陳新

我在登天之難的蜀道

穿行朝著生活升華的方向

盼望似高山削壁千仞

心情的江水洶涌奔流

寶成，一條月老之線

我數度描摹兩極和諧的藍圖

渴望以一種飛馳的速度遞進

橫亙未來的天塹

在古老的蜀道上

一步步地讀秒跨越

遠方的夢

……

站在這清幽、木香蕩漾的棧道上，我內心震撼、由衷喟嘆卻又兩股顫顫的腳下，是湍急碧藍的江水在滔滔不息地奔流。眼望峭壁如削、云霧繚繞的對岸山崖，我看到不時有奔馳來去的火車，在青樹翠蔓的山崖半腰處，沿江流前行，如巨蟒時隱時現地出沒于隧道之中。

藍天白云，春陽髙照，山風清新，江水澄澈……

我本該陶醉于這遠絕紅塵之外春天的桃源勝景，但思緒卻驀然間飄飛到那個遙遠的冬天。時序往復，細節(jié)搖曳，光影堆砌，神思恍惚……情寄以往，不由心中兀自嗟哦。

我看到，有一個虔誠地相信愛情且青春的身影，在20多年前一個蕭瑟冬風肆虐的傍晚時光里，甜蜜而期盼地安坐在對岸寶成線上飛馳的火車之中，由成都而來，朝著寶雞而去。心情激動地撲向愛情的方向，他是那么幸福，又是那么詩意，詩意得甚至在隨身所帶的一個本子上信手涂鴉，寫著春花芳菲般的詩句。

那時的他是個詩人，是個唯美主義的追求者，是個一塵不染的愛情信徒。

與這萬古崔嵬的山崖擦肩而過，曾經的他不知道山崖身上層層疊疊的離合，生生死死的奔突，前仆后繼的更迭，以及一個又一個遠遠地來又遠遠而去的夢。但沉默不語的山崖卻洞若觀火地記錄了他那當局者迷卻最終輕若鴻毛的故事……

直到20多年后，站在山崖對岸的棧道上，在一群來自川渝的作家中，他驀地看到了當年那個鐘情滿滿穿越羈絆的身影，看到了曾經美夢甜蜜幸福盈懷又令人感動的自己。

雖然，那讓他痛讓他愛讓他全身心地投入并刻骨銘心的感情，最終青煙裊裊渺遠地飄散，湮沒在無情流逝的歲月之中，成為一段可笑可嘆又不堪回首的往事，但是他當年的身影，以及美麗的夢幻，卻也在不知不覺間，成了一種恍若隔世的懷古的情愫。

是的，愛情之路、夢想之路皆如蜀道，危乎高哉，安有坦途？

那天，女作家郭金梅在閬中市召開的嘉陵江作家群創(chuàng)作推進會上，談到對嘉陵江的感情時，說她站在這同一款棧道上，眼望對岸疾馳而過的火車，也仿佛看到了當年她為了夢想中的愛情從遙遠的內蒙古呼倫貝爾坐火車嫁到四川省南充市途經這江邊懸崖側的隧道的身影。她詩意的描述令與會者更多關注的也許是她與嘉陵江首次相遇的印象，但相比于她愛情生活美好的開始、美好的過程，以及美好的現在，先前與她同一時間站在同一棧道上也有著同樣舊影重放的我，心有戚戚然。

我不知道與我及郭金梅一起站在棧道上的其他來自川渝的作家們當時都想了些什么，也不知道在時間的流逝中次第站在此棧道，或者經行此棧道的人們都想了些什么，發(fā)生過什么，又放飛了什么樣的夢想。

是的，成千上萬的人經過這里，但是少有人知道這段棧道，以及與棧道相伴的峽谷所發(fā)生的故事，與萬萬千千官兵的故事，與萬萬千千百姓的故事，與戰(zhàn)爭與和平中的

四川的故事，與戰(zhàn)火紛飛歷史遞進的中國的故事，與一個又一個魂牽心念的夢圓夢破的故事……

噫吁嚱，危乎高哉！

蜀道之難，難于上青天！

蠶叢及魚鳧，開國何茫然！

爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙。

西當太白有鳥道，可以橫絕峨眉巔。

地崩山摧壯士死，然后天梯石棧相構連……

這是詩仙李白的著名詩歌《蜀道難》中開頭的幾句。

雖然出生于嘉陵江畔淺丘陵中的我也去過一些地方，知道其山崢嶸、其路必難，但關于蜀道何其難哉，身為現代人的我并無直觀概念。這次隨川渝作家嘉陵江釆風團走進明月峽，踏上明月峽古棧道，才知道蜀道之難并非李白文人氣太重而詩意地夸張。

明月峽位于四川省廣元市朝天區(qū)嘉陵江西陵峽東段，面積6。1平方千米，距廣元33千米左右。因夾岸巖石呈銀白色，并受青樹翠蔓的山峰、碧藍如玉的江水所襯托，整個峽江景致如同鍍上一層皓月之光，故而得名。

廣元位于四川省北部，川陜甘三省交匯處，是四川的北大門及進出四川的咽喉要道，素有“蜀北重鎮(zhèn)”“川北門戶”和“巴蜀金三角”之稱。

明月峽原名朝天峽，因朝天鎮(zhèn)而得名。朝天，即朝拜天子之意，因唐朝玄宗皇帝避“安史之亂”南遷成都時，當地官員在此接待并朝拜而得名。后因明清時期，文人墨客附庸風雅，取李白詩“清風清，明月明”之意，將之更名為明月峽。但當地老百姓仍喜歡按舊俗稱其為朝天峽。

明月峽不長，但峽中奇峰林立怪石嶙峋，絕壁如削嵯峨似劍，裁云剪霧直插霄漢。

雖然明月峽是峽，是波濤洶涌與夾岸髙山，是難以逾越的天塹，但明月峽也是一條線。

是的，明月峽是一條線，它曾如月老在20多年前連接了我愛情的兩極，也見證了我追逐愛情的鮮花與青春夢想的歷程。其實，它也連接了從古到今多少纏綿悱惻悲歡離合的故事的兩端，連接了秦巴文化與巴蜀文化的兩端，連接了中國歷史金戈鐵馬平仄起伏的進程與朝代更迭勢不可擋的走向。

“黃鶴之飛尚不得過，猿揉欲度愁攀援”，朝天峽無陸路之時，水急流湍的水路可謂蜀道咽喉，由于別處山勢險峻，通行幾無可能，此峽為連接南北經濟、文化與軍事的唯一通道。

明月峽山嶺戟空，谷深壑暗，數千年來，人們?yōu)榱送卣惯@條難于上青天的蜀道，可謂費盡周折，在百無佳法的情況下，凌空接天，穿云破霧的明月峽棧道也就應運而生了。

明月峽棧道是金牛古道的重要組成部分。說到明月峽棧道，就不能不說說金牛古道了。

從古籍與傳說中一直流傳至今的金牛古道又名石牛道，是兩千多年前巴蜀地區(qū)通往中原的一條交通命脈。金牛古道南起物阜民豐的成都，過廣漢、德陽、梓潼，經廣元而出川，穿秦嶺，出斜谷，直通八百里秦川。

聞名遐邇且有不少傳奇故事的金牛古道全長約兩千里，其間山重水復，棧道相連，溝壑縱橫，蜿蜒崎嶇，最為奇險的一段，則在廣元境內，計約二百里。

關于金牛道，還有一個近乎荒誕，充滿著神跡與嘲諷的起源。戰(zhàn)國時期，秦國欲征服蜀國，但關山萬里，道路秦崎嶇，秦王便命人造了五頭石牛送給蜀王，謊稱石牛能日金糞千金。貪財且昏庸的蜀王為此喜不自禁，便命五丁力士開路，以迎能給他帶來無盡財富的石牛。經過千難萬險，道路修通了，但蜀王迎來的不是能日糞千金的石牛，而是秦國的萬千鐵騎。最可悲的是，起一時貪念的蜀國還因此被秦國滅了……幻夢泯滅，徒留笑柄，后來人們便把這條路欣賞為“金牛道”或“石牛道”

有史料載：公元前316年10月，秦惠王納司馬錯之策，命張儀、司馬錯、都尉墨率兵沿此道滅蜀。這段歷史，讓金牛道承載著恥辱與榮耀、封閉與開放、分治與統一的痛苦掙扎的故事與順時勢前行的哲學。

在西漢建立前，生死的暗戰(zhàn)與霸權的爭鋒又沿著金牛古道逆勢而行，那時劉邦屈居漢王，派蕭何興修棧道，川北一帶數十萬石軍糧和無數先民子弟經此出川，支援前線，此道貫通致血脈相連、王氣盈溢、韜光養(yǎng)晦的劉邦終成霸業(yè)。

史實遠去，影像已老。但今日之明月峽老虎口處，尚存蕭何石碑，上刻斑駁字跡：

……沛公為漢中王，王巴蜀漢中四十一縣，都南鄭……王留公于南鄭，收巴蜀租給助軍糧……

此段文字可佐證劉邦派蕭何興修明月峽棧道的史實。除此實物，《三國志·諸葛亮傳》亦有載文：“益州險塞，沃野千里，天府之土，高祖因之以成帝業(yè)?！?/p>

同時，《史記》亦有“棧道千里通于蜀漢”之記載。

萬事開頭難。在歲月的長河中，明月峽棧道歷代續(xù)有修葺。

三國時期，具有雄才大略的諸葛亮，意欲統一中原而北伐曹魏，六出祁山。遂開劍門閣道，卻常受“糧盡退軍”之憂而不勝其煩。為了解決這一后顧之憂，他曾派費棉對出川北上的道路進行修整，以期成為調遣兵馬、運送糧秣的通途。但終因“百步九折縈巖巒”，蜀道太難，后援乏力，從而導致北伐宏圖消隱于塵煙，夢寐一統的夙愿休止于天塹。

歷史大河繼續(xù)流淌，讓我們暫時停留于唐宋相交時期。棧道在戰(zhàn)爭中幾建幾毀，或風雨剝蝕，于是人們又艱難地在明月峽崖壁頂端，沿朝天出方向鑿出一條羊腸小道。不過，由于山道崎嶇、坡陡路險，非萬不得已不用。通常情況下，人們都樂于選擇平坦、距離近的棧道而行。

天然險阻的明月峽，不僅一定程度上阻斷了軍事的沖突，決定了戰(zhàn)爭的勝敗，也拉長了親情的距離，沖淡了愛情的稠度。甚至，這要人命的天塹，還曾經吞噬過大詩人的華麗詩章。

據傳，詩人陸游面對南宋政府不圖進取放棄西北抗金大業(yè)的做法，心情極度悲痛。在從漢中南鄭至成都的任職途中，失魂落魄如同漂萍，坐在一葉孤獨的扁舟上，像一片寂寥的樹葉，將命運交給起伏的險途，徜徉嘉陵江水隨波逐流。

那時的陸游，詩章應該是他最為依賴的精神寄托了。然而放翁情緒難平，還有不合時宜的江風拂得他的內心凄涼。最不幸的是，在過明月峽出口望云灘時，神思游移的他還不慎將于南鄭時所作的《山南雜詩》百余篇墜入江中。時運如冬，眼睜睜看著浪卷浪舒，心血之作隨大江東去，

這位愛國詩人捶胸頓足好不悲憤。

時越千年，連通有無、維系安危的道路的開辟仍在繼續(xù)。

歷史流淌到20世紀30年代，在明月峽古金牛道所在的峭立的崖壁上，一條腰帶般的公路誕生。

這事起因于1934年，蔣介石令川、黔、湘、鄂、陜五省，須半年內完成川黔、川陜、川鄂、川湘、川康、川滇、川甘、川青等十大公路干線，并規(guī)定工程標準。1935年6月，由四川省公路總局工程師洪文鈺率隊跋山涉水踏勘道路走向。同年9月，川陜路開工修筑。

施工機構按“川陜公路總段工程處”規(guī)定，廣元和昭化兩縣分別成立“義務征工筑路委員會，縣長兼任主席”?！洞児穭照鞴ぶ穼嵤┚V要》規(guī)定：“凡征工區(qū)域內除老、幼、病、殘、婦女外，均有應征義務，一切應用工具由民工自帶，不得違抗?！碑敃r昭化縣征派民工2萬人，廣元縣征派民工5萬人，共7萬人。川陜公路11個義務征工縣征用民工17萬人，這兩個縣占41。8%。

雖然年逢饑荒，民不聊生，但廣元縣政府卻視民如草芥，令：“各區(qū)民工務必于9月25日到達工地，若有民工餓死者，由該管區(qū)保甲長頂替?！泵窆さ竭_工地后，因無糧可食，逃散甚多，嚴重影響施工。

還有更可怕的出現在道路修筑現場。川陜公路總工程師萬希成向四川省公路局所寫工地檢查報告里稱：“廣元工區(qū)竟有人相食之慘狀，有食白泥充饑而斃命者，日有所聞。至于餓殍載道，無時無之。民工無糧逃散者甚多。”后經“行營”電令劍閣專員田湘藩“嚴令禁止，加以解決”。

1936年6月15日，川陜公路綿陽至七盤關段初步打通，在急于通車的情況下，廣元工區(qū)對重點工程明月峽絕壁，用風鉆加爆破的方法開鑿4。5米寬半隧道。加設會車待避所，夕卜側設標樁為號。明月峽半隧道（即巖壁上爆破開鑿的凹槽式道路）長864米，這是四川公路建設中第一個半隧道。

1937年2月，川陜公路全線開通，成為當時的一大新聞。但通人們奔走相告津津樂道的同時，卻少有人知道，為修這短短的幾百米崖壁公路，餓死、傷亡民工竟然達數百人之眾。

從四川到陜西，難道只能從明月峽通過嗎？為什么不從別的地方通過呢？

古人當然不傻，如果有更好的地方更易通過，怎么不選擇別的地方？事實上，一代又一代人都想另辟蹊徑，繞開明月峽，但卻一直沒能成功，也因此別無選擇。20世紀30年代，修建川陜公路時，工程技術人員試圖繞過明月峽另覓他途，但遍尋無果，最后不得不重新回明月峽，沿明月峽古棧道的走向，在其上方崖壁用炸藥鑿石開路，鑿出一條凹槽式的道路勉強通過了峽谷，這就是如上所述，用生命與血淚修筑在明月峽、老川陜路上有名的“老虎嘴”公路。

之后，新中國成立，隨著經濟的發(fā)展和科技的進步，蜀道之難頓時成為歷史話題，因為逢山開隧，遇河架橋，髙山大河早已不是攔路虎，便相繼修建了多條連接四川與陜西，穿越天塹的道路。

如今，經過2000多年的時間的刷與苦難的堆砌，陸續(xù)修筑的道路竟然已有6條之多。

這6條道路是先秦時期修建于峽壁的古棧道、嘉陵江滔滔江水之上的船行水道、峽中江邊船工們修建的纖夫鳥道、金牛驛道、30年代修建的川陜公路、50年代修建于川陜公路對面的寶成鐵路隧道。六條道路錯落有致地分布于此，成了一道特殊的風景和中國絕無僅有天然的交通“博物館”、中國道路交通發(fā)展的活化石。而迄今為止中國開鑿時間最早，形制結構最科學，遺存孔眼數量最多，保存最完好，最具古棧道風貌的明月峽古棧道，則成了人們懷古思幽、憑吊前人的旅游場地了。

明月峽，目力所及，是一條條鋪滿興亡更迭、世情滄桑的道路。當然，明月峽風景還遠非此，這里還集先秦、秦漢、三國、蜀漢文化，以及唐宋元明清諸朝文化、民國和新中國文化于一體。

誠然，這些文化都是以交通道路為主體而發(fā)展的。歷代詩人墨客，如李白、杜甫、陸游、楊慎、李調元、張大千等途經于此，都留下了書畫墨寶和雋永詩篇。峽中還有精美的宋墓石刻，元初建立的朝天關遺址，明代維修道路的碑碣，清代建立的皇恩寺……因而，明月峽不僅是一座交通博物館，也是一座歷史悠久內容豐富的文化博物館。

于浩蕩的春風中，漫步于明月峽棧道上，古韻悠悠，真心令人感慨良多。幽遠靜思，驀然間，我覺得難于上青天的蜀道之難，何嘗不是實現夢想之難？

金牛道，這個近乎荒誕的名字，是秦王想吞并蜀國，以及蜀王想發(fā)橫財兩個夢想結出的榮耀與恥辱的果實；鴻門宴后的明月峽桟道則成就了劉邦的大漢霸業(yè)；三國時期，諸葛亮統一中原的夢想起源于蜀道之險又終止于蜀道之難……

或者說，蜀道記載了一個又一個飄來蕩去的夢想的向度，明月峽是實現夢想過程中最為坎坷的寫照。而明月峽棧道則是夢想從此岸通向彼岸險象環(huán)生卻又陽光燦爛的通途。

人的一生是由一個又一個夢想組成的；充實的生活無不行進在追逐夢想的路上；而幸福的人生則莫過于夢想變?yōu)楝F實……

歲月流走，我已經漸漸地淡忘了當時熱血僨張的愛情中那些或明或暗的細節(jié)，但曾經沿著夢想的方向，沿著寶成線的海拔攀爬的詩意回憶依然鮮活。

我當然不能百分之百地想起當年前往寶雞路過此峽纖毫細致的情景，但靜默萬年而又喧囂的峽谷，峽谷夾岸陡峭的山崖，以及山崖纏腰的桟道，應該能夠記住，或者說見證了曾經的一切。

明月峽記住或者見證的，又豈止渺如塵埃的兒女情長和一腔澄澈如花的青春夢想？更有歷史長河中令人唏噓令人驚艷、令人哀絕令人扼腕，層層疊疊的由夢想編織的影像。

時間嘩嘩，帶走了一樁粧往事。但千里蜀道，這條秦蜀兩地政治、經濟、文化相連的紐帶，依然年輕，曼妙如青春少女；依然執(zhí)著，纏綿地連接著夢想與現實的兩端。

或者，閑睱時，你利用或陽光或風雨的某天，也來到這明月峽危崖山腰，或慢行或佇立于嚴謹肅立各司其職由犬牙交錯的樁木及規(guī)整劃一的木板筑就的古棧道上，也一定會與我有相同的懷古之情、綱今之喜，以及對遠方的夢與想的遐思及喟嘆……