李俊文 孟剛 賈全倉

摘要：本文介紹了進(jìn)口載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理中氣缸套的冷裝技術(shù)與工藝過程，并進(jìn)口載貨汽車薄壁缸套冷裝技術(shù)的工藝要求和修后使用的注意事項(xiàng)。為進(jìn)口汽車的修理提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：載貨汽車；汽缸套；冷裝技術(shù)；薄壁缸套

在傳統(tǒng)的汽車修理工藝中，不少汽車修理廠更換缸套多采用錘擊或用壓力機(jī)壓入的方法。但是，這種更換缸套的方法在國外已很少采用了，而且制造廠家也明確要求用冷裝技術(shù)更換汽缸套。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)缸套的冷裝技術(shù)

對于現(xiàn)代進(jìn)口載貨汽車，例如波蘭耶爾奇C417D、S416等載貨汽車和牽引車的發(fā)動(dòng)機(jī)均為干式缸套，修理時(shí)可直接更換。廠方要求在更換缸套時(shí)要采用冷裝技術(shù)。氣缸套的冷裝技術(shù)就是更換缸套時(shí)，要把新缸套放在一個(gè)封閉的冷卻器內(nèi)，冷卻器內(nèi)裝的冷卻物為固態(tài)的二氧化碳（干冰）和酒精的混合物?？蓪⒏滋桌鋮s到-70℃左右（其實(shí)冷卻到-30—40℃即可）當(dāng)然缸套冷卻后的溫度越低，越便于鑲?cè)氤锌變?nèi)，這樣才能保證在常溫下缸套與承孔達(dá)到過盈配合的要求（-0.05—0.07mm），而內(nèi)徑又不發(fā)生尺寸變化。它對缸套與缸體承孔的配合是有好處的。

也可以采用二氧化碳滅火機(jī)內(nèi)的液態(tài)二氧化碳作為冷卻物的修理方法。冷卻容器可以用一個(gè)帶蓋的小木箱或包裝紙盒代替。封閉性要好一些，容器不必太大，只要能裝進(jìn)一個(gè)缸套即可，在冷卻容器的側(cè)壁開一個(gè)小洞，洞口的大小以能將滅火器噴射筒插入為準(zhǔn)，并使噴射筒直對缸套內(nèi)壁。

打開滅火機(jī)的手輪閥門，使液態(tài)二氧化碳從噴射筒噴出，其中一部分被氣化，一部分為雪花狀的干冰，吸收大量熱量后，使缸套冷卻到-70℃以下（冷卻一個(gè)缸套只需要1kg的液態(tài)二氧化碳，所以，一個(gè)凈重3kg的滅火機(jī)，可以用來冷卻三個(gè)缸套之用），關(guān)閉手輪閥門，保持20分鐘左右，使缸套冷卻均勻，然后取出，用手掌的推力就可以將新缸套迅速鑲?cè)氤锌變?nèi)。

上述修理辦法與廠方要求差不多，卻簡便實(shí)用，能保證裝配質(zhì)量，不必拆下發(fā)動(dòng)機(jī)，可直接在車上更換，但在使用上述修理方法時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（一）缸體承孔的圓度和圓柱度直接影響裝配質(zhì)量，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行修整

（二）操作時(shí)要戴手套，以防凍傷

（三）若在室內(nèi)操作，還需注意通風(fēng)

二、用冷卻技術(shù)修理薄壁缸套

有些進(jìn)口汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是薄壁缸套，例如日本五十鈴HTR114六噸栽貨汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)缸套就是薄壁缸套，其發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是6BD1，缸套為干式鋼質(zhì)薄壁缸套，缸套與缸體的標(biāo)準(zhǔn)配合尺寸如表1所示。

當(dāng)出現(xiàn)了缸體和缸套被腐蝕穿透的故障，需要對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修，大修的難關(guān)是缸套的裝配。

如采用傳統(tǒng)修理方法，由于缸套與缸體承孔間為過盈配合，且過盈量較大，因而裝配時(shí)需用機(jī)器壓或大錘打震。裝配壓力在涂機(jī)油的情況下一般為2—5噸，而6BD1發(fā)動(dòng)機(jī)缸套在裝配上有特殊要求，外表面上不允許涂抹任何潤滑物質(zhì)，因而其裝配壓力也必然要加大。裝配壓力大，對于薄壁缸套來說難免要引起變形。根據(jù)山東省招遠(yuǎn)金礦汽車大修廠用壓力裝配缸套后的檢測數(shù)據(jù)說明了一點(diǎn)，見表2。

由于該車缸套是成品標(biāo)準(zhǔn)件，不允許再進(jìn)行加工處理，而據(jù)表2可見壓力裝配造成缸套變形很嚴(yán)重，因此壓力裝配無法達(dá)到技術(shù)要求。應(yīng)該用冷裝技術(shù)裝配。

采用冷裝技術(shù)時(shí)，冷卻時(shí)間是冷箱變形的重要條件。冷卻時(shí)間越長，缸套收縮尺寸越大，變形公差越小。據(jù)某大修廠試驗(yàn)結(jié)果表明，冷卻時(shí)間延長到16小時(shí)，缸套平均收縮 0.07mm左右，變形公差不超過0.025mm，達(dá)到了理想的效果，裝配達(dá)到自由程度，經(jīng)過自然熱脹后，缸套內(nèi)徑公差都在 0.02mm 以下，完全合乎規(guī)范要求。

值得注意的是檢查冷裝工藝是否合理的最終手段是車輛的實(shí)際運(yùn)行。在發(fā)動(dòng)機(jī)竣工熱磨合時(shí)，要嚴(yán)格控制溫度和速度變化，切不可突然加大油門，在車輛大修后，要嚴(yán)格掌握試車速度，在40km/h以下路試一天，交車后，保證水溫在80℃以下，半負(fù)荷運(yùn)行一星期，待走合保養(yǎng)結(jié)束后再投入正常運(yùn)行。

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