沙濤

摘要：我國(guó)改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，人們生活質(zhì)量越來(lái)越高，但是城市人口的不斷增加，給城市交通帶來(lái)了較大壓力，在一定程度上阻礙了城市化進(jìn)程。對(duì)此，我國(guó)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)且交通擁堵城市興建及地鐵，以緩解交通壓力。地鐵是我國(guó)現(xiàn)代化城市基礎(chǔ)性建設(shè)，不但起到緩解交通壓力效果，而且可以帶動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是城市化發(fā)展的標(biāo)志性工程，這就要求在地鐵施工過(guò)程中，保證施工技術(shù)合理運(yùn)行的基礎(chǔ)上，保障施工管理質(zhì)量。同時(shí)，地鐵建設(shè)周期較長(zhǎng)且投資大，也需要對(duì)施工過(guò)程采取必要的管理措施，以保障地鐵使用質(zhì)量。本文主要對(duì)地鐵施工管理與技術(shù)進(jìn)行分析。

Abstract： Since China's reform and opening up， China's economy has developed rapidly， and people's quality of life is getting higher and higher. However， the increasing population of the city has brought great pressure on urban traffic， which has hindered the urbanization process to a certain extent. In this regard， cities with more developed economies and traffic jams build subways to ease traffic pressure. The subway is the basic construction of China's modern cities. It not only relieves the effects of traffic pressure， but also drives the economic development of the surrounding areas. It is also a landmark project for urbanization development. This requires the construction management quality to be guaranteed on the basis of ensuring the reasonable operation of the construction technology during the construction of the subway. At the same time， the subway construction period is long and the investment is large. It is also necessary to take necessary management measures for the construction process to ensure the quality of the subway. This paper mainly analyzes subway construction management and technology.

關(guān)鍵詞：地鐵；施工管理；施工技術(shù)

Key words： subway；construction management；construction technology

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）30-0049-02

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，國(guó)家加快了城市化進(jìn)程，其中交通壓力問(wèn)題在城市發(fā)展過(guò)程中尤為凸顯，為了使城市平穩(wěn)發(fā)展，需要采取有效措施解決城市交通壓力問(wèn)題。地鐵與其他交通設(shè)施相比有較大優(yōu)點(diǎn)，比如節(jié)能環(huán)保、速度快以及效率高等，并且地鐵運(yùn)行所占用的空間較小，不但能夠有效緩解城市交通壓力，而且可提升城市格局。

因此，21世紀(jì)我國(guó)加大了地鐵建設(shè)投資力度，使地鐵項(xiàng)目建設(shè)得到較快發(fā)展，但是地鐵建設(shè)較為特殊，對(duì)建設(shè)質(zhì)量要求比較高，這就需要在施工過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格的管理，以提升地鐵質(zhì)量。

1 地鐵施工的特點(diǎn)

地鐵項(xiàng)目建設(shè)由于工程量較大且工期長(zhǎng)，施工期間需要不同單位、部門合作完成，且施工技術(shù)的應(yīng)用與施工管理難度較大，因此施工前需要對(duì)施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的規(guī)劃，在施工過(guò)程中對(duì)施工技術(shù)和要點(diǎn)進(jìn)行有效管理，保證各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量[1]。另外，地鐵車站基坑開挖是安全管控的重中之重，由于地質(zhì)條件差異大、地下水位高低不同，必須保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支護(hù)的施工質(zhì)量，確?；娱_挖過(guò)程中不出現(xiàn)涌水涌砂或者坍塌事故，或?qū)е轮苓吔ā?gòu)筑物出現(xiàn)不均勻沉降而導(dǎo)致開裂。

2 地鐵施工管理與施工技術(shù)概述

地鐵施工與道路施工有較大差異，具有自身特殊性。一是地鐵施工建設(shè)周期長(zhǎng)，一般需要3至5年；二是地鐵施工工法多，專業(yè)性強(qiáng)，工序復(fù)雜，建設(shè)過(guò)程中需要頻繁轉(zhuǎn)序；三是地鐵施工對(duì)周邊建、構(gòu)筑物等影響大。因此，這在一定程度上也增加了施工組織以及施工控制的難度，所以這就需要在施工過(guò)程中對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)做好控制，以提升施工管理質(zhì)量[2]，最終確保安全建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

地鐵施工技術(shù)是整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)最為重要的部分，我國(guó)地鐵車站建設(shè)一般采用明挖法、暗挖法、蓋挖法等施工工法進(jìn)行施工，區(qū)間工程一般采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工，目前各工法均比較成熟。另外，政府出臺(tái)了多項(xiàng)地鐵工程管理法律法規(guī)，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行規(guī)范化管理。

3 地鐵車站施工技術(shù)分析

3.1 地鐵基坑支護(hù)體系

地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般根據(jù)地質(zhì)條件和地下水情況不同而采用鉆孔灌注樁或地下連續(xù)墻施工工藝，在基坑開挖前完成，輔以鋼筋混凝土支撐或者鋼支撐進(jìn)行支護(hù)，然后進(jìn)行基坑開挖，且在開挖過(guò)程中要做到先撐后挖，確保施工過(guò)程中基坑始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，保證安全。此外，在地鐵基坑主要采用分層、分段開挖方式，地下水豐富的基坑要做好先探后挖，防止因圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致涌水涌砂事故。

3.2 基坑降水

基坑降水一般通過(guò)提前施做降水井完成。根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，一般分為開放式降水和坑內(nèi)疏干降水。如果圍護(hù)結(jié)構(gòu)是鉆孔灌注樁結(jié)構(gòu)的，現(xiàn)場(chǎng)采用開放式降水，在基坑內(nèi)和基坑外施做多口降水井，這種方式會(huì)影響到基坑周邊的地下水位，如果對(duì)含砂率控制不到位，可能會(huì)造成周邊建筑地下砂土流失，進(jìn)而產(chǎn)生沉降。如果圍護(hù)結(jié)構(gòu)是地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)且地下連續(xù)墻已經(jīng)插入隔水層，現(xiàn)場(chǎng)一般采用坑內(nèi)疏干降水。因?yàn)榈叵逻B續(xù)墻已經(jīng)將墻內(nèi)外的地下水截?cái)?，只需要保證基坑內(nèi)水位降至底板以下可以安全開挖即可，對(duì)周邊建筑基本沒(méi)有影響。

另外，在降水井運(yùn)行后、基坑開挖前，必須做降水試驗(yàn)，確保降水效果和降水質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求和施工需要。

3.3 結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土施工

主體結(jié)構(gòu)鋼筋工程是控制重點(diǎn)，屬于隱蔽工程，必須加強(qiáng)過(guò)程控制，嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程檢驗(yàn)制度，尤其是焊接接頭和機(jī)械連接接頭，必須達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

地鐵施工用混凝土一般采購(gòu)地方商品混凝土，首先要做好原材料把關(guān)，其次做好現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，保證混凝土塌落度和和易性，最后在澆注過(guò)程中要加強(qiáng)振搗。目前設(shè)計(jì)的地鐵主體結(jié)構(gòu)均使用抗?jié)B混凝土，除保證受力外還承擔(dān)車站自防水功能，如果振搗不到位，施工后極易出現(xiàn)滲漏水點(diǎn)，影響總體經(jīng)濟(jì)效益和后期使用。

4 地鐵施工管理可能存在的問(wèn)題

4.1 施工管理法規(guī)制度落實(shí)不到位

為規(guī)范地鐵工程施工管理，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，大型施工企業(yè)也建立了相應(yīng)的管理制度，完全可以滿足地鐵施工要求。但是，可能有一些施工單位在施工過(guò)程中忽略了制度的約束，施工較為松懈，導(dǎo)致施工管理無(wú)法真正落到實(shí)處。此外，一些施工企業(yè)缺乏高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)型人才，或者一些作業(yè)隊(duì)伍流動(dòng)性大，無(wú)法形成規(guī)范化施工模式。

4.2 施工技術(shù)管理不規(guī)范

地鐵施工技術(shù)是關(guān)系到整個(gè)地鐵質(zhì)量最為重要的因素，如果技術(shù)管理人員技術(shù)水平不夠或責(zé)任心不強(qiáng)，可能出現(xiàn)施工方案針對(duì)性不強(qiáng)，技術(shù)交底不到位的情況。加之目前我國(guó)地鐵施工人員多以農(nóng)民工為主，受到文化程度的影響，對(duì)知識(shí)的接受能力較慢，無(wú)法勝任較為專業(yè)的技術(shù)工作，并且很少有技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，無(wú)法從根本上對(duì)作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行真正把握。如果出現(xiàn)基坑支護(hù)不到位、降水設(shè)計(jì)不合理無(wú)法達(dá)到預(yù)期效果、混凝土施工質(zhì)量差等問(wèn)題，容易發(fā)生安全質(zhì)量事故，給企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。

4.3 地鐵施工中安全管理存在漏洞

一些地鐵施工企業(yè)盲目追求效益，對(duì)施工安全管理不夠重視，直接導(dǎo)致了安全管理形式化，不能真正的深入到施工各個(gè)環(huán)節(jié)[3]。另外，較多施工人員文化較低，施工安全意識(shí)淡薄，施工企業(yè)為了趕工期，對(duì)員工不進(jìn)行有效的施工安全教育，極易出現(xiàn)安全隱患甚至安全事故。

4.4 地鐵的施工材料把關(guān)不嚴(yán)

地鐵施工用的原材料質(zhì)量直接影響整個(gè)地鐵施工質(zhì)量，如果原材料出現(xiàn)問(wèn)題就無(wú)法保證后期運(yùn)行安全[4]。另外，施工材料管理不到位，會(huì)大大延長(zhǎng)工期時(shí)間，并且增加支出成本，使主體與承包方承受不必要的經(jīng)濟(jì)損失，比如原材料質(zhì)量不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、原材料未經(jīng)檢驗(yàn)而將不合格品投入使用等問(wèn)題，會(huì)造成不必要的返工，浪費(fèi)大量工期，造成大量的經(jīng)濟(jì)損失。

5 地鐵施工管理與技術(shù)措施

5.1 建立完善的管理制度并嚴(yán)格執(zhí)行

健全質(zhì)量管理體系，以責(zé)任制為核心建立完善的管理制度，成立滿足管理需要的組織機(jī)構(gòu)，將責(zé)任落實(shí)到人，并設(shè)置監(jiān)督機(jī)構(gòu)，定期考核相關(guān)人員的履職情況，切實(shí)做到體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，一切管理行為有法可依，有章可循，一切管理痕跡有據(jù)可查，齊抓共管。

5.2 狠抓施工技術(shù)管理

在項(xiàng)目管理過(guò)程中充分發(fā)揮技術(shù)的支撐作用，首先在施工前按照設(shè)計(jì)認(rèn)真研究、編制施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)施工方案，嚴(yán)把方案編制、審核、論證、批準(zhǔn)關(guān)，確保能有效指導(dǎo)施工，從根源上保證施工質(zhì)量和安全。其次是根據(jù)不同工序，依據(jù)施工方案編制作業(yè)指導(dǎo)書，做好技術(shù)交底和崗前技術(shù)培訓(xùn)，讓每一個(gè)施工作業(yè)人員都能清楚的知道自己要“做什么，怎么做”。最后是重視技術(shù)創(chuàng)新工作，通過(guò)新技術(shù)、新工藝等提高施工質(zhì)量、安全和效益。

5.3 加強(qiáng)安全管理

建立健全安全管理體系，強(qiáng)化“紅線意識(shí)”和“底線思維”，以全面落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任為目標(biāo)，狠抓責(zé)任體系完善、強(qiáng)力推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)、不斷健全應(yīng)急救援體系、持續(xù)提升治理整頓能力，在安全體系建設(shè)、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、安全教育培訓(xùn)、安全應(yīng)急管理、安全技術(shù)裝備等方面堅(jiān)持不斷創(chuàng)新、不斷強(qiáng)化監(jiān)督檢查，不斷筑牢企業(yè)管理“安全網(wǎng)”。

5.4 加強(qiáng)對(duì)原材料的管理

一是在采購(gòu)階段，嚴(yán)格按照法定招標(biāo)程序，選取信譽(yù)好、產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬、價(jià)格合理的供應(yīng)商，并對(duì)供應(yīng)商定期考核評(píng)價(jià)。二是嚴(yán)把材料“進(jìn)場(chǎng)關(guān)”，在原材料投入使用前做好試驗(yàn)檢測(cè)，不合格的材料堅(jiān)決不允許投入使用。三是做好原材料的存儲(chǔ)，比如鋼筋等容易銹蝕的材料，要做好防雨、防潮措施。

6 結(jié)語(yǔ)

綜合全文可以看出，地鐵在施工過(guò)程中，采用先進(jìn)的施工技術(shù)與科學(xué)有效的管理方法，能夠有效保證地鐵施工質(zhì)量。而地鐵施工質(zhì)量直接影響著后期運(yùn)行安全，所以需要技術(shù)先行，狠抓制度落實(shí)，加強(qiáng)安全管理，嚴(yán)把原材料“入場(chǎng)關(guān)”，強(qiáng)化過(guò)程控制，管理體系高效運(yùn)行，達(dá)到管理控制的目的，建設(shè)優(yōu)質(zhì)地鐵。

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