錢俊

越野世界杯為何物？

2011年，1993年創(chuàng)建的國(guó)際汽聯(lián)越野拉力世界杯，與國(guó)際汽聯(lián)巴哈-越野拉力國(guó)際杯（FIA International Cup for CrossCountry Bajas）合二為一，組成現(xiàn)在的“大世界杯”概念。

今日，越野拉力世界杯有三種被認(rèn)可的比賽格式，其一：賽程控制在8天內(nèi)，計(jì)時(shí)特殊賽段約為1200-3000公里，行駛路段不低于1200公里。其二：“巴哈模式”。2018賽季全年11個(gè)分站，歐洲境內(nèi)的分站均為經(jīng)典巴哈，即賽事總長(zhǎng)不超過(guò)三天，計(jì)時(shí)特殊賽段控制在500公里內(nèi)的“短平快賽事”。其三： 賽程在兩周左右，計(jì)時(shí)特殊賽段超過(guò)4000公里的“達(dá)喀爾模式”。但暫沒(méi)有分站，未來(lái)達(dá)喀爾、絲綢之路、亦或是環(huán)塔拉力賽是否會(huì)進(jìn)入世界杯賽程，只能讓時(shí)間給出答案。

按照《汽車之友》？沖程的實(shí)地觀察，經(jīng)典巴哈所選的賽段，與WRC世界拉力錦標(biāo)賽在該國(guó)所舉辦分站時(shí)選用的路況類似。可以說(shuō)，這更像是越野車版WRC！賽事節(jié)奏上，也比以阿布扎比、卡塔爾、摩洛哥所代表的“中距離”緊湊。

1993-2017的25屆賽事中，很多越野拉力名將都斬獲過(guò)冠軍殊榮，卡塔爾車手納瑟爾？阿爾阿提亞在2008年首度奪魁，并在過(guò)去三年連續(xù)拿下年度錦標(biāo)。不過(guò)，這位已幾乎在各類越野賽中稱雄，并在奧林匹克舞臺(tái)上摘牌的中東土豪卻不是最大腕。本屆世界杯最成功的車手堪稱法國(guó)人讓-路易斯？施萊瑟（Jean-Louis Schlesser），這位曾有F1、勒芒24小時(shí)賽等參賽履歷，并能自行研發(fā)BUGGY賽車的他在1998-2002年間實(shí)現(xiàn)“五連冠”偉業(yè)。

美中不足，施萊瑟總與達(dá)喀爾的王冠擦肩。正像“達(dá)喀爾先生”斯蒂芬？彼得漢塞爾，也從未在這項(xiàng)FIA所管轄的年度賽事中奪冠一樣。

巴哈上的“王冠”戰(zhàn)！

伊比利亞人骨子里的熱情奔放，鑄就了許多賽車傳奇。無(wú)論是來(lái)自阿斯圖里亞斯的費(fèi)爾南多？阿隆索、首都馬德里的卡洛斯？塞恩斯父子、或是加泰羅尼亞的馬克？馬奎茲等。而在馬德里、瓦倫西亞、巴塞羅那間的“中心點(diǎn)”——阿拉貢自治區(qū)，賽車狂熱也因巴哈遠(yuǎn)揚(yáng)世界。

上世紀(jì)八十年代初期，達(dá)喀爾拉力賽與加州巴哈已風(fēng)靡世界。此時(shí)，阿拉貢-里奧哈納自治區(qū)汽車協(xié)會(huì)主席卡洛斯？格拉西亞與法國(guó)人弗朗索瓦？維森特決定將越野拉力的概念帶到西班牙?？奥窌r(shí)，在該地首府薩拉戈薩省的東部小鎮(zhèn)莫內(nèi)格羅斯，發(fā)現(xiàn)了一塊半沙漠且風(fēng)景不錯(cuò)的區(qū)域，能提供約1000公里的比賽路線。最終，首屆巴哈阿拉貢賽事于1983年成功舉辦。

舉辦了頗受好評(píng)的三屆賽事后，賽事承辦權(quán)交到新勢(shì)力手中——包括目前組織者Pro- Motor公司。考慮到升格至國(guó)際級(jí)賽事，規(guī)則和競(jìng)賽組織也變得更規(guī)范。不過(guò)，在1988-1991年成功舉辦了四屆后。恰逢1992年巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)只得無(wú)奈取消。

在西班牙皇家汽車協(xié)會(huì)的奔波下，這項(xiàng)極具特色的巴哈于1993年重返FIA賽歷。以雪鐵龍、三菱為代表的頂級(jí)廠商車隊(duì)開(kāi)始參賽，奠定這項(xiàng)賽事的高規(guī)格。1999年，摩托車組被引入賽事，例如納尼？羅馬、馬克？科馬以及目前賽場(chǎng)上“王者”的瓊？巴雷達(dá)都是這里的超級(jí)明星。

在以高溫酷暑、塵土飛揚(yáng)的決勝場(chǎng)中，本土名將羅馬堪稱傳奇——摩托車組拿下四勝，汽車組拿下五勝。廠商方面，三菱斬獲七勝，寶馬和施萊瑟的BUGGY賽車分別收獲五勝。阿爾阿提亞駕駛的豐田賽車在2016-2017年連續(xù)兩年奪魁。

其實(shí)，在全年7個(gè)巴哈中，西班牙站是最經(jīng)典的一站。不僅因賽事云集了摩托車組（包括UTV四輪摩托），汽車組和卡車組的完整陣容，賽事也保留著在比賽前的最后時(shí)刻才發(fā)布詳細(xì)路線的傳統(tǒng)。2013年起，賽事總部搬至伊斯蘭風(fēng)情與中世紀(jì)歐洲風(fēng)情相融合的特魯埃爾，剛過(guò)去的2018屆賽事是歷史上的第35屆！

特魯埃爾

特魯埃爾是西班牙人口最少的省會(huì)城市，城市風(fēng)格受伊斯蘭傳統(tǒng)影響，又體現(xiàn)出歐洲風(fēng)格的穆德哈爾式建筑構(gòu)成阿拉貢的穆德哈爾式建筑的一部分，被聯(lián)合國(guó)教科文組織認(rèn)定為世界遺產(chǎn)。

宏偉的大教堂、巴洛克風(fēng)格的教堂、17世紀(jì)的宮殿以及其他古建筑都給人以中世紀(jì)歐洲風(fēng)情的感受。此外集主題公園和博物館于一體的公園、有著眾多建筑的廣場(chǎng)以及熱情似火的奔牛街也都不容錯(cuò)過(guò)。另外特魯埃爾以陶器、塞拉諾火腿和奔牛節(jié)等二月與七月間慶祝的民間節(jié)日聞名，亦分布著諸多古跡以及恐龍化石。

中國(guó)軍團(tuán)三組出擊

盡管一部分FIA越野“種子車手”因同期開(kāi)戰(zhàn)的“縮水版”絲綢之路拉力賽而缺席，但在參賽名單上，仍有像馬丁？普羅科普、弗拉迪米爾？瓦斯列夫、費(fèi)爾南多？阿爾瓦雷茲以及摩托車組衛(wèi)冕冠軍巴雷達(dá)等高手。最終，駕駛豐田Hilux的瓦斯列夫以不到1分鐘的優(yōu)勢(shì)奪魁。

同時(shí)，本站比賽也是“通向達(dá)喀爾（Road to Dakar）”的一個(gè)分站，即符合條件車手若拿到組別冠軍將免除其參與2019達(dá)喀爾拉力賽的報(bào)名費(fèi)，這與去年達(dá)喀爾系列賽中國(guó)站所給的獎(jiǎng)勵(lì)如出一轍。

中國(guó)軍團(tuán)方面，剛在意大利站拿下T1.3組（汽油兩驅(qū)組）冠亞軍的王翔和徐偉太來(lái)到特魯埃爾，面對(duì)更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及節(jié)奏更快的“拉力路段”。其中，經(jīng)驗(yàn)豐富的王翔表現(xiàn)出色，蟬聯(lián)組別冠軍，并獲全場(chǎng)第17名。一場(chǎng)比賽不到四萬(wàn)歐元的實(shí)際投入，真的非常誘人。

三組中國(guó)車手中，首次出國(guó)參賽的女子組合陳彥君/王子潔也受到了格外關(guān)注。作為山東賽德汽車運(yùn)動(dòng)策劃有限公司的總策劃，陳彥君有著國(guó)內(nèi)拉力賽和像環(huán)塔、青海湖以及亞洲巴哈這類越野賽的經(jīng)歷，也讓她最終能歷經(jīng)苦難完賽。陳彥君稱，選擇與王翔的杭州風(fēng)行車隊(duì)合作，并走出國(guó)門參賽，不僅是信任其近20年的賽車履歷，也希望通過(guò)國(guó)際賽場(chǎng)的大平臺(tái)，來(lái)傳遞中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)和中國(guó)女性的“正能量”。

杭州風(fēng)行車隊(duì)負(fù)責(zé)人兼車手王翔

《汽車之友》？沖程：越野拉力世界杯在國(guó)內(nèi)的知名度并不高，為何要參加這項(xiàng)賽事？

王翔：有很多原因。首先巴哈是我所喜歡的賽事類型，有拉力車手的背景的我喜歡傳統(tǒng)拉力賽的模式。其次我喜歡上這臺(tái)賽車（Mitjet兩驅(qū)BUGGY賽車），操控性非常靈活。我本想將這款車帶回國(guó)內(nèi)，但考慮到國(guó)內(nèi)都是環(huán)塔等長(zhǎng)距離越野賽事，這一車型可能有些水土不服。另外，由于我們選擇的是T1.3組（汽油兩驅(qū)組），對(duì)中國(guó)車手而言更易得心應(yīng)手—即使兩驅(qū)賽車在歐洲彎多狹窄的賽道上略有劣勢(shì)，但操控感非常好。

《汽車之友》？沖程：未來(lái)的目標(biāo)？如何兼顧世界杯和國(guó)內(nèi)賽事的“雙線作戰(zhàn)”？

答：越野拉力世界杯方面，明年我們會(huì)聯(lián)合一家國(guó)內(nèi)的汽車廠商（注：眾泰為其潛在談判對(duì)象）參賽，勢(shì)必會(huì)有更高投入和更大聲勢(shì)。當(dāng)前，這項(xiàng)賽事還沒(méi)真正廠商參與，先來(lái)者也許會(huì)有意外收獲。個(gè)人角度，賽事非常適合我不斷提高，所以我肯定希望越跑越好，希望有朝一日能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的四驅(qū)組中與頂級(jí)高手切磋一番。國(guó)內(nèi)的話，我的杭州風(fēng)行車隊(duì)仍繼續(xù)拉力賽場(chǎng)的腳步。但規(guī)模正不斷縮小，已將一部分精力轉(zhuǎn)向漂移、單側(cè)駕駛等特技表演項(xiàng)目。

《汽車之友》？沖程：你與這輛賽車，這個(gè)法國(guó)車隊(duì)是怎樣結(jié)緣的？

答：有些機(jī)緣巧合。一開(kāi)始就是在網(wǎng)上看到了這款車，通過(guò)一個(gè)朋友聯(lián)系到了廠商。然后，發(fā)現(xiàn)中國(guó)名將門光遠(yuǎn)曾和他們有過(guò)接觸，但未最終達(dá)成協(xié)議。年初，我們出國(guó)考察國(guó)外賽車行業(yè)，經(jīng)過(guò)實(shí)地測(cè)試后，我們發(fā)現(xiàn)這款車性價(jià)比不錯(cuò)。我們是三月份測(cè)試，四月份就敲定了合同，六月份就參賽了。運(yùn)營(yíng)車隊(duì)方面，我們有兩個(gè)選擇，法國(guó)或意大利。最終我們選擇了前者。因?yàn)樵跉W洲參賽，法蘭西的地理位置更方便，從成本上也能節(jié)約不少。

《汽車之友》？沖程：今年已經(jīng)結(jié)束兩站，國(guó)外參賽有什么特殊感受？

答：最大感受就是語(yǔ)言障礙！這個(gè)問(wèn)題也只能慢慢解決。我計(jì)劃換一個(gè)英語(yǔ)更好的領(lǐng)航，努力在年底前解決自己的語(yǔ)言問(wèn)題——特別在賽車的專業(yè)術(shù)語(yǔ)上。努力融入這個(gè)環(huán)境！其實(shí)說(shuō)，中國(guó)就有很高級(jí)別賽事，比如環(huán)塔和中國(guó)大越野，賽事的難度其實(shí)更高，但在賽段安排上，國(guó)外既合理也更考驗(yàn)技術(shù)。出國(guó)的最大收獲就是歷練——中國(guó)車手缺乏國(guó)外高級(jí)別比賽經(jīng)驗(yàn)。比如我在兩場(chǎng)比賽后就有不小進(jìn)步，我們的客戶車手也能通過(guò)越野世界杯得到十足提升。我也希望自己的“帶頭”能讓更多中國(guó)車手通過(guò)我們車隊(duì)走出國(guó)門。