管樹(shù)泉

【摘 要】在交通建設(shè)領(lǐng)域，公路占據(jù)著重要地位。公路隧道是公路工程重要的組成部分，也是公路工程施工的重點(diǎn)。在公路隧道施工中難免存在不良地質(zhì)段，對(duì)此，必須采取有效的施工處理技術(shù)，確保公路隧道及其不良地質(zhì)段的施工質(zhì)量。本文淺析了公路隧道施工概況，探究了公路隧道不良地質(zhì)段施工處理技術(shù)，以期為公路隧道及其不良地質(zhì)段施工提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】公路隧道；不良地質(zhì)段；施工技術(shù)

公路建設(shè)涉及諸多影響因素，在必要情況下，需對(duì)公路隧道進(jìn)行建設(shè)施工。公路隧道施工深受環(huán)境因素和地質(zhì)條件影響，難免需要在不良地質(zhì)段開(kāi)展施工。不良地質(zhì)段施工增加了公路隧道的施工難度，且呈現(xiàn)出顯著的復(fù)雜性。因此，必須深入考察不良地質(zhì)段的實(shí)際情況，制定科學(xué)的施工方案，并采取有針對(duì)性的施工處理技術(shù)，有效保障公路隧道及其不良地質(zhì)段施工質(zhì)量。

一、公路隧道施工概述

公路隧道施工具有較大的難度和較強(qiáng)的復(fù)雜性。在公路隧道施工前期，要加強(qiáng)相關(guān)準(zhǔn)備工作，避免各類消極因素對(duì)公路隧道施工的不良影響。在公路隧道施工中，要采取先進(jìn)的開(kāi)挖技術(shù)，確保開(kāi)挖施工的安全有序。通常，要對(duì)公路隧道周邊環(huán)境狀況進(jìn)行深入分析，并預(yù)先對(duì)截水溝進(jìn)行設(shè)置，有效避免公路隧道施工滲漏。同時(shí)，洞口回填對(duì)于公路隧道整體施工具有重要影響，在公路隧道實(shí)際施工中，要采取正確的回填施工形式，實(shí)現(xiàn)對(duì)地下水的有效預(yù)防，避免公路隧道施工滲漏。要加強(qiáng)公路隧道洞口預(yù)設(shè)相關(guān)工作，有效保障其具備良好的支撐力。要避免在雨季開(kāi)展公路隧道施工。另外，要加強(qiáng)公路隧道施工防護(hù)措施。公路隧道開(kāi)挖階段存在較大范圍的不良地質(zhì)段，所采用的防護(hù)形式具有較強(qiáng)的特殊性。要強(qiáng)化支護(hù)防護(hù)工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路隧道挖掘量的有效減少。防護(hù)機(jī)制涉及諸多內(nèi)容，要在開(kāi)挖施工的同時(shí)，實(shí)施有效的邊坡防護(hù)，有效避免邊坡發(fā)生坍塌，進(jìn)而有效保障公路隧道工程施工安全和施工質(zhì)量[1]。

二、公路隧道不良地質(zhì)段施工處理技術(shù)

1、隧道洞口施工技術(shù)

隧道洞口段是公路隧道工程施工薄弱環(huán)節(jié)，具有較為復(fù)雜的地質(zhì)條件。施工人員要在結(jié)合開(kāi)挖處對(duì)爆破施工進(jìn)行有效控制，并對(duì)圍巖量測(cè)技術(shù)進(jìn)行使用，有效保障隧道洞口施工安全。隧道洞口相應(yīng)的兩側(cè)部位通常具有較為陡峭的山體，且具有相對(duì)較薄的覆蓋層，開(kāi)挖施工難度較大。為有效保障隧道洞口施工安全，必須嚴(yán)格遵循施工方案開(kāi)展施工。在隧道洞口施工前，可對(duì)洞口仰坡部位實(shí)施全面有效的防護(hù)，有效避免山體滑坡，還可在徑向和環(huán)向?qū)兆{錨桿進(jìn)行設(shè)置[2]。常用的隧道洞口施工技術(shù)主要包括如下兩類：（1）地表加固技術(shù)。要強(qiáng)化注漿加固。要對(duì)注漿小導(dǎo)管進(jìn)行采用，對(duì)隧道洞頂坡面實(shí)施全面加固。施工人員要對(duì)寬度進(jìn)行控制，使之保持在32m左右，并對(duì)長(zhǎng)度進(jìn)行控制，使之保持在21m。同時(shí)，將間距控制在1.4m×1.4m。要采用Φ22鋼筋作為錨桿，將注漿水灰比設(shè)置為1：1。完成錨桿施工后，要掛雙層鋼筋網(wǎng)，并使雙層鋼筋網(wǎng)保持一定距離，并加強(qiáng)網(wǎng)片以及導(dǎo)管聯(lián)接。最后，要采用混凝土對(duì)坡面進(jìn)行密封，將混凝土噴射在洞口仰坡坡面，對(duì)第一層鋼筋網(wǎng)實(shí)施有效封閉后，再次對(duì)混凝土進(jìn)行噴射，并對(duì)第二層鋼筋網(wǎng)進(jìn)行懸掛。施工人員要確保混凝土噴射厚度與設(shè)計(jì)厚度保持良好的一致性[3]。（2）加固洞口段圍巖技術(shù)。隧道圍巖缺乏穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和較強(qiáng)的抗壓強(qiáng)度，開(kāi)挖施工極易導(dǎo)致隧道圍巖出現(xiàn)碎裂或者變形。對(duì)此，要通過(guò)各類加固技術(shù)，諸如注漿加固、構(gòu)造改善等技術(shù)有效加固洞頂圍巖，在仰坡坡面對(duì)三個(gè)超長(zhǎng)錨桿進(jìn)行設(shè)立，其設(shè)置方法如下表1所示：

2、富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r施工技術(shù)

通常，斷層破碎帶內(nèi)巖體呈現(xiàn)出碎石、塊石以及角礫狀等擠壓破碎形態(tài)，還呈現(xiàn)出少量斷層泥形態(tài)，具有相對(duì)較低的巖體強(qiáng)度。同時(shí)，斷層破碎帶圍巖壓力漸趨增大，自穩(wěn)能力則漸趨減小，極易坍塌，斷層破碎帶施工難度較大。（1）斷層破碎帶存在涌水現(xiàn)象。圍巖破碎自穩(wěn)性較差，極易導(dǎo)致斷層破碎帶產(chǎn)生涌水現(xiàn)象。對(duì)此，通常采用雙排小導(dǎo)管超前支護(hù)技術(shù)進(jìn)行處理。需將泄水孔布置于小導(dǎo)管上，并確保上層導(dǎo)管相應(yīng)的環(huán)向間距相對(duì)于下層導(dǎo)管相應(yīng)的環(huán)向間距較密。要基于實(shí)際情況，良好開(kāi)展下層導(dǎo)管注漿堵水施工。該技術(shù)實(shí)質(zhì)是對(duì)圍巖破碎進(jìn)行有效使用，并對(duì)部分源于掌子面外的外層導(dǎo)管排除，再通過(guò)注漿實(shí)施堵水處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)掌子面水量的有效控制。在實(shí)際施工過(guò)程中，要有效避免圍巖掉落，并防止塌方現(xiàn)象。（2）富水軟巖夾泥沙伴有大量涌水。在公路隧道施工過(guò)程中，此類圍巖出現(xiàn)通常具有相應(yīng)的預(yù)兆，在對(duì)該圍巖進(jìn)入之前，即出現(xiàn)圍巖變軟情況；鉆孔過(guò)程出現(xiàn)跳鉆、卡鉆；鉆孔后流出渾水，且孔內(nèi)水量發(fā)生顯著變化等。在公路隧道施工過(guò)程中，要重點(diǎn)關(guān)注此類情況，并基于實(shí)際情況的具體需要，將掌子面臨時(shí)封閉，并加打泄水孔。首先，對(duì)來(lái)源于掌子面前方各方向的相應(yīng)圍巖實(shí)施放水降壓，在此基礎(chǔ)上，借助小導(dǎo)管或者管棚注漿，對(duì)前方軟弱圍巖實(shí)施有效固結(jié)。在開(kāi)挖過(guò)程中，要盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，有效提升公路隧道自穩(wěn)能力，減少塌方事故[4]。

3、巖溶地段施工技術(shù)

存在填充物的溶洞會(huì)對(duì)公路隧道施工造成較大危害。因此，專業(yè)人員要深入分析潛在的地質(zhì)災(zāi)害，并借助相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)施預(yù)報(bào)分析。在此基礎(chǔ)上借助物探手段，或者開(kāi)展超前深孔探測(cè)，對(duì)公路隧道前方相應(yīng)的地質(zhì)類型進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，并對(duì)各類型巖溶形態(tài)進(jìn)行分析，采取具有較強(qiáng)針對(duì)性和有效性的臨時(shí)支護(hù)措施。若要對(duì)開(kāi)挖斷面進(jìn)行擴(kuò)大，需對(duì)管棚進(jìn)行增設(shè)，并在隧道斷面相應(yīng)的縱向發(fā)育長(zhǎng)度上對(duì)巖溶具體類型以及管棚實(shí)際長(zhǎng)度進(jìn)行確定。若開(kāi)口長(zhǎng)度相對(duì)較短，且機(jī)械設(shè)備能良好滿足相關(guān)需求，則選用一節(jié)管棚通過(guò)的施工技術(shù)。若滿足如下條件，則可對(duì)多節(jié)通過(guò)的施工技術(shù)進(jìn)行采用：巖溶具有較大規(guī)模，且施工機(jī)械設(shè)備能實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)際需求的有效滿足。要采用直徑大小在80mm到100mm的鋼管，并對(duì)間距、充填物顆粒數(shù)量以及具體類型進(jìn)行確定。完成鋼管頂及注漿各項(xiàng)工作后，通過(guò)預(yù)注漿技術(shù)對(duì)充填物進(jìn)行固結(jié)，并將固結(jié)范圍控制在2m以下。為防止溶洞掉塊，避免知乎體受到?jīng)_擊破壞，可基于實(shí)際需要，在上堆碼片石對(duì)緩沖層進(jìn)行鋪設(shè)[5]。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于公路隧道不良地質(zhì)段施工，要深入考察不良地質(zhì)段的實(shí)際情況，并制定科學(xué)的施工方案，選用具有較強(qiáng)先進(jìn)性和有效性的施工技術(shù)開(kāi)展不良地質(zhì)段施工，有效降低公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)施工安全，并實(shí)現(xiàn)對(duì)公路隧道工程整體施工質(zhì)量的有效保障。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李志達(dá). 公路隧道及其不良地質(zhì)段施工處理技術(shù)探索[J]. 山西建筑， 2017， 43（22）：174-175.

[2]諸葛躍芳， 方俊杰， 遲文明. 公路隧道施工及其不良地質(zhì)段施工處理技術(shù)探索[J]. 赤子（上中旬）， 2014（13）：342-342.

[3]徐建倉(cāng). 公路隧道施工及其不良地質(zhì)段施工處理技術(shù)探索[J]. 城市建設(shè)理論研究：電子版， 2015（2）.

[4]劉燁. 公路隧道施工及其不良地質(zhì)段施工處理技術(shù)分析[J]. 交通世界， 2016（19）：92-93.

[5]張加志. 公路隧道施工及其不良地質(zhì)段施工處理技術(shù)分析研究[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2015（2）.