王諍

如果說鐘表的歷史要從走出黑暗的中世紀(jì)說起，飛行表的歷史自然要從飛機(jī)誕生之后開始算——1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號”由此誕生。雖然今人已無法判斷萊特兄弟飛翔于天際時(shí)佩戴何款時(shí)計(jì)，但可以肯定的是伴隨航空先驅(qū)的事業(yè)翱翔，時(shí)計(jì)是斷然不可或缺的裝備。由于彼時(shí)尚在懷表向現(xiàn)代腕表過渡時(shí)期，早期的飛行員干脆就用帆布帶把懷表系在胳膊或大腿上。這樣的“將就”固然是權(quán)宜之計(jì)，很快就被更“講究”的時(shí)計(jì)所代替。據(jù)史料載，1900年，巴西飛行家山度士向好友，著名的珠寶商路易·卡地亞傾訴，他在駕駛飛機(jī)時(shí)無法拿出懷表查看時(shí)間。三年后，卡地亞便為他設(shè)計(jì)了首款專門于手腕佩戴的現(xiàn)代腕表，這款被命名為Santos腕表開創(chuàng)制表領(lǐng)域先河。今年SIHH上，卡地亞在2004年的“山度士100”款式基礎(chǔ)之上推出了20侶最新款，外殼上的鉚釘元素依舊，最大的亮點(diǎn)在于配備“SmartLink”表鏈調(diào)整裝置，可以不借助工具徒手拆卸更換表帶。

縱覽飛機(jī)發(fā)展史，在解決了上天的問題之后，長途飛行如何成為這一事業(yè)真正邁向民用商業(yè)領(lǐng)域的難點(diǎn)。同大海航行的水手一樣，飛行員需要在某些制定的時(shí)間計(jì)算出飛機(jī)的方位。1927年，美國飛行員查爾斯一連拔攜手浪琴表，創(chuàng)制了一枚瑞士制表歷史上的標(biāo)志性表款：連拔時(shí)間角度腕表。這款腕表由查爾斯一連拔設(shè)計(jì)，并交由浪琴表創(chuàng)制與生產(chǎn)，它可以精確地計(jì)算經(jīng)度，并以此測定飛行方位。有了它的陪伴，飛行員與導(dǎo)航員便能夠快速又精準(zhǔn)地確定自己的方位。去年，為了紀(jì)念連拔獨(dú)自不間斷飛越大西洋90周年，浪琴表全新推出連拔時(shí)間角度90周年限量款腕表，全球限量90枚并逐一編號。直徑47.5毫米的大表盤和原型表款一樣令人印象深刻，無論在黑暗中還是在飛機(jī)遇到氣流顛簸時(shí)，都能夠提供便捷的讀時(shí)。

盡管戰(zhàn)爭是全人類的公敵，但誰也不能否認(rèn)戰(zhàn)爭本身對科技水平與精密制造全域的提升與推進(jìn)。在兩次世界大戰(zhàn)期間，歐米茄是最大的軍用腕表供應(yīng)商之一，其在戰(zhàn)爭中起到的關(guān)鍵作用至今仍被認(rèn)可。這其中，爆發(fā)初期，歐米茄CK2129腕表是英國皇家空軍（RAF）最常佩戴的腕表。去年公映的史詩巨片《敦刻爾克》中，男主角湯姆·哈迪飾演了一名英國皇家空軍飛行員，其腕間佩戴的正是這款腕表。彼時(shí)，在各國飛行員腕間與歐米茄齊名另一個(gè)品牌便是萬國。1935年萬國推出首枚“飛行員專用腕表”，為隨后所有的飛行員腕表奠定了重要基礎(chǔ)。在這款腕表的表殼里運(yùn)行著12令Caliber83機(jī)芯，帶有防磁擒縱裝置，保護(hù)計(jì)時(shí)機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)，免受磁場的干擾，能在零下40到零上40攝氏度的溫度范圍內(nèi)保持正常運(yùn)作。被定名為“馬克”的系列飛行表戰(zhàn)后又在各國軍中服役了三十多年，足見這一系列的經(jīng)典與可靠。今年SIHH上，為慶賀推品牌150周年華誕，特推出三款限量飛行員腕表，其中大型飛行員大型日期腕表“150周年”特別版是該系列中首款搭配大型日期顯示窗的表款。

歐米茄CK2129腕表（第二次世界大戰(zhàn)初期）

浪琴表連拔時(shí)間角度90周年限量款腕表原版

提到現(xiàn)代飛行表，就不能不說百年靈。這些年來不論是好萊塢明星約翰·特拉沃爾塔駕機(jī)示范，還是內(nèi)地商業(yè)精英王石不二之選。特別是百年靈Navitimer系列航空計(jì)時(shí)，憑借外圈的飛行滑尺就可以迅速地進(jìn)行加減乘除甚至開根號的換算，由此覆蓋對應(yīng)了飛行時(shí)間、速度、間隔，燃料耗損率，以及爬升高度等諸多飛行參數(shù)換算，令而今不少飛行員，特別是私人飛機(jī)飛行員依舊無比“愛戴”。去年四月份百年靈被全球領(lǐng)先的私募和投資咨詢公司CVC收購，年中行業(yè)傳奇人物喬治·科恩（Georges Kern）接手品牌CEO一職。今年以來，通過巴塞爾表展的新品展示，人們不難發(fā)現(xiàn)百年靈從過往“肌肉男”的硬橋硬馬形象，變得復(fù)古優(yōu)雅起來。

由于百年靈在飛行表領(lǐng)域的地位，新推出的38毫米表鏡Navitimer1，以及全新的Navitimer8對飛行表業(yè)界的設(shè)計(jì)風(fēng)格或?qū)a(chǎn)生相當(dāng)大的影響。航空表往往給人“大塊頭”的印象，但新款Navitimer1卻走了小表徑的“中性風(fēng)”，特別的珠串飾面的棘輪式雙向旋轉(zhuǎn)表圈配合表盤外圈刻度來操作傳統(tǒng)的飛行滑尺功能也令人耳目一新;倍顯斯文的Navitimer8用意向歷史上品牌第三代繼承人開創(chuàng)“Huit（法語中意為8）航空飛行部門”致敬，這款腕表的表盤和表圈與古典的駕駛艙計(jì)時(shí)器相呼應(yīng)，種種細(xì)節(jié)無不令人聯(lián)想到百年靈早期的經(jīng)典表款。這些變化其實(shí)反映了飛行表發(fā)展至今的一個(gè)現(xiàn)實(shí)：就像佩戴深潛型潛水表的人大部分都不會下潛到盤面上標(biāo)示的深度，人們選擇飛行表也并非都為了有朝一日戴它上天。類似白日夢中某種心理安慰與滿足，如此將飛行表設(shè)計(jì)地更時(shí)尚、更年輕化又有何不可呢？

大咖說：專訪百年靈品牌CEO喬治·科恩先生

百年靈CEO喬治·科恩（Georges Kern）先生百年靈航空計(jì)時(shí)8 B01腕表43

Q=《北京青年》周刊

A=喬治·科恩（Georges Kern）

Q品牌把亞洲旗艦店放在了北京王府中環(huán)，工業(yè)風(fēng)是店鋪風(fēng)貌的主軸。我們也注意到今年產(chǎn)線線的變化，以新推出的Navitimer 8為例，很多人說它外表上看不那么“百年靈”了。

A我想發(fā)布一款手表將百年靈品牌的過去和未來相連接。這是一款受品牌歷史表款而啟發(fā)設(shè)計(jì)的手表，但它卻有不是完完全全的“復(fù)刻款”。在今天，我們有一群喜歡百年靈硬朗飛行員表款的鐵桿粉絲，但并不代表我們會排斥新客戶，這款表就是為他們準(zhǔn)備的。批評家們犯的最大錯(cuò)誤就是讓我們做更多同樣的事情，而百年靈現(xiàn)在想做更多的事情，拓展更大的市場，創(chuàng)造更多的可能。

Q飛行滑尺是百年靈飛行表上的一大特色，基本上現(xiàn)而今也只有百年靈飛行表還裝備有這一功能，當(dāng)它不再出現(xiàn)在表盤上，是否會讓消費(fèi)者產(chǎn)生一定的疑惑？

A從歷史上來說，早期百年靈飛行表很多都不帶飛行滑尺功能。在未來，百年靈飛行表項(xiàng)目上將有三條產(chǎn)品線：Navitimer 8，它的設(shè)計(jì)靈感來自1930年代駕駛艙的儀表盤，那時(shí)百年靈不僅生產(chǎn)腕表也生產(chǎn)飛機(jī)儀表;再一個(gè)是Navitimer 1，無疑這是公眾理解百年靈飛行表的一面旗幟和圖騰，它的設(shè)計(jì)靈感來自上世紀(jì)六七十年代航空業(yè)的風(fēng)貌;最后就是我們的“復(fù)仇者”系列，它更多地是面向當(dāng)代航空業(yè)的。

Q如何看待巴塞爾表展，未來是否會繼續(xù)參展？

A我同巴塞爾展會的管理層做了充分的溝通，這個(gè)展會應(yīng)該變得更開放，更多地利用現(xiàn)代數(shù)字技術(shù)做傳播。當(dāng)然，我們都注意到了展會本身存在的問題，其實(shí)不獨(dú)鐘表展，車展現(xiàn)在也有人質(zhì)疑，在移動(dòng)互聯(lián)的時(shí)代，點(diǎn)一點(diǎn)鼠標(biāo)就可以，實(shí)體展會是否還有存在的必要。但巴塞爾表展是全球最大的展會，大的腕表品牌都會去，且60%以上的營業(yè)額基本都可以在展會上敲定，所以2019年我們會繼續(xù)參展，再看一看。