汪浩

一、渝貴鐵路的基本情況

鐵路是國民經濟大動脈、關鍵基礎設施和重大民生工程，是綜合交通運輸體系的骨干和主要運輸方式之一，在我國經濟社會發(fā)展中的地位和作用至關重要。 [1] 渝貴鐵路是國家“八縱八橫”高鐵主通道中的包（銀）海通道的構成部分，銜接滬昆高鐵、貴廣高鐵等高鐵線路，建成通車后，重慶將融入全國高鐵網絡，融入國家區(qū)域發(fā)展和對外開放新格局，并極大提升重慶與黔中城市群、珠三角城市群、滇中城市群的聯(lián)動效率。2018年1月25日，渝貴鐵路正式開通，作為國鐵I級鐵路，旅客列車設計行車速度為200公里每小時，按照目前中國鐵路通行的標準，它屬于快速鐵路。渝貴鐵路開通后，重慶到貴陽將由現(xiàn)在的最快8小時24分壓縮至2小時以內，比自駕車走渝黔高速公路還要快2個小時，到廣州將由原來的11小時以上縮短至6小時，到昆明由原來的18小時縮短至4.5小時。

渝貴鐵路由重慶西站始發(fā)，終到貴陽北站，也是溝通重慶、貴陽兩市的城際鐵路。正線全長345.4公里，設計為客貨共線的雙線電氣化鐵路，架設橋梁323座，打通隧道144座。其中貴州省境內約233公里，重慶境內112公里；全程共12個車站，重慶境內設綦江趕水東、綦江東、珞璜南、重慶西4個站。其中，渝貴鐵路在綦江境內建設里程為66.7公里，設綦江東和趕水東2個車站，經過新盛鎮(zhèn)、文龍街道、古南街道等 9個街鎮(zhèn)、19個村。渝貴鐵路運行后，使綦江出行更為暢達，綦江至重慶主城只需20分鐘，至遵義僅需60分鐘，至貴陽也僅需90分鐘。渝貴鐵路的運行，為綦江構建渝南黔北交通樞紐創(chuàng)造了重要契機，也為綦江的產業(yè)發(fā)展布局提供了更好的發(fā)展環(huán)境。 [2] 可以說，渝貴鐵路的建設與運行為綦江城市發(fā)展帶來了近百年來最好的機遇。

二、渝貴鐵路影響綦江發(fā)展的SWOT分析

（一）優(yōu)勢

1.區(qū)位優(yōu)勢

綦江區(qū)位于四川盆地東南與云貴高原結合部，東、北、西分別與南川、巴南、江津三區(qū)比鄰，南與貴州省習水、桐梓兩縣接壤。綦江離重慶主城城區(qū)僅有30公里的空間距離， 作為國家中小城市綜合改革試點和國家新型城鎮(zhèn)化綜合試點區(qū)，使得這里適合布局大工業(yè)，區(qū)位優(yōu)勢明顯。

綦江地處“渝南門戶”，是重慶向南并連接東南亞的大通道，是重慶向外發(fā)展的重要窗口，渝黔交匯的特有地利又讓綦江的輻射范圍擴大到了貴州、湖南、廣西等地。

同時， 綦江也是成渝經濟區(qū)、成渝城市群南部重要節(jié)點，是重慶大都市區(qū)的重要組成部分，也是全市未來工業(yè)化、城鎮(zhèn)化“主戰(zhàn)場”，在建設長江經濟帶、絲綢之路經濟帶等重大發(fā)展戰(zhàn)略中，面臨著重大的發(fā)展良機。

2.資源優(yōu)勢

綦江是重慶能源保障重地。現(xiàn)已探明綦江境內煤炭儲量16億多噸，占重慶市總量的36%；煤層瓦斯儲量383億立方米，占重慶市儲量的54%。同時，綦江還是頁巖氣的富集區(qū)。2017年，綦江頁巖氣商業(yè)性開發(fā)取得突破，丁頁4井試采日產量達6萬立方米。

綦江流域水資源豐富，是重慶主城的戰(zhàn)略儲備水源。綦江河是長江右岸一級支流，地跨渝、黔兩省市，全長231.3公里，是歷史上一條重要的航運通道，其航運功能、環(huán)境保護、生態(tài)建設直接影響著長江流域的發(fā)展和保護。

綦江旅游資源正進入量質并舉發(fā)展的黃金時期。綦江已有國家4A級旅游景區(qū)1個、3A級旅游景區(qū)10個、國家地質公園1個、全國休閑與鄉(xiāng)村旅游示范點1個、全國特色景觀旅游名村1個。“綦彩畫廊·三養(yǎng)綦江”是綦江結合自身資源稟賦和游客旅游需求精心打造的旅游品牌，品牌影響力不斷擴大。2017 年，綦江全年接待游客突破 1000 萬人次，旅游綜合收入達 38.9 億元，分別增長20.5%、28.4%。[3]當前，綦江正加速成為重慶休閑旅游的最佳目的地。

3.產業(yè)優(yōu)勢

作為重慶的老工業(yè)基地，綦江有著深厚的工業(yè)文化底蘊。南桐礦業(yè)公司、松藻煤電有限公司、綦江齒輪傳動有限公司等一大批大中型企業(yè)布局境內，享有“中國西部齒輪城”稱號。

近些年來，綦江新興產業(yè)也獲得長足進步。綦江已經成為西南地區(qū)重要的煤電化產業(yè)集聚區(qū)、重慶鋁綜合產業(yè)基地和重慶汽摩整車及零部件核心生產基地。2017年，集群集聚提速推進，重慶天健、中民筑友等一批優(yōu)質項目成功落地，穗通新能源汽車正式下線交付客戶，躍龍杭蕭、恒亞實業(yè)、尊賜摩托等40個項目建成投產，規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務收入實現(xiàn)426億元，其中鋁精深加工、汽摩整車及核心零部件、建筑產業(yè)現(xiàn)代化三大產業(yè)實現(xiàn)產值244億元。

（二）劣勢

1.傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級難度大

綦江是重慶區(qū)域內重要的資源型城市。與其他的新興工業(yè)化城市或綜合性城市相比，資源型城市的產業(yè)單一，經濟輻射能力弱，一旦資源儲量下降，又缺乏創(chuàng)新性產業(yè)取而代之，資源型城市將迅速陷入衰退。[4]

曾經依托豐富的煤炭資源，綦江區(qū)經濟發(fā)展風光無限。然而，隨著能源產能過剩、資源枯竭、環(huán)境破壞等問題凸顯，經濟社會的發(fā)展面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，轉型的陣痛異常劇烈。作為資源型城市，綦江的產業(yè)轉型升級難度較大，傳統(tǒng)煤礦、齒輪加工等行業(yè)持續(xù)低迷，轉型升級過程中導致部分無技能勞動力失業(yè)，成為綦江傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級揮之不去的痛點。

2.戰(zhàn)略性新興產業(yè)基礎薄弱

2012年國務院出臺了《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，標志著戰(zhàn)略性新興產業(yè)是我國轉變經濟發(fā)展方式，實現(xiàn)創(chuàng)新驅動發(fā)展的引領者。作為欠發(fā)達地區(qū)，綦江區(qū)戰(zhàn)略性新興產業(yè)基礎薄弱。首先，產品研發(fā)投入水平低，2017年，綦江區(qū)內大中型企業(yè)研發(fā)經費占比僅1.2%，投入低于當年政府工作報告制定R&D;經費計劃占地區(qū)生產總值2.5%以上的目標。其次，產業(yè)結構不合理制約著戰(zhàn)略性新興產業(yè)的發(fā)展。2017年綦江區(qū)重化工占比仍高達70%以上，產業(yè)結構不盡合理；園區(qū)面積35平方公里，建成面積13.5平方公里，高科技、戰(zhàn)略性新興產業(yè)入駐少。

（三）機遇

1.同城效應

同城效應，一般是指一個城市與一個或幾個城市因地域相鄰，在經濟和社會發(fā)展等方面客觀上存在著能夠逐步融為一體的發(fā)展條件，通過城市間的相互融合，使城市間在發(fā)展、建設和管理上形成高度協(xié)調和統(tǒng)一的區(qū)域功能，使市民弱化屬地意識，共享城市化所帶來的發(fā)展成果，故把這種發(fā)展趨勢或發(fā)展狀態(tài)稱之為“同城效應”。[5]渝貴鐵路開通后，綦江發(fā)展同城效應明顯。首先，有利于綦江承接重慶主城產業(yè)轉移。重慶主城的金融、技術、人才等要素向綦江溢出和擴散，為提速綦江地方經濟發(fā)展提供了可能；主城的優(yōu)勢直接輻射綦江，綦江市民也可以更加方便地享受主城的優(yōu)質公共資源。其次，渝貴鐵路也拉近了綦江與貴州、四川等鄰近省市的空間距離，同城一體化效應加快，將會有效匯聚川黔的人力、信息、資源、科技等多方面優(yōu)勢，推動綦江與鐵路沿線城市經濟協(xié)調發(fā)展。[6]尤其是渝黔兩地近日簽署了《重慶市人民政府貴州省人民政府合作框架協(xié)議》，綦江作為渝貴鐵路沿線的支點城市， “渝黔合作共贏先行區(qū)”，在渝黔兩地的合作中大有可為。

2.擴容效應。綦江屬于內陸城市，地域上不靠江不沿海，限制了開放力度。渝貴鐵路打通了一條西部內陸出海大通道——北端通過重慶樞紐與蘭渝、遂渝、襄渝、渝利、成渝等鐵路接軌，南端通過貴陽樞紐與貴廣、滬昆、湘黔等鐵路相接，縮短“西三角”與“珠三角”的時空距離。[7]極大拓展了綦江的地域限制，推動綦江原有的內向自然生長型發(fā)展模式向外向引力牽動型轉變，擴大“走出去”和“引進來”的寬度與廣度，促進旅游、物流、商貿等產業(yè)的區(qū)域聯(lián)動、共贏發(fā)展。同時，在綦江東站及其周圍逐步形成鐵路臨站商貿中心，吸引知名企業(yè)、人才投資置業(yè)。未來幾年，綦江城市布局、區(qū)域經濟也將因渝貴鐵路的開通而升級擴容。

（四）威脅

1.虹吸效應

“虹吸效應”意味著區(qū)域經濟的某一地區(qū)，由于特定的源于區(qū)位優(yōu)勢條件產生的強大吸引力，會將其他地區(qū)的投資、消費或資源吸引過來，從而減緩被吸引地區(qū)的發(fā)展，加速要素引入地區(qū)的發(fā)展；對“抽奪”地區(qū)是一種正效應，而對其他被“抽奪”地區(qū)是一種負效應。[8]伴隨著列車飛馳，人才、資金、信息等各種要素很可能因城市間的發(fā)展梯度落差，產生由中小城市向中心城市、欠發(fā)達地區(qū)向發(fā)達地區(qū)單向轉移的“虹吸效應”。綦江相對于周邊的貴陽、成都等大城市，尤其是重慶主城，無論是發(fā)展環(huán)境還是影響力都望塵莫及。渝貴鐵路開通，交通的發(fā)達，綦江也將面臨人才、資金、技術、企業(yè)等生產要素向重慶、貴陽及成都等發(fā)達城市流出的可能，原有市場和資源被擠占，產業(yè)的空心化等一系列危機。

2.過道效應

“過道效應”一般是指人流、物流、資金流、信息流僅在當地經過，并未對當地產生任何積極效應。綦江處于渝貴鐵路沿線交通要道，必須清醒地認識到交通要道并不等于萬無一失的風水寶地，如果不抓住交通條件改善發(fā)展環(huán)境，交通通道就會變成了交通過道，不但不會成為我們吸引人流、物流、資金流、信息流、技術流的大通道，反而會成為別人“虹吸”我們要素資源的大管道，就有可能使得綦江面臨著大量人才、資金、物資長期在重慶主城與貴州之間流動，對綦江經濟社會的發(fā)展產生不了什么作用。綦江承接產業(yè)轉移、吸納高端要素的有利時機，面臨被分割和截流的風險。

三、提升鐵路對綦江經濟社會發(fā)展有利效應的對策

（一）強化機遇意識，做好戰(zhàn)略規(guī)劃

渝貴鐵路的開通，綦江在地理的劣勢逐漸消融，綦江區(qū)應盡早做好頂層設計，明確將高鐵經濟列為中長期發(fā)展規(guī)劃，作為一項戰(zhàn)略予以推動。相關部門和地方抓緊編制高鐵沿線經濟帶發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展戰(zhàn)略和目標，制定發(fā)展重點和加快發(fā)展的政策措施，使之成為區(qū)域經濟發(fā)展的新增長極，特別是規(guī)劃好綦江東站交通樞紐對城市發(fā)展的引導效應。

應當立足區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和全市發(fā)展大局，增強大局觀念、戰(zhàn)略眼光和超前意識，主動發(fā)揮“聯(lián)動主城、傳遞周邊”作用，著力建設主城產業(yè)、人口等的重要配套區(qū)、承接區(qū)、分擔區(qū)，大力推進渝黔合作，在擴大開放、深化合作中實現(xiàn)新突破。

（二）依托鐵路樞紐，發(fā)展臨站經濟

實踐證明，為鐵路運行設立的站點，對地方經濟社會發(fā)展具有引導效應。渝貴鐵路在綦江設有兩個站點，尤其是綦江東站緊鄰城區(qū)，故在規(guī)劃上要依托鐵路樞紐，積極發(fā)展臨站經濟。圍繞綦江東站，放大站點的樞紐功能，發(fā)揮產業(yè)功能，完善城市功能，布局新的商業(yè)發(fā)展區(qū)，使綦江東站與綦江這座城市的發(fā)展融為一體。

對綦江東站所在區(qū)域加強開發(fā)，加快開放，加速融合，但其定位不能僅僅停留于單純的對外交通集散地，而應是城市高端交通商務區(qū)、新型產業(yè)集聚區(qū)和文化展示中心、生態(tài)人居中心等多功能于一體的城市文旅綜合體。在基礎設施建設上，要做好線路規(guī)劃和公交車線路設置、運力儲備，以及出租車、私家車?？繀^(qū)域安排，加強鐵路與公路，與城市公共交通零距離換乘，將往來游客送至綦江的每個角落。

（三）利用交通優(yōu)勢，推動旅游產業(yè)發(fā)展

當前，綦江正在樹立“大旅游+”理念，加強農旅、文旅、商旅、醫(yī)旅等融合，把旅游業(yè)作為綦江區(qū)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新最活躍的產業(yè)，充分發(fā)揮旅游產業(yè)無邊界的特性，實現(xiàn)農、工、商貿、文化、信息等多產業(yè)互動融合發(fā)展，努力將綦江建設成為知名全域旅游目的地。

積極探索 “大旅游+鐵路”模式。如渝黔兩地的紅色旅游資源豐富，綦江可以利用渝貴鐵路開通后的交通優(yōu)勢，依托渝黔紅色旅游資源，把重慶的紅巖連線、遵義會議會址、婁山關等革命遺址與綦江本地的石壕紅軍烈士墓以及古劍山風景區(qū)有效連接起來，共同打造紅色文化旅游經典線路。同時，大力完善旅游公共服務體系，積極對接綦江東站站點的路網建設。隨著休閑旅游業(yè)的發(fā)展，特別是重慶主城市民對休閑度假、避暑納涼的需求越來越大，通過大力開發(fā)“大旅游+鐵路”旅游模式，培育綦江旅游經濟新的增長點，吸引更多的主城市民到綦江，推動旅游產業(yè)轉型發(fā)展，為旅游市場注入新活力。

（四）主動對接國家戰(zhàn)略，促進產業(yè)轉型升級

以渝貴鐵路通車為契機，積極融入“一帶一路”建設和長江經濟帶發(fā)展，對接重慶自貿區(qū)、中新互聯(lián)互通示范項目建設，共享資源優(yōu)勢，促進產業(yè)轉型升級，爭取一批產業(yè)配套項目落地。一是改善傳統(tǒng)產業(yè)發(fā)展環(huán)境。依托渝貴鐵路產生的“同城效應”，實現(xiàn)區(qū)域資源共享，加快產業(yè)梯度轉移，選擇能源礦產、機械加工、化工、生物制藥、農副產品加工、電子等與綦江本地關聯(lián)度大的產業(yè)，構建“載能型”產業(yè)。二是誘增形成新興產業(yè)，促進產業(yè)結構調整優(yōu)化。渝貴鐵路開通，使人才、資金、物資的流動具有了鐵路帶來的速度優(yōu)勢，這一優(yōu)勢將促使重慶主城、貴州貴陽市、甚至四川省成都市旅游、商貿、房地產、文化教育等與人流聚集和速度有直接關系的現(xiàn)代服務業(yè)入駐綦江，催生會展、旅游、餐飲、住宿、零售等第三產業(yè)良性發(fā)展，實現(xiàn)客流增長和經濟發(fā)展之間有效互動。

參考文獻：

[1] 中國政府網：關于印發(fā)《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》的通知[EB/OL].http：//www.gov.cn/xinwen/2017-11/24/content_5242034.htm，2017-11-24.

[2] [3] [6][7]楊翼德.載著夢想的列車出發(fā)[N].重慶日報，2018 -01 -26 （21）.

[4]高鵬.基于生命周期理論的資源型城市產業(yè)轉型戰(zhàn)略研究[J].河南師范大學學報（哲學社會科學版），2014（3）： 76.

[5]鐘春洋.寧波都市經濟圈“同城效應”解析與提升對策[J].廣西財經學院學報，2011（1）：36.

[8]杜明軍.區(qū)域一體化進程中的“虹吸效應”分析[J].河南工業(yè)大學學報（社會科學版）， 2012（3）：38.

作者單位：中共重慶市綦江區(qū)委黨校

責任編輯：胡 越