張 旭

北京消防總隊(duì)特勤支隊(duì)

1 地鐵火災(zāi)概述

截止2017年末，國家地鐵軌道里程已達(dá)到3884km[1]，地鐵已經(jīng)成為了城市的主要交通工具。與此同時(shí)，地鐵火災(zāi)也成為了消防部門的重點(diǎn)研究內(nèi)容，但當(dāng)前關(guān)于地鐵的消防研究主要集中在火災(zāi)預(yù)防、人員疏散和防排煙設(shè)計(jì)上，就地鐵火災(zāi)發(fā)生后怎樣有效開展搜索火源和被困者以及轉(zhuǎn)運(yùn)被困者方面研究較少。

1.1 地鐵站常見結(jié)構(gòu)

地鐵站主要由站廳（層）、站臺(tái)（層）、隧道、列車、樓梯（通道）幾個(gè)大的部分組成。

（1）站廳主要由售票處、取款機(jī)、進(jìn)出閘、檢票設(shè)施、隔離欄桿等固定物品裝置，較大的站廳通常與地下商場相連。此外站廳層除大廳外還設(shè)有地鐵工作間、消防中控室等功能間。

（2）站臺(tái)內(nèi)固定設(shè)施較少，一般在兩端設(shè)有電力、送排風(fēng)和給排水等設(shè)備，部分建設(shè)時(shí)間早的站臺(tái)內(nèi)還設(shè)有消防中控室。

（3）隧道一般為鋼筋混凝土圓形結(jié)構(gòu)，也有箱形結(jié)構(gòu)，國外也有由不銹鋼材料制成的隧道。隧道頂部鋪設(shè)頂棚、照明和通風(fēng)管道，以及機(jī)車牽引線。

（4）地鐵樓梯（通道）主要有三部分：一部分是從地面到站廳層通道（較長）；第二部分是站廳層到站臺(tái)層通道（較短）；第三部分是在兩條或兩條以上地鐵交匯站設(shè)有換乘通道（最長），長度最長能達(dá)到300m以上。

（5）列車箱內(nèi)與火災(zāi)有關(guān)的主要為車廂上部電纜、塑料座椅和乘客行李等。

1.2 地鐵火災(zāi)發(fā)生后被困者位置特點(diǎn)

當(dāng)?shù)罔F發(fā)生縱火、爆炸燃燒等惡性火災(zāi)時(shí)，被困人員通常最初的位置是在車廂和站臺(tái)層。站廳層人員通常有足夠的反應(yīng)時(shí)間能逃離至安全區(qū)域。被困人員的位置通常在車廂，以及站臺(tái)的角落、廁所、換乘通道/站廳欄桿附近和連接站廳與站臺(tái)的樓梯處，以及站廳內(nèi)的店鋪等。

1.3 地鐵火災(zāi)被困者搜救、營救難點(diǎn)

地鐵火災(zāi)發(fā)生后對(duì)被困者進(jìn)行搜救主要難點(diǎn)：

（1）溫度高、煙霧彌漫、能見度低，必須佩帶呼吸防護(hù)器材，通常只能使用儀器進(jìn)行搜索[2]。

（2）空間跨度大，搜索面積大。

（3）信號(hào)阻礙大，救援人員通信不暢。

（4）樓梯距離長，轉(zhuǎn)運(yùn)被困者的距離遠(yuǎn)，消防員體能消耗大。

2 搜救、營救行動(dòng)

當(dāng)?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)后，為高效有序的營救被困者，需要快速的探測火點(diǎn)、尋找被困者和轉(zhuǎn)運(yùn)被困者?？偟木仍悸肥牵悍纸M編隊(duì)、區(qū)域搜索、接力救援。關(guān)鍵的傷員轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)手段是：發(fā)現(xiàn)傷員后為傷員帶上自生氧面罩，利用擔(dān)架固定，人工抬至站廳層（假設(shè)被困者位于站臺(tái)層，以最大救援難度為例），將傷員放到輪式擔(dān)架上推向地鐵站入口梯腳處，再將擔(dān)架固定的傷員利用人工搬運(yùn)或機(jī)械牽引運(yùn)送至地面，將傷員交給醫(yī)療人員，擔(dān)架需要再多次循環(huán)使用。

2.1 現(xiàn)場偵查

地鐵發(fā)生火災(zāi)的偵查工作，主要分為以下步驟：

（1）外部觀察和詢問知情人。屬地力量到場后應(yīng)通過觀察和詢問逃出人員和地鐵工作人員的方式了解火源、被困者可能位置。開展詢問工作時(shí)多名指揮員（戰(zhàn)斗員）同時(shí)進(jìn)行，然后將情況進(jìn)行匯總，盡全力收集充足有效的信息。

（2）進(jìn)入消防中控室進(jìn)行偵查。消防中控室具有獨(dú)立的防火排煙功能，也是屬地消防部門 “六熟悉”工作和制定預(yù)案時(shí)重點(diǎn)掌握的部位，在詢問知情人后指揮員應(yīng)在地鐵工作人員的引導(dǎo)下進(jìn)入地鐵站消防中控室，通過詢問工作人員和查看攝像頭對(duì)火源和被困者進(jìn)行搜索，并及時(shí)的傳遞相關(guān)信息，并確認(rèn)自動(dòng)滅火及排煙設(shè)施的啟動(dòng)情況[3]。

（3）內(nèi)部偵查。在通過詢問知情人后，到場力量應(yīng)立即組織內(nèi)部偵查，內(nèi)部偵查的主要工作和任務(wù)：

第一是進(jìn)入站廳后立即使用電臺(tái)與中控室指揮員聯(lián)系（進(jìn)入站廳后電臺(tái)信號(hào)干擾弱），嘗試確認(rèn)火點(diǎn)和被困人員位置。

第二是尋找進(jìn)入站臺(tái)的入口，要進(jìn)入站臺(tái)必須先穿過站廳的圍欄，考慮到濃煙情況下氧氣不足對(duì)機(jī)械破拆工具的影響，最佳的辦法是在工作人員的引導(dǎo)下找到站廳緊急出入口（一段可打開的圍欄）。

第三是進(jìn)入站臺(tái)搜集情況。偵查組的主要任務(wù)是進(jìn)入站臺(tái)偵查，并及時(shí)的將掌握的所有情況反饋至外部指揮員，外部指揮員要及時(shí)的根據(jù)信息立即部署下一步滅火和救援工作，見表1。

表1 內(nèi)部偵查小組的人員裝備情況和任務(wù)分工

在進(jìn)行內(nèi)部偵查時(shí)第一到場力量要做好滅火準(zhǔn)備，考慮到力量有限和傷員的轉(zhuǎn)運(yùn)需要，滅火力量以一個(gè)滅火攻堅(jiān)組為宜，滅火劑選擇泡沫滅火劑。注意事項(xiàng)：水帶、救生照明線、調(diào)頻中繼器線路都應(yīng)靠墻跟鋪設(shè)，為后續(xù)的傷員轉(zhuǎn)送預(yù)留通暢的行進(jìn)路線。當(dāng)在偵查途中發(fā)現(xiàn)被困者時(shí)應(yīng)立即聯(lián)系地面救援組進(jìn)入，并在救生照明線處用熒光噴漆標(biāo)注，或留一名戰(zhàn)斗員接應(yīng)。當(dāng)偵查任務(wù)完成后，偵查組可根據(jù)情況加入到搜救組開始營救傷員。

2.2 全面搜救

當(dāng)內(nèi)部偵查組發(fā)現(xiàn)被困者后搜救組開始進(jìn)入，初期救援對(duì)象主要以有呼吸、有意識(shí)或有行動(dòng)能力的被困者為主。

通過綜合知情人、中控室、內(nèi)部偵查小組的反饋信息后，應(yīng)及時(shí)根據(jù)火場情況成立多個(gè)搜救組進(jìn)入地鐵內(nèi)部，分站臺(tái)和站廳兩個(gè)區(qū)域進(jìn)行搜救，當(dāng)救援任務(wù)緊急時(shí)搜救組應(yīng)在偵查組進(jìn)入后立即進(jìn)入。站臺(tái)搜救組沿偵查組救生照明線直接進(jìn)入站臺(tái)，主要任務(wù)是轉(zhuǎn)運(yùn)偵查組沿途發(fā)現(xiàn)的傷員和站臺(tái)內(nèi)的傷員。此外，站臺(tái)搜救組還應(yīng)當(dāng)對(duì)站廳圍欄內(nèi)部的區(qū)域進(jìn)行搜救。站臺(tái)搜救組人員裝備和任務(wù)分工，見表2。

表2 站臺(tái)救助組人員裝備和任務(wù)

由于最初到場力量有限，對(duì)于站廳的搜救先設(shè)一個(gè)搜救組，站廳搜救組主要對(duì)站廳圍欄以外的通道、出入口進(jìn)行搜救。隨后到場的力量可以相同的模式設(shè)置站廳的搜救，并根據(jù)情況增設(shè)站臺(tái)搜救組。站廳搜救組人員裝備和任務(wù)分工，見表3。

當(dāng)被困者被搜救組轉(zhuǎn)移到地鐵站入口樓梯的下部時(shí)，由于樓梯距離長，需要大量人員將傷員抬至地面，而此時(shí)第一到場力量人員已難以滿足，如果增援力量沒及時(shí)趕到，可根據(jù)需要集合現(xiàn)場的所有可利用的人員力量進(jìn)行搬運(yùn)（佩戴自生氧面罩），消防員在樓梯下部，群眾力量在樓梯上部，接力轉(zhuǎn)運(yùn)傷員。

后續(xù)到場力量根據(jù)需要及時(shí)補(bǔ)充到力量薄弱的環(huán)節(jié)，同時(shí)按照相同模式繼續(xù)設(shè)置站廳和站臺(tái)的搜救組，新設(shè)置的站臺(tái)搜救組可從第二個(gè)站臺(tái)入口進(jìn)入，增加搜救效率，新設(shè)置站廳搜救組對(duì)站廳的其他區(qū)域進(jìn)行搜救。總之，后續(xù)到場力量要第一時(shí)間前往未搜索的區(qū)域或者力量薄弱的區(qū)域。

若地鐵站為三層時(shí)還應(yīng)根據(jù)著火位置對(duì)力量進(jìn)行調(diào)整：

（1）如果為第三層站臺(tái)著火，偵查組需要進(jìn)入二層站臺(tái)后通過換乘通道向第三層站臺(tái)方向偵查和搜索，同時(shí)另外一組偵查人員還應(yīng)從第三層站臺(tái)的直達(dá)入口進(jìn)入偵查情況，如圖1。

圖1 第三層站臺(tái)起火偵查路線

（2）如果為第二層站臺(tái)著火，應(yīng)組織一組偵查人員從第三層站臺(tái)的直達(dá)入口進(jìn)入偵查站臺(tái)情況，接著前往換乘通道與第一組偵查人員會(huì)合，如圖2。

圖2 第二層站臺(tái)起火偵查路線

3 結(jié)論

地鐵人流量大、人員密集，扎實(shí)的做好火災(zāi)預(yù)防，及時(shí)的消除火災(zāi)隱患是地鐵消防工作的重點(diǎn)，但做好地鐵火災(zāi)的滅火救援工作同樣重要。本文從地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)開始，從分組編隊(duì)、區(qū)域搜索、接力救援三個(gè)方面提出了地鐵火災(zāi)發(fā)生后被困傷員搜索、營救的程序和方法，得出以下結(jié)論：

（1）正如滅火工作需要成立滅火組、破拆組等，為了提高地鐵火災(zāi)人員搜救的效率也需要根據(jù)任務(wù)目標(biāo)和區(qū)域進(jìn)行分組。

（2）搜救組根據(jù)所需器材、所執(zhí)行的任務(wù)科學(xué)搭配組員，如文中表3中站廳搜救組，指揮員主要負(fù)責(zé)搜索，而5名擔(dān)架員剛好可以循環(huán)利用擔(dān)架固定傷員后利用輪式擔(dān)架推往出口處，器材和人員配備都可高效的交替運(yùn)行。

（3）在搜救區(qū)域劃分上本文只是做了強(qiáng)調(diào)，具體怎么劃分很大程度上由需要根據(jù)參加救援的隊(duì)伍情況、地鐵結(jié)構(gòu)決定。

（4）文中提出的熒光噴漆、輪式擔(dān)架等器材的使用在地鐵搜索營救中實(shí)際用途非常明顯，大大節(jié)省了搜救時(shí)間，但為了有效使用輪式擔(dān)架轉(zhuǎn)運(yùn)傷員，水帶、救生照明線等必須靠墻跟鋪設(shè)。