龔 丹

長沙市建筑設(shè)計院有限責(zé)任公司，湖南長沙 410007

社會發(fā)展的核心標(biāo)志就是交通運輸，當(dāng)前城市化進(jìn)程不斷發(fā)展，促使城市交通也得到了不斷發(fā)展。城市交通逐漸從簡單向著復(fù)雜化方向發(fā)展。進(jìn)行智慧城市建設(shè)和規(guī)劃過程中，需對城市交通進(jìn)行有效規(guī)劃，要做到兩者的和諧統(tǒng)一。

1 智慧城市交通規(guī)劃必要性

1.1 引導(dǎo)土地的應(yīng)用

對于交通系統(tǒng)和城市土地的應(yīng)用和開發(fā)來說，兩者之間是相輔相成的。人們對智慧城市中的交通進(jìn)行規(guī)劃，主要是對城市中的交通發(fā)展以及土地全面開發(fā)使用進(jìn)行充分探索，促使其充分滿足人們對其的需要[1]。

1.2 保障城市中心發(fā)展

當(dāng)前，城市迅速發(fā)展，交通也開始從地面逐漸向著空間和地下延伸。在城市中，軌道交通能夠緩解地上交通壓力，同時還具有較高的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。引進(jìn)城市軌道交通，促使城市的先進(jìn)性得到提升，給居民交通出行提供了方便。

2 智慧城市交通規(guī)劃和城市規(guī)劃的關(guān)系

2.1 智慧城市規(guī)劃和交通的關(guān)系

交通可以在一定程度上為人們帶來相對全面的交通條件，確保交通可以正常開展情況下，對交通進(jìn)行集散，從而實現(xiàn)對四周環(huán)境的充分應(yīng)用和挖掘，借助交通方式，對城市建設(shè)和城市經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展起到推動作用。城市規(guī)劃中，將交通規(guī)劃作為重點內(nèi)容，可以在四周建立商業(yè)區(qū)或者住宅區(qū)，進(jìn)一步提升城市當(dāng)中的不同產(chǎn)業(yè)以及住宅等。通過這種方式，能夠促使城市當(dāng)中的不同產(chǎn)業(yè)獲得同時發(fā)展和進(jìn)步。交通和城市規(guī)劃、城市性能等之間相互滲透 。因此，相應(yīng)部門對城市進(jìn)行具體規(guī)劃過程中，要考慮交通規(guī)劃方面的內(nèi)容，同時還需充分研究交通的疏散問題[2]。城市交通系統(tǒng)元素和相互關(guān)系如圖1所示。

圖1 城市交通系統(tǒng)元素和相互關(guān)系

2.2 智慧城市房地產(chǎn)和交通的關(guān)系

城市中的房地產(chǎn)研發(fā)項目具有較高價值，研發(fā)需要花費大量時間，其位置是相對固定的。經(jīng)常會因為國家對經(jīng)濟(jì)的調(diào)整而受到影響[3]。與此同時，房地產(chǎn)研發(fā)還會在一定程度上，對城市的規(guī)劃帶來直接影響。這種情況下，與一些其他的城市建筑相比，房地產(chǎn)研發(fā)對房地產(chǎn)的投資而言，提出了更高的要求。智慧城市規(guī)劃流程圖如圖2所示。

圖2 智慧城市規(guī)劃流程圖

2.3 城市規(guī)劃和交通規(guī)劃編制系統(tǒng)的關(guān)系

對智慧城市進(jìn)行規(guī)劃，內(nèi)容主要有對城市整體進(jìn)行規(guī)劃、對施工圖紙進(jìn)行設(shè)計，最后進(jìn)行正式施工。即便在進(jìn)行城鄉(xiāng)規(guī)劃的過程中，對城市交通規(guī)劃進(jìn)行進(jìn)一步明確，屬于城市整體規(guī)劃的核心部分，需要將整體規(guī)劃和審核、落實之間保持同步。但是，法律規(guī)定，交通規(guī)劃內(nèi)容基本上是城市規(guī)劃所編制的，相應(yīng)城市規(guī)劃人員以及交通規(guī)劃人員的出發(fā)點不同。

3 智慧城市軌道交通和城市規(guī)劃一體的要點

3.1 智慧城市交通規(guī)劃和當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃計劃相適應(yīng)

在一個智慧城市當(dāng)中，對城市進(jìn)行具體規(guī)劃，可以分為市區(qū)和郊區(qū)，對此城市中交通進(jìn)行規(guī)劃，需符合城市規(guī)劃現(xiàn)狀。在同一個城市當(dāng)中，市區(qū)以及郊區(qū)，在人口分布、環(huán)境容量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展上均存在一定差別。對此，市區(qū)以及郊區(qū)對于交通需求也有所不同。軌道交通和公交等、共享單車等符合節(jié)能理念，因此受到政府的青睞。不同城市中，乘客出行的目的、出行的數(shù)量以及高峰期等也存在不同之處，在同一個城市中市區(qū)和郊區(qū)對交通工具需求也不盡相同[4]。對此，相關(guān)部門對交通進(jìn)行具體規(guī)劃過程中，要結(jié)合城市發(fā)展特點，促使交通承載力符合當(dāng)?shù)鼐用裥枨蟆?/p>

3.2 注重道路交通和生態(tài)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性

城市道路規(guī)劃對于生態(tài)構(gòu)建而言，帶來一定破壞，相關(guān)部門對道路進(jìn)行規(guī)劃和改善過程中，需要重點關(guān)注生態(tài)構(gòu)建和道路的規(guī)劃之間存在的協(xié)同作用。通過兩者的協(xié)同，促使生態(tài)和道路規(guī)劃能夠在一個發(fā)展階段，進(jìn)一步明確道路規(guī)劃過程中的生態(tài)構(gòu)建。中國的一些智慧城市中，進(jìn)行城市道路規(guī)劃，對生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)不夠重視，促使城市生態(tài)系統(tǒng)受到影響。結(jié)合道路改善計劃，指定科學(xué)有效的協(xié)同生態(tài)構(gòu)建對策，對實施舉措進(jìn)行進(jìn)一步研究和分析。

例如，相關(guān)部門對道路交通規(guī)劃和總的生態(tài)要素進(jìn)行深入研究，將進(jìn)行道路規(guī)劃過程中，對生態(tài)帶來威脅的因素進(jìn)行逐個消除，從而了解更多的規(guī)劃策略。相應(yīng)部門可以設(shè)置衛(wèi)星城市，設(shè)定相應(yīng)的附屬中心，對工業(yè)區(qū)進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖枭⒌?。對于這一內(nèi)容而言，僅實現(xiàn)了生產(chǎn)和生活方式。在一個城市當(dāng)中，人以及人的活動場所屬于交通規(guī)劃的重點內(nèi)容。相應(yīng)規(guī)劃人員要對土地利用情況和交通體系進(jìn)行進(jìn)一步規(guī)劃。通過這種方式，促使資源消耗率得以降低，進(jìn)一步提升交通系統(tǒng)效率，最終實現(xiàn)城市的協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)這一理念，城市的具體發(fā)展過程中，對人口密度進(jìn)行維持，同時還需維持城市特別是中心城市的土地性能多樣化，將居民的距離進(jìn)行有效縮減，適當(dāng)?shù)販p少人流需要，最終建立起具有較高吸引力的公共交通體系。通過這種方式，有效降低個人機(jī)動性，促使交通設(shè)施的使用率得到有效提升[5]。

3.3 城市交通和城市規(guī)劃一體化發(fā)展

城市交通和城市規(guī)劃一體化的具體操作過程中，需充分適應(yīng)當(dāng)?shù)厍闆r。從改革開放之后，我國便開始高度重視城市交通規(guī)劃。特別是軌道交通，建設(shè)初期，要籌集大量資金，借鑒香港特別行政區(qū)的經(jīng)驗，同時加上自己的不斷摸索，沖破了軌道交通和城市相分離的狀態(tài)。同時，相關(guān)部門還在地鐵的沿線，找到一些具有開發(fā)價值的地段，此后與房地產(chǎn)開發(fā)商之間進(jìn)行合作，對城市交通和城市規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)一布置、操作之后，智慧城市為交通規(guī)劃提供了一定的資金支持，進(jìn)一步拓寬了城市空間，還有一些城市，將軌道交通向城外延伸，通過這種方式來獲得更多的資金支持。

4 結(jié)語

當(dāng)前，我國城市化進(jìn)程不斷加快，人們對城市基礎(chǔ)設(shè)施要求提高。城市交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施中的一部分，城市交通的合理規(guī)劃給智慧城市的發(fā)展帶來一定推動作用。城市規(guī)劃人員需進(jìn)一步加大對城市規(guī)劃和交通規(guī)劃之間協(xié)調(diào)性的重視力度，對二者進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃。