常凱

【摘 要】一個(gè)面向艦載直升機(jī)儀表設(shè)備故障狀態(tài)的Del內(nèi)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，根據(jù)艦載直升機(jī)儀表設(shè)備的故障特點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代管理理論，利用計(jì)算機(jī)對(duì)艦載直升機(jī)儀表設(shè)備故障進(jìn)行狀態(tài)管理，分別概述了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則、系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)庫(kù)建立方法。

【關(guān)鍵詞】例咖數(shù)據(jù)庫(kù)；艦載直升機(jī)；儀表設(shè)備；故障狀態(tài)

直升機(jī)儀表種類繁多，分別用來(lái)測(cè)量艦載直升機(jī)的各種飛行參數(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)和其它一些設(shè)備的工作狀態(tài)參數(shù)，其主要作用除為飛行員提供操縱艦載直升機(jī)的目視顯示數(shù)據(jù)外，還要為飛行控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、火控系統(tǒng)及飛行參數(shù)記錄儀等機(jī)載設(shè)備提供各種相關(guān)的輸人數(shù)據(jù)。直升機(jī)儀表是對(duì)艦載直升機(jī)的飛行狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)、監(jiān)控和控制的機(jī)載設(shè)備的重要組成部分，據(jù)統(tǒng)計(jì)，直升機(jī)儀表設(shè)備約占整個(gè)機(jī)載設(shè)備的三分之一，故障率占首位。因此，加強(qiáng)艦載直升機(jī)儀表設(shè)備的故障管理，對(duì)及早發(fā)現(xiàn)和預(yù)防危險(xiǎn)性故障，將故障危害限制在最小范圍內(nèi)，保證安全飛行具有重要意義。

一、國(guó)內(nèi)外航空裝備保障現(xiàn)狀分析

從現(xiàn)有情況來(lái)看，我國(guó)直升機(jī)保障方法比較落后，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)直升機(jī)外場(chǎng)維護(hù)方法仍主要依靠定期檢修和技術(shù)保障人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行技術(shù)保障，維護(hù)手段陳舊。直升機(jī)作為一個(gè)高度復(fù)雜的整體，機(jī)身上的各種零部件數(shù)以萬(wàn)計(jì)，故障情況可謂層出不窮，而對(duì)于直升機(jī)出現(xiàn)的不同故障，由于機(jī)務(wù)維護(hù)人員缺乏權(quán)威的信息作為支撐，排故方法效率低下、隨意性大，檢測(cè)次序、檢測(cè)位置、診斷過(guò)程的確定缺乏足夠科學(xué)依據(jù)，誤拆好設(shè)備、重測(cè)合格等情況經(jīng)常發(fā)生，造成的直接結(jié)果就是技術(shù)保障周期長(zhǎng)、費(fèi)用高、直升機(jī)完好率低。另外，在我軍傳統(tǒng)的直升機(jī)修理過(guò)程中，修理任務(wù)的制定、執(zhí)行情況的調(diào)整、修理進(jìn)度和質(zhì)量的監(jiān)控和管理、維護(hù)力量的配置、技術(shù)手冊(cè)等資料的分配及使用等主要工作環(huán)節(jié)大部分都是由相關(guān)崗位人員通過(guò)手工方式來(lái)完成的。另外，日常維護(hù)信息的收集、修理情況的登記匯總等工作也都是通過(guò)手寫(xiě)、筆記來(lái)完成，缺乏一種新的高效的手段對(duì)日常維修信息進(jìn)行分析處理，使得決策層和基層一線操作人員不能實(shí)時(shí)溝通交流任務(wù)進(jìn)展情況，無(wú)法合理的進(jìn)行資源優(yōu)化配置。最重要的是，這種維護(hù)方式人為誤差極多，維修效率和質(zhì)量都大打折扣。

二、自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備的故障及維修方法

自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備是一種模塊集成系統(tǒng)，它能夠通過(guò)廣泛分布于航空器中的傳感設(shè)備，及時(shí)掌握航空器的運(yùn)行工況，并且對(duì)比數(shù)據(jù)庫(kù)中的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到實(shí)際運(yùn)行參數(shù)異常時(shí)，就會(huì)發(fā)出警報(bào)，以便于飛行員或地面指揮部門(mén)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而采取有效的維護(hù)措施。

如果直升機(jī)自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備出現(xiàn)故障，將會(huì)導(dǎo)致自檢系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行，具體的故障表現(xiàn)形式有以下幾種。

1.自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備板卡接觸不良

（1）故障分析。

由于整個(gè)直升機(jī)電子設(shè)備系統(tǒng)中的電子元件較多，系統(tǒng)功能復(fù)雜，為了保證各電子設(shè)備功能的穩(wěn)定性，現(xiàn)階段直升機(jī)大多采用復(fù)合型電子設(shè)備。其優(yōu)點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)了功能集成，并且運(yùn)行穩(wěn)定。但是隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備的板卡會(huì)逐漸老化、松動(dòng)，并且出現(xiàn)接觸不良故障。尤其是一些采用點(diǎn)焊連接的插槽，在航空運(yùn)行中點(diǎn)焊部位容易堆積粉塵，在遇到潮濕空氣時(shí)腐蝕金屬板卡，飛行過(guò)程中遇到氣流顛簸引發(fā)接觸不良事故。

（2）維修技術(shù)。

首先通過(guò)檢測(cè)確定自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備的板卡是否出現(xiàn)接觸不良狀況。通常情況下，考慮到板卡更換的成本較高，因此檢查過(guò)程中如果板卡本身沒(méi)有出現(xiàn)大面積的腐蝕或嚴(yán)重磨損，可以通過(guò)觸點(diǎn)部位清理的方式進(jìn)行維護(hù)。先用清潔抹布將板卡表層的灰塵、油垢擦除，然后重新進(jìn)行焊接。穩(wěn)定后檢查自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備是否正常運(yùn)行。

2.自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備板卡損壞

對(duì)于以已經(jīng)損壞的板卡，必須要進(jìn)行更換。但是板卡的拆除難度較大，因此為了避免板卡拆除和維修時(shí)對(duì)相連的其他設(shè)備造成破壞影響，在實(shí)際處理時(shí)也需要遵循一定的操作步驟。首先，要明確板卡的損傷形式和受損程度，例如是出現(xiàn)松動(dòng)還是以及完全受損。如果經(jīng)過(guò)實(shí)際檢測(cè)發(fā)現(xiàn)板卡全部或大部分都有明顯的燒灼和腐蝕跡象，則應(yīng)當(dāng)直接更換板卡。其次，一些板卡表面沒(méi)有明顯物理?yè)p傷，但是仍然不能正常通電，說(shuō)明內(nèi)部線路受損，也需要直接進(jìn)行更換。

三、電子顯示系統(tǒng)故障及維修技術(shù)

通過(guò)直升機(jī)電子顯示系統(tǒng)，可以幫助飛行員及時(shí)掌握飛機(jī)各個(gè)部位的運(yùn)行工況。如果電子顯示系統(tǒng)發(fā)生故障，例如不能準(zhǔn)確顯示或是直接無(wú)法顯示航空飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況，將會(huì)造成嚴(yán)重的事故。

1.電子顯示系統(tǒng)無(wú)內(nèi)容

出現(xiàn)此類故障的原因可能是內(nèi)部控制系統(tǒng)出現(xiàn)運(yùn)行錯(cuò)誤，導(dǎo)致前端信號(hào)傳輸終端，控制終端因?yàn)椴荒塬@取飛機(jī)各系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，因此無(wú)法在電子顯示屏上顯示內(nèi)容。針對(duì)此類故障的維修方式主要有兩種： 第一種是物理維護(hù)，即通過(guò)逆向分析信號(hào)傳輸路徑，找到信號(hào)中斷位置，然后進(jìn)行維護(hù)，使整個(gè)系統(tǒng)重新通路； 第二種是軟件處理，例如進(jìn)行軟件系統(tǒng)升級(jí)，解決系統(tǒng)不兼容問(wèn)題。

2.電子顯示系統(tǒng)出現(xiàn)亂碼

直升機(jī)電子顯示系統(tǒng)顯示亂碼一般是計(jì)算機(jī)顯示系統(tǒng)的處理元件不能對(duì)傳輸過(guò)來(lái)的信息進(jìn)行正常處理或者傳輸?shù)男畔⑴c處理器接受的信息格式不對(duì)，使得信息無(wú)法進(jìn)行處理，導(dǎo)致信息不能正常顯示，一般以亂碼的形式顯示出來(lái)。對(duì)于這一故障主要是考慮數(shù)模轉(zhuǎn)換器裝置是否能正常運(yùn)行，而且這一故障的主要原因可能就是數(shù)模裝換器裝置不能正常工作，若是數(shù)模轉(zhuǎn)化器裝置出現(xiàn)問(wèn)題，一般是進(jìn)行專業(yè)維修或者進(jìn)行更換。其次是要看線路是否通常，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，及時(shí)聯(lián)通線路，保證設(shè)備正常運(yùn)行。最后是要對(duì)顯示器進(jìn)行辨別，看是否存在顯示器老化、磨損等現(xiàn)象，并進(jìn)行及時(shí)的維修。

四、電源設(shè)備故障及維修技術(shù)

1.電源瞬時(shí)過(guò)載導(dǎo)致電源燒毀

不同飛機(jī)電子設(shè)備的額定工作電壓不同，對(duì)于一些低電壓工作狀態(tài)的電子元件，如果電壓波動(dòng)較大，或是在通電瞬間出現(xiàn)過(guò)載電流，就容易出現(xiàn)電流擊穿問(wèn)題，燒毀電源。電源故障可以比較快速的進(jìn)行確定，利用航空數(shù)據(jù)庫(kù)中儲(chǔ)存的電路圖可以很明確分析電子設(shè)備電路結(jié)構(gòu)，鎖定故障后決定采取更換或維修方案。

2.電子設(shè)備電源線路老化問(wèn)題

由于工作環(huán)境或是使用年限等因素的影響，一些線路長(zhǎng)期得不到維護(hù)，久而久之也會(huì)出現(xiàn)絕緣片損壞、老化以及接觸不良等問(wèn)題。由于線路復(fù)雜，因此在故障判斷和更換維修是比較麻煩。管理人員需要定期進(jìn)行線路檢查，尤其是一些線路交叉部位，或是線路接頭部位，需要重點(diǎn)檢查。如果發(fā)現(xiàn)有異常狀況，及時(shí)進(jìn)行線路維護(hù)，避免問(wèn)題的擴(kuò)大化。電源線路老化問(wèn)題的解決措施以預(yù)防為主，從成本上來(lái)說(shuō)，也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于線路故障維護(hù)的成本費(fèi)用。

五、結(jié)語(yǔ)

面對(duì)日趨激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形式，民航企業(yè)要想提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，必須以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、安全的保障贏得消費(fèi)者的青睞。直升機(jī)電子設(shè)備出現(xiàn)故障不僅會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且還會(huì)造成人員傷亡。因此，必須要強(qiáng)化電子設(shè)備故障分析，并根據(jù)故障問(wèn)題采取針對(duì)性的維護(hù)技術(shù)，切實(shí)保障直升機(jī)電子設(shè)備運(yùn)行安全。

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