林洪山

金融危機(jī)后，中國造船業(yè)在低迷的市場中臥薪嘗膽，不斷向中高端攀升。2017年，中國造船業(yè)造船完工量、手持訂單量、新接訂單量全球三大指標(biāo)份額居世界之首。中國一批高技術(shù)、高附加值船舶研制成功，如全球首艘3.88萬噸智能船舶、全球最先進(jìn)6000噸拋石船、8.4萬立方米超大型氣體運(yùn)輸船、飽和潛水支持船等一批高端船型和海工裝備成功交付。而廣東造船業(yè)在領(lǐng)先技術(shù)研發(fā)上也是成果累累，亮點(diǎn)多多，主要有：無人船開發(fā)制造蓄勢待發(fā)，大有領(lǐng)先之勢； LNG船、雙燃料船舶、客滾船、集裝箱船的研發(fā)走在全國前列；純電池動力船已交付；氫燃料電動船、輕烴復(fù)合燃料技術(shù)研究大步前進(jìn)。此外，在船舶柴油機(jī)廢氣排放控制方面，除硫、除氮技術(shù)開始應(yīng)用?？傊瑥V東造船緊跟行業(yè)發(fā)展步伐，加大力度鉆研核心技術(shù)，在掌握核心技術(shù)方面取得了一定進(jìn)展，部分技術(shù)處于了領(lǐng)先地位。

但是，廣東造船業(yè)仍存在技術(shù)儲備和核心技術(shù)不足的問題，突破造船核心技術(shù)迫在眉睫。船舶行業(yè)的核心技術(shù)主要體現(xiàn)在船舶設(shè)計(jì)、船舶建造和船舶材料、設(shè)備和船舶制造裝備、服務(wù)等方面，雖然廣東造船取得了一定的進(jìn)步甚至領(lǐng)先，但高技術(shù)船舶研發(fā)設(shè)計(jì)基本上是依靠國外設(shè)計(jì)公司或省外的大型設(shè)計(jì)公司，船舶核心設(shè)備的研發(fā)更是廣東省的短板，技術(shù)儲備及核心技術(shù)嚴(yán)重不足。

造船核心技術(shù)的特點(diǎn)和現(xiàn)狀決定了廣東造船業(yè)的未來技術(shù)之路必定是任重而道遠(yuǎn)：首先，核心技術(shù)不可復(fù)制，是企業(yè)基于對產(chǎn)業(yè)、細(xì)分市場和用戶的深刻洞察，以及環(huán)境長期孕育形成的，有獨(dú)特的市場價(jià)值，能夠解決持續(xù)接單的市場問題。比如廣船國際在成品油輪，文沖船廠在支線集裝箱船、挖泥船等細(xì)分市場長期摸爬滾打，形成了一定的建造核心優(yōu)勢，得到了市場認(rèn)可，但是船市低迷時(shí)，其它船企從設(shè)計(jì)院所也很容易獲得類似的船型設(shè)計(jì)圖紙，從而形成了低價(jià)惡性競爭局面。因此，廣東優(yōu)勢船企應(yīng)把有關(guān)建造技術(shù)認(rèn)真集成，形成別人不可復(fù)制的核心技術(shù)，并不斷發(fā)展，才會不被超越，確保領(lǐng)先而具備強(qiáng)大的市場競爭力。

其次，核心技術(shù)開發(fā)投入大、周期長、代價(jià)高。造船是一種大投入大產(chǎn)出的行業(yè)，沒有產(chǎn)品為依托或相關(guān)支持，一般不愿投入較多資源。如果一個(gè)船企一味追求規(guī)模、產(chǎn)值、利潤，不重視核心技術(shù)開發(fā)，沒有核心技術(shù)，嚴(yán)重說會出現(xiàn)類似“中興遭禁售”的現(xiàn)象，輕一點(diǎn)就是大量采購國外設(shè)備在調(diào)試過程中，本地工程師不會調(diào)或沒有權(quán)限調(diào)，一定要臨時(shí)請國外工程師來，勢必嚴(yán)重影響試驗(yàn)試航的進(jìn)度。包括廣東在內(nèi)的國內(nèi)船企普遍存在研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足，如何準(zhǔn)確使用有限的技術(shù)研發(fā)資金已成為了船企重要問題。為此，廣東船企在技術(shù)規(guī)劃上首先要制訂有效支撐公司細(xì)分市場的產(chǎn)品規(guī)劃。又因?yàn)楹诵募夹g(shù)開發(fā)周期長，所以要有長期規(guī)劃及短期計(jì)劃，切實(shí)做到使用一個(gè)，試驗(yàn)一個(gè)，研究一個(gè)。國外大船企往往會依托雄厚的人力、財(cái)力、研發(fā)能力等來貯備幾個(gè)檔次的新技術(shù)，只推出比其它公司先進(jìn)半步的技術(shù)，以保持技術(shù)領(lǐng)先和對核心技術(shù)的壟斷地位，而對于尚未利用的技術(shù)或一時(shí)很難轉(zhuǎn)化為商品的技術(shù)，則讓技術(shù)保持原有的狀態(tài)加以儲存，絕不拿出來推廣或出售。目前，很多新理念、新規(guī)則、新船型、新產(chǎn)品，大多由歐洲人最先提出來。這些很值得我們廣東造船業(yè)借鑒，而廣東作為中國改革開放的試驗(yàn)田，我們船企更應(yīng)該具有開拓創(chuàng)新的精神。

再次，核心技術(shù)開發(fā)和形成需要一支穩(wěn)定隊(duì)伍、一種激勵機(jī)制、一種超前理念和一個(gè)科學(xué)流程。它是一個(gè)科研體系一個(gè)技術(shù)體系，包括工藝、設(shè)備、配件、原材料、實(shí)驗(yàn)室技術(shù)、基礎(chǔ)理論、中試、工藝樣機(jī)生產(chǎn)評審、市場調(diào)研等。目前，廣東省特別是廣州市的環(huán)境因數(shù)有較大變化，住房、工資增長較快，船舶行業(yè)較其它行業(yè)相對復(fù)蘇得慢，現(xiàn)有的船企難以留住工程技術(shù)人員，缺乏穩(wěn)定的創(chuàng)新隊(duì)伍，如何在企業(yè)內(nèi)部建立一種機(jī)制，在企業(yè)形成一種尊重、引導(dǎo)、激勵技術(shù)開發(fā)的氛圍，穩(wěn)定技術(shù)人員隊(duì)伍并調(diào)動其積極性和創(chuàng)造性，使技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)進(jìn)行，這是廣東船企需要認(rèn)真思考和迫切解決的問題。

最后，核心技術(shù)非常隱性。一個(gè)新產(chǎn)品是由不同的技術(shù)組成，除一部分新技術(shù)外，還包含大量原有技術(shù)，船舶通常一個(gè)新產(chǎn)品的開發(fā)最多包含10%～30%的創(chuàng)新，而剩下的70%都有現(xiàn)成的技術(shù)模塊可借鑒。船企應(yīng)該把原有技術(shù)分門別類管理好，有了新產(chǎn)品，就按計(jì)劃把原有技術(shù)快速地找出來，拼裝起來，加上新開發(fā)的技術(shù)，像搭積木一樣快速、低風(fēng)險(xiǎn)地完成新產(chǎn)品開發(fā)。目前看來，廣東船企的知識管理大多未能達(dá)到這樣效果，體現(xiàn)在技術(shù)分散于不同開發(fā)人員腦中，不能有效整理出來，難以達(dá)到快速拼裝的效果。在啟動一個(gè)新產(chǎn)品的開發(fā)時(shí)，開發(fā)人員也可能會想到借鑒原有技術(shù)模塊，但因?yàn)闆]有統(tǒng)一匯總，使得部分開發(fā)人員因?yàn)橄硬檎?、引用麻煩，干脆自己重新開發(fā)。

因此，對于哪些是核心技術(shù)，船企必須達(dá)成共識，積極有效挖掘管理好這些核心技術(shù)。實(shí)施核心技術(shù)管理的第一步就是編寫核心技術(shù)一覽表，然后組織各部門、各專業(yè)來界定核心技術(shù)，形成有用的知識產(chǎn)權(quán)。

近年，我國船舶工業(yè)雖然取得了很大發(fā)展，但由于各種原因而導(dǎo)致核心技術(shù)開發(fā)不足的局面，這在廣東造船業(yè)也同樣體現(xiàn)。隨著全球船舶行業(yè)發(fā)展新格局日益明朗化，造船核心技術(shù)的掌握也越來越顯得重要。只有真正突破了核心技術(shù)的開發(fā)短板，廣東造船業(yè)才會迎來又一個(gè)跨越發(fā)展。目前，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)正酣，廣東創(chuàng)新氛圍濃厚，廣東造船正好借助這種有利形勢積極推進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動，以兩化融合、智能造船、自動化裝備、綠色制造等為突破，努力開發(fā)和擁有更多造船核心技術(shù)，率先為全國同行闖出一條廣東特色造船之路。