劉任民

【摘 要】基于對動車組水系統(tǒng)防漏制造過程控制的分析研究，首先要明確構(gòu)成動車組水系統(tǒng)的主要內(nèi)容，然后結(jié)合水系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)與水系統(tǒng)漏水產(chǎn)生的危害這兩點，對制造過程防漏控制的主要內(nèi)容進行分析。得出相關(guān)人員需分析水系統(tǒng)漏水點以及制造過程導(dǎo)致漏水原因、將制造過程質(zhì)量有效控制，以及掌握控制水系統(tǒng)部位制造過程方法，且著重對最后一點中給水系統(tǒng)與衛(wèi)生系統(tǒng)進行詳細說明，希望能夠為相關(guān)人士提供幫助。

【關(guān)鍵詞】動車組；水系統(tǒng)；防漏制造

伴隨著我國社會經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，我國人民生活水平的不斷提升，其對于出行質(zhì)量的要求也在不斷提升，而近幾年來動車組憑借著自身顯著的優(yōu)勢，在人民群眾交通過程中被應(yīng)用的愈發(fā)普遍。時代發(fā)展的越來越快，列車只有不斷創(chuàng)新完善才能滿足人民群眾的要求，而動車組水系統(tǒng)防漏制造過程控制，也正是影響動車組正常運行的重要因素。相比較來講，動車組水系統(tǒng)防漏制造過程控制工作具備較強的復(fù)雜性，相關(guān)單位只有將各方面因素都考慮在內(nèi)，才能在最大程度上保證控制質(zhì)量，并進一步促進動車則的改良。基于此，相關(guān)人員也必須要明確認識到，加強這一過程的控制力度，是提升動車組運行效率的必經(jīng)之路。

一、構(gòu)成動車組水系統(tǒng)的主要內(nèi)容

（一）水系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)

通常情況下，我們可以將動車組給水系統(tǒng)劃分成三個模塊，詳細來講就是注水、儲水；供水、用水；以及排水這三點關(guān)鍵內(nèi)容。首先就是注水、儲水模塊，這一模塊采取的連接方式主要為螺紋式，其次就是供水、用水模塊，這一模塊以壓接與卡套式作為主要的連接方式，最后則是排水模塊，這一模塊采取的連接方式主要是插接式[1]。此外，也可以將動車組中衛(wèi)生系統(tǒng)劃分成衛(wèi)生間、污物箱以及排污管理這三點內(nèi)容。

（二）水系統(tǒng)漏水產(chǎn)生的危害

水系統(tǒng)若是出現(xiàn)漏水問題的話，就會滲入列車木地板與鋁地板間，就算是排污管路發(fā)生漏水情況，都極易導(dǎo)致防寒材料在很大程度上降低防寒能力，鋁地板也會受到嚴(yán)重腐蝕，造成地板布鼓包或者是變形的后果。與此同時，水系統(tǒng)問題若是嚴(yán)重的話，則非?？赡馨l(fā)生水通過地板過線孔，進入分線箱致使車端連接器進水的狀況，會對連接器插針的正常運行造成很大的惡劣影響，極有可能出現(xiàn)短路或者是腐蝕插針的現(xiàn)象，導(dǎo)致緊急制動和牽引丟失，嚴(yán)重拉低了動車組的實際運行效率。另外，漏出來的水會長期存在于風(fēng)擋與地板里，不及時處理就會出現(xiàn)異味[2]。

二、制造過程防漏控制的主要內(nèi)容

（一）分析水系統(tǒng)漏水點以及制造過程導(dǎo)致漏水原因

對于動車組給水衛(wèi)生系統(tǒng)設(shè)計來講，通常會使用模塊化的設(shè)計方式，除餐車之外的中間車，給排水的設(shè)計結(jié)構(gòu)大致相同。一般情況下，車內(nèi)水系統(tǒng)的主要通水部件為注水管路、排氣溢水管路、電熱開水器、供水管路以及車內(nèi)排污管路，并在此基礎(chǔ)上建設(shè)應(yīng)用于空調(diào)系統(tǒng)的排水管路。而在制造過程中導(dǎo)致水系統(tǒng)在使用時出現(xiàn)漏水問題的因素主要為以下五點。

第一，施工人員專業(yè)素質(zhì)較低或操作失誤，導(dǎo)致連接密封程度未達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

第二，在安裝車內(nèi)其它系統(tǒng)時，誤損水系統(tǒng)導(dǎo)致其出現(xiàn)損壞問題。

第三，部件自帶管路、成品件等產(chǎn)品缺陷；

第四，密封件出現(xiàn)損壞，導(dǎo)致密封效果嚴(yán)重降低。

第五，在實際試驗時檢測力度不夠，或者是相關(guān)人員不夠仔細導(dǎo)致漏項。

（二）將制造過程質(zhì)量有效控制

首先，相關(guān)人員需要明確認識到，有效控制水系統(tǒng)制造過程質(zhì)量的基礎(chǔ)性前提，就是正確合理的安裝操作方法。其次，因為水系統(tǒng)漏水問題會造成較復(fù)雜的安全隱患，此時相關(guān)人員就可以采取水密性與氣密性的試驗來進行科學(xué)檢測，使通水部件連接密封得到行之有效的保障。最后，對于試驗項點來說，全面性也是絕對不能忽略的重要保證，檢查各個關(guān)鍵步驟也需要嚴(yán)格嚴(yán)謹，才能在最大程度上消除漏水安全隱患。

（三）控制水系統(tǒng)部位制造過程方法？

1.給水系統(tǒng)

在給水系統(tǒng)部位制造的過程中，螺紋連接是最為常見的連接方法，其中一些部位結(jié)構(gòu)為卡套或者是快插，而跑道管等管路則是焊接結(jié)構(gòu)。相關(guān)人員需要在完成分析、檢測以及試驗研究工作的基礎(chǔ)上，把出現(xiàn)次數(shù)較多的管路滲水與管路存水狀況有效消除。

在生產(chǎn)初期的時候，由于列車凈水系統(tǒng)所具備的試驗大綱范圍較小，配件質(zhì)量問題也無法得到有效規(guī)避，經(jīng)常會發(fā)生出多個接頭一同漏水的狀況，而漏水的關(guān)鍵部位則是供水接頭處。而滲水是水系統(tǒng)漏水的主要形式，導(dǎo)致這一問題出現(xiàn)的原因絕大多數(shù)是緊固失效或者是墊片被損壞。與此同時，為使供水接頭部位的使用性真正提升，密封填充物已經(jīng)換成合適的材料，操作方法也得到了合理規(guī)范，包括墊片質(zhì)量，也需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)選取，在集大程度上使泄漏問題得到規(guī)避。另外，若是動車組水系統(tǒng)構(gòu)造出現(xiàn)變化的話，供水接頭部位在組裝過程中就必須事先進行氣密性試驗，使其密封性能有所保證[3]。

2.衛(wèi)生系統(tǒng)？

相關(guān)人員在制定污水管路的過程中，需注意制造方法必須要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)之上，明確掌握檢查插接量與密封圈的方法。除此之外，除去餐車之外的全部車型，都需要將衛(wèi)生間便器合理連接集便器污水管路，在組裝環(huán)節(jié)的時候還需進行負壓密封試驗，調(diào)試環(huán)節(jié)也需進行便器系統(tǒng)功能試驗。同時，在實際試驗時相關(guān)人員一定要保證其全面性，才能夠保證動車組衛(wèi)生系統(tǒng)在實際運行的過程中不會出現(xiàn)泄漏情況。

三、結(jié)束語

總而言之，為使動車組水系統(tǒng)防漏能力得到進一步的提升，相關(guān)人員可以在實踐的過程中，不斷吸取制造經(jīng)驗并總結(jié)，在現(xiàn)有控制方法的良好基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新并完善，盡可能保證制造、檢測以及預(yù)防措施的覆蓋率與可靠性，使水系統(tǒng)安裝制造質(zhì)量得到行之有效的保障，推動動車組的進一步發(fā)展。

【參考文獻】

[1]李中奇，楊輝，劉明杰，劉杰民.高速動車組制動過程的建模及跟蹤控制[J].中國鐵道科學(xué)，2016，37（05）：80-86.

[2]孫建.動車組水系統(tǒng)防漏制造過程控制研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015（02）：116-117.

[3]王雅珍.擁有鋁塑管材質(zhì)的供暖水系統(tǒng)防腐 防漏 控制要點[J].中國建設(shè)信息（供熱制冷?？?003（06）：89-91.