文/圖：施毓麟

缺氣保用輪胎又稱(chēng)“防爆胎”，是一種當(dāng)輪胎漏氣或輪胎胎壓降到零時(shí)，仍可使車(chē)輛以一定的時(shí)速行駛一定距離的高科技輪胎，它可以保障車(chē)主在一段距離內(nèi)安全到達(dá)維修站來(lái)更換新胎。2018年是世界著名輪胎品牌——鄧祿普誕生130周年，為了給更多中國(guó)車(chē)主帶來(lái)無(wú)憂(yōu)的出行保障，鄧祿普為中國(guó)車(chē)主帶來(lái)了全新上市的SP SPORT MAXX 050+RUNFLAT 缺氣保用輪胎。

本著安全駕駛的理念，鄧祿普一直致力于缺氣保用輪胎的創(chuàng)新研究。早在1970 年，鄧祿普就實(shí)現(xiàn)了缺氣保用輪胎的實(shí)用化，技術(shù)能力得到公認(rèn)。2009 年，第四代缺氣保用輪胎問(wèn)世，首創(chuàng)“熱能控制技術(shù)”榮獲了2010 年在德國(guó)舉辦的輪胎技術(shù)博覽會(huì)“年度輪胎技術(shù)”大獎(jiǎng)，進(jìn)一步奠定了鄧祿普在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。近期新上市的SP SPORT MAXX 050+ RUNFLAT 缺氣保用輪胎在設(shè)計(jì)上采用了高強(qiáng)度的骨架材料，可有效減輕爆胎后的胎體變形，并控制胎側(cè)加固層的熱量產(chǎn)生。其獨(dú)家CTT 技術(shù)，使用漸開(kāi)線的輪胎形狀，通過(guò)胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)層的設(shè)計(jì)提高缺氣保用性能，并通過(guò)圓形胎面部的設(shè)計(jì)提高其他一般性能，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化，同時(shí)也提升了駕駛的舒適性。當(dāng)然一款輪胎好不好、安不安全，必須由我們親身測(cè)試體驗(yàn)后才能得到結(jié)論。

使用過(guò)缺氣保用輪胎的消費(fèi)者都有體會(huì)，由于輪胎的胎體被加強(qiáng)，胎壁也被加厚，所以缺氣保用輪胎相比普通輪胎行駛起來(lái)會(huì)覺(jué)得更硬，輪胎對(duì)路面的吸震性能和靜音性也會(huì)受到一定的影響。但當(dāng)我們換完新胎上路行駛后，鄧祿普SP SPORT MAXX 050+ RUNFLAT 缺氣保用輪胎給我的第一印象卻恰恰相反，在駕駛過(guò)程中反而你可以感受到的是方向盤(pán)對(duì)路感的明顯提升。其次，胎面敲擊地面所傳導(dǎo)到車(chē)廂內(nèi)的胎噪也有顯著的改觀，即使在駛過(guò)顛簸路面時(shí)，富有韌性的胎體支撐和良好的吸震性能給駕駛者帶來(lái)更加舒適的駕乘感受。而后期，我們?cè)谲?chē)速60公里/小時(shí)和100 公里/小時(shí)下測(cè)得車(chē)廂內(nèi)噪音分貝值也都要比原配輪胎低。

此外，在18 米繞樁的操控體驗(yàn)中，得益于輪胎的高剛性環(huán)帶以及帶束層和外側(cè)大溝槽不對(duì)稱(chēng)的胎面設(shè)計(jì)，花紋塊的剛性分布得以?xún)?yōu)化，高速行駛過(guò)程中的胎面變形也得以有效抑制。同時(shí)，強(qiáng)大的抓地力使得車(chē)輛在高速的轉(zhuǎn)向變化中保持著穩(wěn)定的車(chē)身姿態(tài)，繞樁的過(guò)程非常矯健，車(chē)頭的指向性也更精準(zhǔn)，穿樁車(chē)速最高超過(guò)65 公里/小時(shí)。得益于4D 創(chuàng)新納米級(jí)設(shè)計(jì)，鄧祿普的輪胎工程師在輪胎配方中增加了二氧化硅的填充量，使其在行駛中與路面貼合更緊，從而在面對(duì)濕滑路況時(shí)讓車(chē)輛獲得更佳的制動(dòng)性能。此外，輪胎花紋的主溝槽容積更大，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的排水性能，進(jìn)一步提高了安全屬性。

作為一款高性能的缺氣保用輪胎，其在虧氣狀態(tài)下的行駛情況是我們本次體驗(yàn)最關(guān)注的。雖然這樣的體驗(yàn)有點(diǎn)“小冒險(xiǎn)”，但目的是想了解其在速度為80 公里/小時(shí)的情況下，輪胎是否能在最基本的駕駛條件下安全行駛80 公里。

為了體驗(yàn)到更加真實(shí)的效果，我們模擬將右前輪的車(chē)胎虧氣，使用胎壓表確認(rèn)輪胎已經(jīng)處于零胎壓后，抓緊方向盤(pán)，我們懷著不安的心情上路了。剛起步時(shí)，還是可以感覺(jué)出由于輪胎缺氣導(dǎo)致的車(chē)輛行駛的變化，車(chē)輛的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也已經(jīng)顯示輪胎處于虧氣狀態(tài)。繼續(xù)緩慢前進(jìn)時(shí)，你會(huì)覺(jué)得車(chē)輛的方向盤(pán)有點(diǎn)變沉了，輪胎會(huì)發(fā)出“嗡嗡”的響聲，傳入車(chē)廂內(nèi)的胎噪聲也隨之增大，這使得我們有些緊張。但除此以外，輪胎的起步、轉(zhuǎn)向和剎車(chē)都還能處于正常的工作狀態(tài)。

為了進(jìn)一步提升車(chē)速，我們駛上了路況較好的中環(huán)快速路。起先我們嘗試以60 公里/小時(shí)的速度行駛，之后，我們逐漸提升車(chē)速至80 公里/小時(shí)。奇怪的是，隨著車(chē)速的提升，右前側(cè)處于虧氣的輪胎反而狀態(tài)越來(lái)越好，方向盤(pán)的手感也輕了。雖然由于右前側(cè)的輪胎處于虧氣狀態(tài)會(huì)改變車(chē)輛的平衡，雙手放開(kāi)方向盤(pán)后車(chē)輛會(huì)逐漸跑偏，但駕駛者只需稍微修正一下方向盤(pán)就能使車(chē)輛回歸正常的行駛軌跡。當(dāng)我們?cè)诒３?0 公里/小時(shí)勻速行駛時(shí)，車(chē)輛的行駛感覺(jué)更趨穩(wěn)定，如果不是車(chē)輛的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)時(shí)刻發(fā)出警報(bào)音提醒我們，我們真很難察覺(jué)到輪胎已經(jīng)出現(xiàn)異常。怪不得，廠商強(qiáng)烈要求，裝備缺氣保用輪胎的車(chē)輛必須配置胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

從我們出發(fā)的D 駕族輪胎服務(wù)上海店駛上中環(huán)快速路至浦東機(jī)場(chǎng)來(lái)回約80 公里的路程，全程鋪裝道路，路況較好，一路上我們對(duì)鄧祿普SP SPORT MAXX 050+ RUNFLAT 缺氣保用輪胎的體驗(yàn)也相當(dāng)順利，并沒(méi)有發(fā)生異常情況。待回到D 駕族，我們迫不及待地想看一下輪胎的情況。結(jié)果出乎我們的意料，D 駕族的輪胎技師在仔細(xì)檢查過(guò)在虧氣狀態(tài)中行駛了80 多公里的輪胎后表示，并沒(méi)有出現(xiàn)損傷，僅在輪胎內(nèi)部表面發(fā)現(xiàn)一些磨痕，但為了安全起見(jiàn)，我們還是換了一條全新的輪胎。

編輯短評(píng)

通過(guò)一天的體驗(yàn)，相比原配輪胎，鄧祿普 SP SPORT MAXX050+ RUNFLAT 缺氣保用輪胎在很多方面的性能表現(xiàn)都更加出色。不僅可以為車(chē)主提供周到的保護(hù)，還能在操控性、舒適性和運(yùn)動(dòng)性上得到平衡，完美匹配奔馳和寶馬等豪華運(yùn)動(dòng)型車(chē)型。另外，目前該款輪胎全部為日本原裝進(jìn)口，將陸續(xù)推出17 ～19 英寸共11 個(gè)規(guī)格，適配寶馬及奔馳等原裝配套缺氣保用輪胎的車(chē)型。以我們這次體驗(yàn)的這條225 50R17 的寶馬3 系原配型號(hào)為例，每條不到1000 元的市場(chǎng)零售價(jià)格，具有很高的性?xún)r(jià)比。