齊宇時間

說到CVC6，這款輪胎的全名是ContiVikingContact 6，是德國馬牌輪胎旗下的高端冬季胎系列，2014年底該系列正式被引入到國內(nèi)銷售。這次我們受邀遠(yuǎn)赴新西蘭，來到位于瓦納卡的SHPG冬季測試場（馬牌全球三大冬季測試場之一），參加該品牌的輪胎科技日活動，主要的體驗環(huán)節(jié)，自然還是圍繞新款的CVC6冬季輪胎而設(shè)。

首先還是要向大家科普一下冬季輪胎，尤其對于很多南方車主來說，這是個相對陌生的領(lǐng)域。我們?nèi)粘＼嚿纤褂玫拇蠖嗍窍募咎?，在正常的氣溫條件下使用，它是沒有任何問題的，但是一旦氣溫降到低于7攝氏度，原本較軟的胎體就會因受凍而變硬，導(dǎo)致其性能發(fā)生衰減，因抓地力不足而影響到驅(qū)動、剎車和操控，造成很大的安全隱患。所以，在極寒的北方或者高原地帶，冬季輪胎是不可或缺的必需品。無論是在柏油、濕滑甚至冬季常見的冰雪路面上，一套冬季輪胎都能大大提升車輛的安全性能。

為什么要裝冬季胎？雪地上一試便知

為了證明這一點(diǎn)，SHPG測試道上就準(zhǔn)備好了夏季胎、四季胎和冬季胎這三款胎，統(tǒng)一都裝在大眾高爾夫這款車上，供我們進(jìn)行雪地繞樁測試。在當(dāng)天接近零度的天氣條件下，夏季輪胎的抓地力可想而知，雖然通過一些駕駛技巧，還是能夠基本順利地繞樁通關(guān)，但由于輪胎抓地已不受控制，因此需要頻繁地修正方向盤與油門，才能走準(zhǔn)路線，這對駕駛經(jīng)驗不足的人來說，無形中增加了不少危險因素。而在體驗四季胎款的時候，先前的打滑現(xiàn)象有了很多改善，通過車速也比夏季胎要快一些，但要想進(jìn)一步提升車速，盡管是前驅(qū)車，但車身的穩(wěn)定性也很容易突破極限，稍有不慎就會失控。

而當(dāng)最后體驗到冬季胎的時候，感覺就好多了。大腳油門下雖然仍會出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象，但打滑的時間已明顯縮短，整個輪胎的抓地像換了一臺車一樣，讓你能夠非常自信的加速前進(jìn)，而且因為輪胎與地面的附著更好，轉(zhuǎn)向也能進(jìn)行更為精準(zhǔn)的控制了。最后跑下來，繞樁通過時間比前面所使用的四季胎快了整整四秒！然后，來到緊急制動測試項目，雖然ABS仍會介入，但剎車距離都比前兩款胎大大縮短。

一樣的冬天，不一樣的冬季胎

一般來說，每隔四到五年，各輪胎品牌就會針對夏季胎進(jìn)行改款升級，升級涉及花紋、結(jié)構(gòu)、材料、配方等方方面面。對冬季胎來說，因為針對它的輪胎配方科技變化更快，比如二氧化硅、軟化劑等原配方材料的迅速發(fā)展，這也使得冬季胎的迭代更快，改款周期基本縮短到了三年。

在上一個測試項目中，我們可以很容易地分辨出不同季節(jié)輪胎在冰雪環(huán)境下的實(shí)際表現(xiàn)，而下一個項目中則要展現(xiàn)的是在相同胎紋下，不同輪胎配方對性能所產(chǎn)生的影響。這回所要對比的就是德國馬牌的新舊兩款CVC6系列輪胎，全新一代的CVC6采用的是新的配方，因此它的胎體會比老款的更為柔軟。

該項目采用追逐繞圈的方式，新款和舊款的CVC6分別裝到兩臺大眾高爾夫車上，兩車位于環(huán)形賽道的6點(diǎn)和12點(diǎn)鐘方向，然后同時起跑，看誰能追上誰。在絕大多數(shù)的情況下，使用新款CVC6的車都能在兩、三圈之后追上另一臺車，這說明二者的性能差距還是挺明顯的。但也有少數(shù)個例，畢竟除了比拼輪胎抓地，很大程度上還是要拼駕駛技術(shù)。所以，雪地駕駛經(jīng)驗非常豐富的老司機(jī)加上老配方的CVC6，碰上新司機(jī)和新配方，也有勝出的機(jī)會。不過試駕之后大家還是一致認(rèn)為，采用新配方的CVC6可以更從容的應(yīng)付冰雪路況，提升主動安全性，可見這次改款是成功的。

橡膠復(fù)合釘，讓雪地釘胎性能又提升了7%

這個環(huán)節(jié)所展示的，是針對極地天氣與惡劣環(huán)境下所使用的雪地釘胎。不過，釘胎在國內(nèi)并未正式引進(jìn)，主要是國內(nèi)的市場需求小，除了極少數(shù)地區(qū)有使用需求之外，絕大多數(shù)地區(qū)只需使用冰雪軟膠胎即可應(yīng)付，且釘胎如果使用在柏油鋪裝道路上，對于柏油路面的破壞極大，加上噪音與滾動震動大，因此也被國內(nèi)法規(guī)所禁止。

盡管如此，德國馬牌輪胎在雪地釘胎的研發(fā)上還是不遺余力，雪釘?shù)拈_發(fā)也進(jìn)入到了第七代的橡膠復(fù)合釘技術(shù)。具體來說，就是在原本第六代的水晶釘?shù)幕A(chǔ)上，中間的釘體保留鋁合金材質(zhì)，外層輔以橡膠包裹，使得釘體可以直接插入冰面，增加接地面積，也因此提升了大概7%的冰雪性能。

在實(shí)際的測試中，采用新的橡膠復(fù)合釘技術(shù)的大眾高爾夫，可以明顯感受到起步瞬間急加速時撓雪的噪音更大、打滑的時間也更短，這意味著輪胎的抓地更好。但在連續(xù)S型彎以及最后的緊急制動剎停項目，兩者之間并沒有表現(xiàn)出明顯的差異，也可能是試駕過程略短，很難去完全體驗到這7%的細(xì)微差距。

更多未來科技，值得期待

這次除了冰雪試駕，德國馬牌輪胎也向我們展示了它面向未來的輪胎科技。比如，針對時下最為紅火的自動駕駛，為了提升輪胎的智能和安全性，它就祭出了ContiAdapt以及ContiSense技術(shù)。ContiAdapt系統(tǒng)可以通過改變胎壓和輪圈寬度，從而改變輪胎的接地面積和軟硬度，以此提供包含節(jié)能、濕滑、舒適、牽引力在內(nèi)的不同模式，滿足不同的駕駛環(huán)境需求。

在節(jié)能模式下，通過升高胎壓與輪圈加寬，讓輪胎的接地面積從原本的正方形改變成長方形，這樣可以大大減少不必要的滾動阻抗，達(dá)到最佳的節(jié)能表現(xiàn)，不過該模式只適合在鋪裝良好的路面上使用；在濕滑模式下，通過升高胎壓，讓輪胎的接地面積主要集中在中間的排水溝槽上，雖然輪圈收窄接地面積縮小，但加強(qiáng)了破水性能與排水效果，積水可以通過較深的導(dǎo)水溝槽加速排出，而中間的胎塊也保持應(yīng)有的抓地性；舒適模式下，則是通過輪圈收窄加上適量的胎壓，讓胎壁維持應(yīng)有的柔韌性，提供最舒適的乘坐感受；而當(dāng)車輛行駛至泥濘路面，需要更大的輪胎牽引力時，系統(tǒng)會把輪圈加寬并減少胎壓，增加整個輪胎的接地面積，給予輪胎更多的牽引力與抓地性。

而ContiSense技術(shù)，主要是用來監(jiān)測間胎壓、胎溫、胎紋深度以及扎胎預(yù)警，通過內(nèi)部的感應(yīng)器（感應(yīng)器重量僅3g），用來監(jiān)測胎壓、胎溫，而胎面的胎紋深度則是通過嵌入的感應(yīng)器來監(jiān)測。而扎胎預(yù)警則是應(yīng)用新的導(dǎo)電橡膠技術(shù)，當(dāng)有金屬物體插刺到胎體內(nèi)，其導(dǎo)電的特性會發(fā)生變化，以此就可判斷是否扎胎。

ContiAdapt與ContiSense結(jié)合仍在開發(fā)的Concept Tire概念胎，未來將大量應(yīng)用在自動駕駛車輛中，兩套技術(shù)也將變成一套智能系統(tǒng)，整合到整車廠的自動駕駛技術(shù)之中，用于提升未來自動駕駛的安全性。

也許，將來也不會再分什么夏季胎和冬季胎了。一套可變花紋全能配方的高科技輪胎，什么都能搞定！您說是嗎？