車(chē)右側(cè)防護(hù)架與兩輪摩托車(chē)發(fā)生碰撞，貨車(chē)駕駛?cè)瞬扇×司o急制動(dòng)措施，貨車(chē)右后輪在車(chē)輪抱死狀態(tài)下推移擠壓二輪摩托車(chē)駕駛?cè)恕?/p>

四、案件存疑

證人證言證明案發(fā)瞬間二輪摩托車(chē)處于超車(chē)狀態(tài)，痕跡鑒定卻證明案發(fā)瞬間貨車(chē)處于超車(chē)狀態(tài)，證據(jù)之間發(fā)生沖突。

證詞證明效力低且前后矛盾，例如說(shuō)貨車(chē)居路中行駛，卻無(wú)法解釋靜止時(shí)的貨車(chē)為何靠向路右？又如說(shuō)貨車(chē)時(shí)速不到30公里，為何公路出現(xiàn)的制動(dòng)拖印卻長(zhǎng)達(dá)8米？再如說(shuō)兩人沒(méi)有發(fā)現(xiàn)車(chē)后有摩托車(chē)，卻無(wú)法解釋后視鏡齊全的情況下，為何觀察不到燈光全部開(kāi)啟的二輪摩托車(chē)？還有指認(rèn)二輪摩托車(chē)從貨車(chē)右側(cè)超車(chē)與其沒(méi)有發(fā)現(xiàn)摩托車(chē)自相矛盾等等。但這些證詞有證人的證言支持。

痕跡鑒定證明效力高，卻不能排除二輪摩托車(chē)超越貨車(chē)過(guò)程中感到危險(xiǎn)而采取減速措施致兩車(chē)速度發(fā)生變化的可能，且無(wú)法應(yīng)用痕跡鑒定鑒別證人證言的真?zhèn)纬潭?。案發(fā)瞬間誰(shuí)超誰(shuí)的事實(shí)不清。

五、交通事故鑒定技術(shù)揭密

交通事故鑒定技術(shù)是指鑒定人應(yīng)用運(yùn)動(dòng)力學(xué)、汽車(chē)行駛理論、汽車(chē)碰撞痕跡學(xué)、工程技術(shù)學(xué)、化學(xué)、法醫(yī)學(xué)，結(jié)合車(chē)輛結(jié)構(gòu)學(xué)、公路工程學(xué)、駕駛心理學(xué)等等諸多學(xué)科及分支理論知識(shí)，對(duì)車(chē)輛技術(shù)性能、車(chē)輛行駛軌跡、車(chē)輛行駛速度和道路工程、駕駛?cè)诵睦淼燃夹g(shù)領(lǐng)域開(kāi)展的科學(xué)技術(shù)鑒別、判斷和認(rèn)定活動(dòng)，是新興的交通事故刑事科學(xué)應(yīng)用技術(shù)。

常人看來(lái)，案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)遺留的貨車(chē)車(chē)輪制動(dòng)印跡和二輪摩托車(chē)傾覆倒地的車(chē)體刮擦印跡，只不過(guò)是簡(jiǎn)單的交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖形符號(hào)而已，對(duì)交通事故鑒定技術(shù)而言，卻是具有記載有車(chē)

輛運(yùn)行軌跡、運(yùn)行速度、受力方向及大小等豐富信息的重要檢材，從中可以讀取事故類(lèi)型 事故形態(tài)、碰撞角度事故原因等眾多資訊，是甄別案情真?zhèn)蔚淖钣辛ψC據(jù)，經(jīng)對(duì)本起事故信息進(jìn)行的逐項(xiàng)讀取，案件真相很快就浮出了水面。

首先確認(rèn)了貨車(chē)的行駛速度。貨車(chē)是依靠車(chē)輪的制動(dòng)由行駛轉(zhuǎn)變?yōu)殪o止?fàn)顟B(tài)，案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)路面遺留的制動(dòng)印跡具有輪胎印跡連續(xù)，表面粘附有黑色橡膠顆粒，以及不顯示輪胎花紋的特征，分析認(rèn)為貨車(chē)此時(shí)處于緊急制動(dòng)的車(chē)輪“抱死”階段，說(shuō)明貨車(chē)的動(dòng)能在輪胎與地面的滑移中完全消耗殆盡，通過(guò)精確計(jì)算，貨車(chē)發(fā)生交通事故瞬間的行駛速度被鎖定為45 Km/ h，高出證詞及證言供述的車(chē)速達(dá)75%。

緊接著確認(rèn)了二輪摩托車(chē)的行駛速度。二輪摩托車(chē)則是依靠?jī)A覆后在路面滑移由行駛轉(zhuǎn)變?yōu)殪o止?fàn)顟B(tài)的，二輪摩托車(chē)傾覆后在路面滑移過(guò)程中形成的連續(xù)印跡，說(shuō)明二輪摩托車(chē)的動(dòng)能在路面滑移過(guò)程中完全消耗殆盡，通過(guò)精確計(jì)算，二輪摩托車(chē)發(fā)生交通事故瞬間的行駛速度被鎖定為24Km/ h左右。此數(shù)據(jù)的確認(rèn)澄清了事故主要事實(shí)，即貨車(chē)的速度高于二輪

摩托車(chē)近100%，證明案發(fā)瞬間貨車(chē)確實(shí)處于超越二輪摩托車(chē)的狀態(tài)。

第三確認(rèn)了貨車(chē)的行駛軌跡。汽車(chē)運(yùn)行軌跡雖然是變量，但根據(jù)交通事故鑒定技術(shù)中的汽車(chē)行駛理論知，汽車(chē)軌跡變化幅度受行駛初速度和方向轉(zhuǎn)角的限制，例如要求汽車(chē)橫向位移1米并擺正，時(shí)速20公里與時(shí)速40公里的汽車(chē)都可以實(shí)現(xiàn)，但所需的距離和難度卻相去甚遠(yuǎn)，因?yàn)樗璧木嚯x與擺正難度呈級(jí)數(shù)關(guān)系。貨車(chē)自制動(dòng)印跡起點(diǎn)至停車(chē)位置均為直線運(yùn)行軌跡，結(jié)合道路和貨車(chē)的寬度，確認(rèn)貨車(chē)在超越二輪摩托車(chē)瞬間還處于偏右行駛狀態(tài)，除了證明貨車(chē)在超越二輪摩托車(chē)時(shí)沒(méi)有留出安全間距，對(duì)其行駛構(gòu)成嚴(yán)重威脅，而且證明超車(chē)過(guò)程中的貨車(chē)駕駛?cè)颂幱谧⒁饬Ψ蛛x狀態(tài)。

交通事故鑒定技術(shù)從多個(gè)角度確認(rèn)了事故發(fā)生原因，檢驗(yàn)人員利用自身的技術(shù)在交通事故案件中發(fā)揮了重要的作用，爭(zhēng)議就此落下了帷幕。使?fàn)幾h案件得到一個(gè)滿意的處理結(jié)果。

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