鄭艷娜 劉佳

內(nèi)容摘要：隨著時代的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，其在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、物流產(chǎn)業(yè)整體水平提高方面扮演著越來越重要的角色，所以從物流產(chǎn)業(yè)鏈整合升級方面來分析該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢在必行。本文首先闡述物流產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)涵，接著分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，并結(jié)合相關(guān)理論知識，對物流產(chǎn)業(yè)鏈的整合升級建言獻(xiàn)策。

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 物流產(chǎn)業(yè)鏈 整合升級

物流產(chǎn)業(yè)鏈的界定

本文依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對物流產(chǎn)業(yè)定義做出的具體描述，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是一個綜合性較強(qiáng)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)?？紤]到產(chǎn)業(yè)鏈的劃分標(biāo)準(zhǔn)，本文將物流產(chǎn)業(yè)鏈定義如下：物流產(chǎn)業(yè)鏈即商品從供應(yīng)商到消費(fèi)者的這一流通過程中，同運(yùn)輸、儲存、裝卸等環(huán)節(jié)息息相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)體系。物流產(chǎn)業(yè)鏈模型如圖1所示，物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)起點(diǎn)是供應(yīng)商，經(jīng)過生產(chǎn)物流和購銷物流環(huán)節(jié)后，原材料在制造企業(yè)的生產(chǎn)制造和增值加工中，在制造商和經(jīng)銷商交易活動完成之后，產(chǎn)品需要借助其他的物流企業(yè)，進(jìn)入經(jīng)銷商手中，最終經(jīng)銷商借助一定的運(yùn)輸形式將產(chǎn)品運(yùn)送到消費(fèi)者手中。

如圖2所示，物流產(chǎn)業(yè)鏈可以分為縱向供應(yīng)鏈和橫向協(xié)作鏈兩大方面。前者表示商品的流動方向為A向B、C、D、E、F；后者的含義即在物流產(chǎn)業(yè)鏈中，不同因素對應(yīng)的產(chǎn)業(yè)的市場范圍。以縱向供應(yīng)鏈最長的C環(huán)節(jié)為例，其橫向協(xié)作鏈最窄，縱向供應(yīng)鏈最長代表的是其也擁有很長的產(chǎn)業(yè)增值周期，會直接影響物流產(chǎn)業(yè)鏈的效率。

我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2014年以來，我國物流產(chǎn)業(yè)一直處于穩(wěn)步發(fā)展?fàn)顟B(tài)，如表1所示。

在政策領(lǐng)域，我國一直從宏觀層面引導(dǎo)物流業(yè)朝著綠色、高效的方向發(fā)展。在“十三五”規(guī)劃里將降低碳排放量詳細(xì)地寫入了官方文件，使物流業(yè)的發(fā)展受到一些限制。但是因為物流產(chǎn)業(yè)對于能源的需求極大，同時也會很大程度造成環(huán)境破壞，所以物流業(yè)的發(fā)展趨向是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲、配送功能的結(jié)合，以技術(shù)創(chuàng)新為手段提高產(chǎn)品市場占有率，改善物流體系，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

就宏觀角度而言，我國在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已有較大投入，但是目前的建設(shè)過程還較為混亂。一是企業(yè)需要支付高額的通行費(fèi)用和油價，加大了企業(yè)成本；二是物流企業(yè)數(shù)量較多，但都還沒有形成一定規(guī)模，整個行業(yè)各自為政，猶如一盤散沙；三是物流標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)和人才也成為行業(yè)整體發(fā)展的瓶頸因素。

我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)證分析

（一）物流產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系

物流企業(yè)要想達(dá)到產(chǎn)業(yè)鏈的整合升級目標(biāo)，必須實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：第一，與物流產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)必須存在經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；第二，該環(huán)節(jié)的規(guī)模效應(yīng)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善可以在物流產(chǎn)業(yè)鏈的整合升級過程中發(fā)揮作用。

本節(jié)將通過實(shí)證分析影響物流業(yè)的各種因素，對如何促進(jìn)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整提出建議。

（二）物流企業(yè)樣本的選取

按照GB/T19680-2013《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》的內(nèi)容，以及將不同的物流業(yè)實(shí)際情況考慮在內(nèi)，本文從2016年物流業(yè)企業(yè)實(shí)力排名前50名當(dāng)中選擇了34家為研究樣本，其中有8家是五級物流企業(yè)，三級和四級的物流企業(yè)分別為9家，一級和二級分別為4家。

（三）物流產(chǎn)業(yè)衡量指標(biāo)的選取

結(jié)合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，本文共選擇31個變量指標(biāo)對物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計分析。通過瀏覽官方網(wǎng)站等方法，掌握了34家樣本物流企業(yè)發(fā)展的詳細(xì)信息，并在此基礎(chǔ)上將獲得的信息進(jìn)行規(guī)范整理后，制作了34份一一對應(yīng)的基本情況調(diào)查表。

（四）物流產(chǎn)業(yè)影響因素的處理

要想進(jìn)一步分析現(xiàn)階段影響物流企業(yè)的因素，則少不了處理變量影響因素，可以把獲取的數(shù)據(jù)信息經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化處理，消除量綱影響。因為31個指標(biāo)各不相同，所以需要一一分析，最終選取作用最大的指標(biāo)。變量的聚類分析法是處理相關(guān)指標(biāo)的方法之一，使用SPSS軟件，處理之后通過組間聯(lián)接法得到近似矩陣表，最后對得到的結(jié)果進(jìn)行分析。

第一，數(shù)值變量的處理。綜合分析如表2和圖3所示，將七個變量分成兩組。第一組為運(yùn)輸車輛和注冊資金，第二組為員工數(shù)量、資產(chǎn)總額、營業(yè)額、日均運(yùn)輸載量和倉儲面積。然后使用皮爾遜檢驗，從第二組當(dāng)中選取一個代表變量。

皮爾遜相關(guān)性檢驗結(jié)果如表3所示。檢驗結(jié)果都在0.05以下，代表相關(guān)性分析成立。所以，兼顧相關(guān)系數(shù)總和的最高標(biāo)準(zhǔn)，第二組中的代表變量最終選取營業(yè)額。之所以選擇它，是因為其相關(guān)系數(shù)總和位列第二組五個變量之首，為2.693，在五個變量中居于最高。

綜合分析營業(yè)額與資產(chǎn)總額的相關(guān)關(guān)系后可以發(fā)現(xiàn)，資本投入直接影響著現(xiàn)階段物流企業(yè)的發(fā)展，具體表現(xiàn)為資產(chǎn)總額和營業(yè)額之間呈明顯的正相關(guān)關(guān)系；而分析營業(yè)額與倉儲面積的相關(guān)關(guān)系可知，倉儲面積與營業(yè)額的關(guān)系在四者中最大，倉庫面積和營業(yè)額越呈正相關(guān)，前者越大，后者越高，從中可以看出物流效率的作用也許沒能得到較好發(fā)揮；分析營業(yè)額與日均運(yùn)輸載量發(fā)現(xiàn)，它們之間的關(guān)系在四者中排第二，日均運(yùn)輸載量的提高會一定程度拉動營業(yè)額的增長；營業(yè)額與員工數(shù)量的關(guān)系在四者中排第三，在現(xiàn)階段員工數(shù)量和營業(yè)額呈正相關(guān)關(guān)系，因為營業(yè)額的提高往往需要有一定數(shù)量的員工作為支持，這種情況也說明現(xiàn)階段物流企業(yè)對于人力資源還有較大依賴，機(jī)械自動化的運(yùn)營發(fā)展任重道遠(yuǎn)。

第二，虛擬變量的處理。通過對名義變量進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化聚類分析之后，對得到的結(jié)果進(jìn)行組間聯(lián)接法分析，然后就可以得到近似矩陣和樹狀圖如圖4所示，可以看出名義變量的集中度是所有變量中最高的。本文將24個名義變量進(jìn)行相應(yīng)的分類，在此基礎(chǔ)上尋找和歸納它們的共同特點(diǎn)。

由樹狀圖發(fā)現(xiàn)：首先，把有無配送中心和自動分揀系統(tǒng)的應(yīng)用劃分為一類，此類直接影響到經(jīng)銷商。其次，把物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、客戶查詢系統(tǒng)等不同環(huán)節(jié)劃分為相同類別，這個類別對于經(jīng)銷商會產(chǎn)生直接影響，同時可以一定程度反映物流企業(yè)的信息化水平。再次，成本管理、戰(zhàn)略管理等實(shí)施都會直接影響到企業(yè)日后的綜合管理水平。最后，運(yùn)送準(zhǔn)時性等因素是衡量企業(yè)服務(wù)水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。

（五）實(shí)證結(jié)果分析

在分析數(shù)值變量和名義變量后發(fā)現(xiàn)，在物流企業(yè)整體過程中發(fā)生作用的因素主要有五類，具體是：基本條件、資源條件、管理能力、服務(wù)質(zhì)量、風(fēng)險應(yīng)對能力，其中對物流業(yè)影響最明顯的是基本條件和服務(wù)質(zhì)量兩大因素。基本條件主要包括企業(yè)規(guī)模和經(jīng)營情況；服務(wù)質(zhì)量好壞的評判標(biāo)準(zhǔn)主要集中在人員溝通質(zhì)量、運(yùn)送準(zhǔn)時性等方面；基礎(chǔ)設(shè)備和人力資源都屬于資源條件的主要內(nèi)容；管理能力往往通過分析戰(zhàn)略管理實(shí)施等領(lǐng)域的實(shí)際情況，作為其直接評判標(biāo)準(zhǔn)；風(fēng)險應(yīng)對能力以企業(yè)如何適應(yīng)市場環(huán)境和顧客多樣化需求為評判標(biāo)準(zhǔn)。因此，要發(fā)揮物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級在帶動物流產(chǎn)業(yè)鏈整合升級方面的作用，需要做到以下幾個方面：

第一，重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的專業(yè)設(shè)備做好統(tǒng)計工作，以便于更好利用這些設(shè)備，同時防止設(shè)備重復(fù)購買現(xiàn)象的發(fā)生。

第二，大力倡導(dǎo)建設(shè)物流園區(qū)，為物流企業(yè)集聚化的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造有利條件。一方面要注意將交易等各環(huán)節(jié)的成本控制在合理范圍，盡量避免資源浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生，從各個環(huán)節(jié)為物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級創(chuàng)造便利條件；另一方面要兼顧信息管理的科學(xué)性，建立健全科學(xué)的物流平臺，專門提高信息披露的整體質(zhì)量。

第三，將物流產(chǎn)業(yè)稅務(wù)成本控制在合理范疇，從政策方面對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展適當(dāng)傾斜，最大限度利用物流園區(qū)集聚效應(yīng)所帶來的積極影響，爭取創(chuàng)建過硬的品牌。一方面引導(dǎo)物流企業(yè)的發(fā)展側(cè)重點(diǎn)逐步由傳統(tǒng)的資本等方面向研發(fā)、設(shè)計、營銷等領(lǐng)域過渡，盡量提高企業(yè)產(chǎn)品附加值；另一方面需要注重消費(fèi)者需求體系的優(yōu)化和建設(shè)，循序漸進(jìn)地實(shí)現(xiàn)構(gòu)建高水平物流產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)。

我國物流產(chǎn)業(yè)鏈整合升級的對策

第一，從整體行業(yè)入手，建立健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。尤其對于違法犯罪行為應(yīng)該嚴(yán)懲不貸，以此在供應(yīng)商面前形成威懾力，督促他們對原材料的供應(yīng)引起重視，杜絕出現(xiàn)原材料質(zhì)量不過關(guān)等問題。現(xiàn)階段出現(xiàn)很多供應(yīng)商提供的原材料質(zhì)量不過關(guān)的問題，主要還是因為逆向選擇因素和信息不完全所帶來的影響，因此要督促供應(yīng)商形成科學(xué)的物流產(chǎn)業(yè)鏈觀念，消除信息不完全帶來的負(fù)面影響。

第二，從制造商角度，鼓勵制造業(yè)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。政府在制定相關(guān)政策法規(guī)時，務(wù)必要對制造業(yè)的發(fā)展有所傾斜。例如為其發(fā)展提供有利的金融環(huán)境，減少借貸利率；從政策層面支持制造業(yè)的研發(fā)技術(shù)和創(chuàng)新；倡導(dǎo)制造業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)強(qiáng)化品牌意識，政府要積極倡導(dǎo)扶持大品牌的建設(shè)；注重制造業(yè)領(lǐng)域的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從供應(yīng)商、經(jīng)銷商等直接相關(guān)主體入手，進(jìn)一步優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)供給結(jié)構(gòu)體系，提高企業(yè)產(chǎn)品的附加值，逐漸走出低附加值的發(fā)展模式。

第三，從經(jīng)銷商層面，形成法律保護(hù)和探索新的管理方式。因為經(jīng)銷商在制造商面前沒有太多發(fā)言權(quán)，因此在和制造商的經(jīng)濟(jì)活動交往中處于弱勢地位，應(yīng)該從法律層面對其提供必要的保護(hù)。除此之外，經(jīng)銷商粗放式的流程管理方式存在的弊端日益顯現(xiàn)，因此必須逐步探索新的管理方式，提高企業(yè)整體管理水平，減少管理過程中資源浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生，為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造便利條件。

第四，從物流產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整方面，最大限度發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)鏈整合升級的積極作用。一方面要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)服務(wù)模式的調(diào)整，擺脫過去的傳統(tǒng)模式，探索新的服務(wù)模式，提高企業(yè)整體水平；另一方面物流業(yè)本身也要立足于實(shí)際，充分分析現(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)部資本主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)本身所具備的優(yōu)勢，充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的積極影響，在此基礎(chǔ)上積極探索一條和自身實(shí)際情況比較吻合的途徑，促進(jìn)業(yè)務(wù)運(yùn)營模式的優(yōu)化升級。

第五，從政府立場出發(fā)，助力物流產(chǎn)業(yè)鏈的整合升級。政府部門要發(fā)揮自身作用，通過相關(guān)的政策文件，為物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展掃清障礙；相關(guān)政府管理部門要重視物流業(yè)的發(fā)展，采取有效措施整合現(xiàn)階段物流管理體制，培養(yǎng)出過硬的企業(yè)品牌；督促企業(yè)挖掘自身發(fā)展?jié)撃?，大力倡?dǎo)資本投入和技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的升級優(yōu)化；從燃油價格、公路收費(fèi)、工商稅費(fèi)等相關(guān)方面創(chuàng)造有利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境，重點(diǎn)是降低物流產(chǎn)業(yè)的物流運(yùn)輸費(fèi)用以減少企業(yè)開支；從不同行業(yè)入手，共同助力物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提高物流企業(yè)的綜合實(shí)力，促使其在國際物流產(chǎn)業(yè)鏈中扮演更重要的角色。

參考文獻(xiàn)：

1.陸國紅.跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2016（3）

2.高偉.新常態(tài)下我國物流產(chǎn)業(yè)整合與規(guī)劃中存在的問題及應(yīng)對策略[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2016（1）

3.戴湖北，殷功利，余來文.我國物流業(yè)發(fā)展的國際比較、存在問題及應(yīng)對策略[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2015（2）

4.朱瑞博.核心技術(shù)鏈、核心產(chǎn)業(yè)鏈及其區(qū)域產(chǎn)業(yè)躍遷式升級路徑[J].經(jīng)濟(jì)管理，2011（4）

5.張其仔.比較優(yōu)勢的演化與中國產(chǎn)業(yè)升級路徑的選擇[J].中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2008（9）

6.石奇，呂家春.產(chǎn)業(yè)鏈定位、企業(yè)規(guī)模、集聚與企業(yè)競爭力—基于長三角上市制造業(yè)企業(yè)的實(shí)證研究[J].南京財經(jīng)大學(xué)學(xué)報，2009（5）