趙潔 邱洪濤

豐田車隊(duì)終于等來(lái)了自己的主場(chǎng)之戰(zhàn)，開(kāi)掛的塔納克，加上本土隊(duì)友拉匹和拉特瓦拉的加持，這一站，豐田要?dú)⒊鲋貒?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2018/09/21/qkimagessjqcsjqc201809sjqc20180915-1-l.jpg"/>

7月的芬蘭并沒(méi)有北京酷暑的炎熱，適宜的溫度無(wú)論是對(duì)于車手們還是聚集在賽道邊的車迷來(lái)說(shuō)，都是個(gè)好消息。畢竟汗流浹背地跑比賽和看比賽，都是件痛苦的事。芬蘭站的比賽歷來(lái)以極速和精彩而著稱，賽車平均時(shí)速超過(guò)120km，連續(xù)高速的飛跳，厚厚的浮土下掩藏的砂石，以及賽道兩邊的密林，都是其最顯著的標(biāo)簽。和上賽季相比，這一次的芬蘭站變化很大，23個(gè)賽段中，只有一個(gè)賽段和去年相同，其他則或多或少都做了些調(diào)整，還有近一半的賽段是完全陌生的。對(duì)于車手們而言，這意味著更多的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，而對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)，則預(yù)示著更多的懸念。

不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定的是，這里一直都是芬蘭人的天下。就如同非洲人善于奔跑，而巴西人熱愛(ài)足球一般，上天也把對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的狂熱基因根植進(jìn)了芬蘭人的血液。他們對(duì)于速度的追求，似乎有著天生的執(zhí)念，毫不夸張地說(shuō)，你幾乎可以在任何一項(xiàng)世界汽車運(yùn)動(dòng)中看到芬蘭人的身影。而芬蘭拉力賽則更是如此，自1973年加入WRC賽歷以來(lái)，45年間，主場(chǎng)作戰(zhàn)的芬蘭車手已經(jīng)拿下了32個(gè)冠軍頭銜。

除了占據(jù)天時(shí)地利和麾下兩員芬蘭車手的加持，更讓車隊(duì)驚喜的是小將塔納克猶如開(kāi)掛般的表現(xiàn)。在周四傍晚率先進(jìn)行的短道賽中，盡管賽道全長(zhǎng)只有2.31km，但塔納克卻絲毫沒(méi)有大意，全力以赴之下，以0.7s的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)率先為車隊(duì)拔得頭籌。之后的正賽中，由于天氣非常干燥，賽道上的浮土對(duì)車手的影響很大，奧吉爾一直沒(méi)能找到自己的狀態(tài)，諾伊維爾則在SS4賽段沖出了賽道，損失了不少時(shí)間。不過(guò)年輕的塔納克表現(xiàn)得則是沉穩(wěn)得很，與雪鐵龍車手奧茲伯格斗得火熱，兩人你來(lái)我往，交替領(lǐng)先，在全天10個(gè)賽段中，塔納克斬獲4個(gè)賽段勝利，奧茲伯格拿到2個(gè)賽段勝利，最終，塔納克以5.8s的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，保住了自己的領(lǐng)跑之位。

或許是接連兩天的勝利給了塔納克更多的信心，周六比賽一開(kāi)始，就輕松包攬了上午4個(gè)賽段的最快成績(jī)，下午的比賽中，雖然有意放慢步伐，但仍以39s的巨大優(yōu)勢(shì)穩(wěn)坐領(lǐng)跑之位。最后一天的比賽只有4個(gè)賽段，大幅領(lǐng)先的塔納克只要順利完賽，不出意外，就能如愿封王。最終，逆襲和翻盤(pán)的劇情并沒(méi)有上演，在拿到最后一個(gè)加分段的勝利后，塔納克順利奪冠，收獲了他本賽季的第2頂分站王冠。從周四的短道賽到最后登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，塔納克的芬蘭站一路走得波瀾不驚，順風(fēng)順?biāo)?，同時(shí)也送給豐田車隊(duì)一份大大的驚喜。

毫無(wú)疑問(wèn)，豐田車隊(duì)在芬蘭站上占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。在現(xiàn)役的芬蘭籍車手中，豐田車手拉特瓦拉已經(jīng)3度封王，而其隊(duì)友豐田小將拉匹則是上賽季的芬蘭站冠軍。僅憑這一點(diǎn)，豐田車隊(duì)已經(jīng)掌握了先機(jī)。當(dāng)然，優(yōu)勢(shì)還不止于此。2017賽季，豐田車隊(duì)回歸WRC，將自己的大本營(yíng)設(shè)在了芬蘭，如此說(shuō)來(lái)，這里儼然就成為了豐田車隊(duì)的主場(chǎng)之戰(zhàn)。

老將拉特瓦拉的表現(xiàn)也很出色，全場(chǎng)沒(méi)有大的失誤，芬蘭籍車手的實(shí)力彰顯無(wú)遺，雖然沒(méi)有塔納克的表現(xiàn)亮眼，但依然為豐田車隊(duì)贏回了一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)季軍的席位。上賽季的芬蘭站冠軍，豐田小將拉匹在本站的比賽稍顯波折，先是沒(méi)有調(diào)試好合適的賽車設(shè)定，之后又在比賽中熄火，成績(jī)一度下滑至全場(chǎng)第8，其后的比賽中，拉匹積極調(diào)整狀態(tài)，一路急追猛趕，將名次提升至全場(chǎng)第4。本以為在最后一天的比賽中，拉匹可以后來(lái)居上，與隊(duì)友塔納克和拉特瓦拉一起，在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)會(huì)師，但卻再次半路折戟，周日的第一個(gè)賽段，拉匹就在距離終點(diǎn)不足1km的地方撞車退賽，登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最終成為空想。

除了拉匹，郁悶的還有M-Sport大將奧吉爾，由于最近升級(jí)了全新的空氣套件和避振系統(tǒng)，奧吉爾似乎還沒(méi)摸清合適的調(diào)校，因而全程跑得不在狀態(tài)。在最后的加分段中，奧吉爾賽車的尾翼甚至在飛跳后散落，引來(lái)一片驚呼，最終奧吉爾僅收獲一個(gè)全場(chǎng)第五?，F(xiàn)代車手諾伊維爾和米克爾森分列全場(chǎng)第9和第10位。

豐田車隊(duì)終于笑到了最后，盡管拉匹意外折戟，但有如神助的塔納克，加上老將拉特瓦拉的加持，足以讓其殺出重圍，稱霸芬蘭賽道。