張慧聰 河源無(wú)線(xiàn)電監(jiān)測(cè)站

近幾年來(lái)，在民航業(yè)務(wù)的擴(kuò)展需求下，我國(guó)航空事業(yè)迅速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)數(shù)量及航班、航線(xiàn)不斷增加，導(dǎo)致已規(guī)劃的航空頻段內(nèi)頻率資源越來(lái)越緊張，而各空域航線(xiàn)電磁環(huán)境有變化大，這對(duì)無(wú)線(xiàn)電信號(hào)傳輸直接造成不良影響。在民航正常飛行過(guò)程中，無(wú)線(xiàn)電信號(hào)受到外部干擾，給民航的飛行安全帶來(lái)重大飛行安全隱患。因此，對(duì)航空干擾的進(jìn)行分析，研究其成因及趨勢(shì)規(guī)律，提出應(yīng)對(duì)措施，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 航空無(wú)線(xiàn)電概述

航空無(wú)線(xiàn)電技術(shù)可以為航班解決實(shí)時(shí)的信標(biāo)、測(cè)距、管制、情報(bào)收集等業(yè)務(wù)需求，航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)的正常運(yùn)行是民航飛行安全重要保障。目前我國(guó)民航系統(tǒng)內(nèi)航空頻段業(yè)務(wù)主要包括：

（1）導(dǎo) 航 頻 段 --1.無(wú) 方 向 性 無(wú) 線(xiàn)電信 標(biāo)（NDB)：190-1750kHz 、2.航向信標(biāo)（LOC)：108-112MHz 、3.下滑信標(biāo) (GP)：328.6-335.4MHz 、4.指 點(diǎn) 信 標(biāo) (MK) ：75MHz 、5. 全 向 信 標(biāo)（VOR ）：108-112MHz、112-118MHz 、6. 測(cè) 距 儀（DME)：960-1215MHz；

（2）航空移動(dòng)通信頻段--118-136.975MHz；

（3）遇險(xiǎn)和安全頻點(diǎn) --121.5MHz、121.3MHz、243MHz；

（4）無(wú)線(xiàn)電定位頻段（雷達(dá)）--1.近程一次監(jiān)視雷達(dá)：2700MHz-2900MHz；2.遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)：1250MHz-1350MHz；3.二次雷達(dá)：1030MHz(TX)、1090MHz(RX）；4.精密進(jìn)近雷達(dá)：9340MHz-9400MHz；5.天氣雷達(dá)C、L、S波段。

航空頻段是以民航業(yè)務(wù)應(yīng)用作為規(guī)劃頻率依據(jù)，覆蓋了短波、超短波以及微波頻段和甚高頻。根據(jù)空管部門(mén)的使用報(bào)告及無(wú)線(xiàn)電管理部門(mén)的日常監(jiān)測(cè)顯示，航空干擾發(fā)生時(shí)間與空間可能是飛行途中的任何一個(gè)階段，使得航空干擾的發(fā)生更加具有不確定性；另一方面，其他無(wú)線(xiàn)電技術(shù)系統(tǒng)如移動(dòng)通信、數(shù)字對(duì)講、數(shù)字調(diào)頻廣播、雷達(dá)的使用，各類(lèi)電臺(tái)設(shè)置數(shù)量的增加也使得航空頻段干擾頻發(fā)。

2 航空干擾現(xiàn)狀

根據(jù)民航工作實(shí)踐，通?？梢园押娇崭蓴_總結(jié)為6種，也就是同頻干擾、互調(diào)干擾、鄰道干擾、帶外干擾、雜散干擾和非無(wú)線(xiàn)電設(shè)備輻射干擾。

根據(jù)廣東省經(jīng)濟(jì)和信息化委資料顯示，近年來(lái)在廣東空域內(nèi)航空干擾呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)，以2013年到2015年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為依據(jù)，三年間干擾數(shù)從8起猛增至128起，其中77%分布在珠三角地區(qū)，23%分布在非珠三角地區(qū)。

以下為統(tǒng)計(jì)分析的典型案例：

由近年來(lái)的案例表明，發(fā)生的干擾事件大部分集中在108-137Mhz導(dǎo)航、航空移動(dòng)、遇險(xiǎn)和安全業(yè)務(wù)頻段內(nèi)，干擾類(lèi)型以同頻干擾、互調(diào)雜散為主。其中廣播雜散干擾特別是黑廣播造成雜散干擾數(shù)量急劇上升，已成為影響民航無(wú)線(xiàn)電通信安全的主要因素。另外，960-1215MHz DME導(dǎo)航及二次雷達(dá)出現(xiàn)干擾頻次逐步增加，主要受地面視頻傳輸設(shè)備的大量使用影響從來(lái)產(chǎn)生的同頻干擾。最后，在民航GPS頻段1575.420MHz、1227.60MHz上的干擾也時(shí)有發(fā)生，該頻點(diǎn)也是由于同頻使用的無(wú)線(xiàn)電設(shè)備造成的同頻干擾。

3 航空干擾的應(yīng)對(duì)策略

3.1 干擾查找流程

要想了解無(wú)線(xiàn)電干擾源的特點(diǎn)并對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的分析，前提條件就是必須準(zhǔn)確定位干擾源，不可避免地需要查找干擾源。根據(jù)無(wú)線(xiàn)電監(jiān)測(cè)分析的經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)無(wú)線(xiàn)電干擾進(jìn)行定位過(guò)種中，可以采用“聽(tīng)、看、算、跟、測(cè)”等方法來(lái)提高排查效率。聽(tīng)是最直接也是最有效的應(yīng)對(duì)方法，解調(diào)出干擾信號(hào)的聲音以確定干擾類(lèi)型；看就是對(duì)干擾源波形的頻譜特征進(jìn)行分析，從而發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；算則針對(duì)特定頻點(diǎn)進(jìn)行干擾信號(hào)一階二階以及互調(diào)頻點(diǎn)的測(cè)算；實(shí)現(xiàn)對(duì)干擾信號(hào)本幀的跟蹤；測(cè)主要指無(wú)線(xiàn)電測(cè)向，通過(guò)對(duì)干擾信號(hào)來(lái)波方向進(jìn)行測(cè)定，通過(guò)三角定位法或場(chǎng)強(qiáng)逼近法快速定位干擾源位置。

3.2 專(zhuān)用頻率管理

航空頻率管理屬于一種主動(dòng)管理技術(shù)方案，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的工作積累，在已劃分的航空頻段內(nèi)，篩選出各方向航路的備用通信頻點(diǎn)，通過(guò)預(yù)判干擾的發(fā)生，更換通信頻點(diǎn)來(lái)達(dá)到規(guī)避干擾的目的。也可以建議采用管理手段來(lái)替代技術(shù)方案，第一，要求無(wú)線(xiàn)電管理部門(mén)高度重視法律法規(guī)的完善，執(zhí)行國(guó)家頻率規(guī)劃；第二，要求民航系統(tǒng)設(shè)臺(tái)單位全面完善管理體系，制定科學(xué)管理流程，遵守各項(xiàng)無(wú)線(xiàn)電法律法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；第三，各級(jí)無(wú)線(xiàn)電管理機(jī)構(gòu)落實(shí)對(duì)臺(tái)站的監(jiān)督檢查，確保無(wú)線(xiàn)電臺(tái)站有序工作。第四，其他用頻單位必須事先對(duì)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)核查，確保參與組網(wǎng)的無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)都始終處于最佳工作狀態(tài)。

3.3 無(wú)線(xiàn)電監(jiān)測(cè)和測(cè)向

干擾源的定位必須通過(guò)對(duì)無(wú)線(xiàn)電監(jiān)測(cè)測(cè)向而實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)構(gòu)建一個(gè)高效的無(wú)線(xiàn)電監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)收集分析處理。在特殊情況下，如航線(xiàn)較多，干擾密集發(fā)生區(qū)域設(shè)置航空專(zhuān)用監(jiān)測(cè)站。根據(jù)干擾類(lèi)型、干擾頻率及使用地形特點(diǎn)購(gòu)置專(zhuān)門(mén)的監(jiān)測(cè)測(cè)向裝備，如無(wú)人機(jī)監(jiān)測(cè)測(cè)向系統(tǒng)。

3.4 長(zhǎng)效溝通機(jī)制

依照廣東無(wú)線(xiàn)電管理部門(mén)的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，保持與空管部門(mén)長(zhǎng)效溝通機(jī)制是處理航空干擾十分必要的工作方法。利用社交軟件（微信群）加強(qiáng)空管人員與無(wú)線(xiàn)電技術(shù)員的工作對(duì)接，建立橫跨省級(jí)無(wú)線(xiàn)電管理部門(mén)、各區(qū)域空管機(jī)構(gòu)到市級(jí)無(wú)線(xiàn)電監(jiān)測(cè)站的航空干擾協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。實(shí)時(shí)的溝通干擾查找過(guò)程中干擾信號(hào)技術(shù)特征及干擾時(shí)效，整個(gè)過(guò)程減少了官方文件傳遞過(guò)程中可能出現(xiàn)的技術(shù)信息的丟失，保證了干擾發(fā)生后開(kāi)展查處的實(shí)效。目前，廣東省空域內(nèi)的航空干擾事件通過(guò)以上溝通機(jī)制，使得干擾從發(fā)生到各地?zé)o線(xiàn)電監(jiān)測(cè)站落實(shí)查處，時(shí)效得到了大幅提高。截至2018年5月廣東省內(nèi)河源、東莞、珠海、深圳、江門(mén)、湛江等地已經(jīng)順利查處多宗航空干擾，涉及廣播電臺(tái)互調(diào)、黑廣播雜散、GPS同頻等不同類(lèi)型干擾事件。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)國(guó)土面積大，空域劃分多，空中流量逐年增加，各管制區(qū)內(nèi)的干擾數(shù)量直線(xiàn)上升。而經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一致，排查干擾的技術(shù)力量受到限制。因此，加強(qiáng)各地?zé)o線(xiàn)電監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)技術(shù)設(shè)施建設(shè)，結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，合理布局無(wú)線(xiàn)電監(jiān)測(cè)設(shè)施，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，接入及分享權(quán)限至各機(jī)場(chǎng)空管中心，建立航空無(wú)線(xiàn)電大數(shù)據(jù)庫(kù)。實(shí)現(xiàn)各地航空頻段運(yùn)行記錄、干擾發(fā)生區(qū)域定位、查找過(guò)程反饋記錄、以及干擾快速預(yù)警、快速反應(yīng)等系統(tǒng)功能。為進(jìn)一步保障航空安全，促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展。