藍(lán)芯

S TI的演化，多數(shù)以性能的進(jìn)階完善為主，外觀似乎顯得并不那么重要。至少以前六代來看，外觀變化是微乎其微的，從第七代開始才有了明顯變化。當(dāng)然，引擎和傳動(dòng)系統(tǒng)以及車架依然是不斷完善著的。這個(gè)過程里，我駕駛著的是第七代三菱EVO，在第十代三廂版出現(xiàn)之前，我都沒能找到買下其中一輛的契機(jī)。

被外觀吸引

坦白說，我并不喜歡第十代STI兩廂版的外觀?？傆X得這個(gè)外觀設(shè)計(jì)純粹是因?yàn)檠奂t。在第十代STI出現(xiàn)之前，歐洲的掀背鋼炮們?cè)谑袌錾蟼涫芮嗖A，難不成斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)師為了在外觀上找回一些客戶，就莫名其妙的萌生把STI做成兩廂版的念頭，還付諸行動(dòng)了？拜托，STI的用戶就算在中國也是一個(gè)極其小眾的群體吧。況且他們中的大多數(shù)癡迷的并不是外觀是否好看，而是車是不是很快，或者很好開。當(dāng)包括我在內(nèi)的很多人為此感到失落時(shí)，斯巴魯設(shè)計(jì)師不得不推出了三廂版，及時(shí)的用STI一個(gè)明顯特征讓許多人找回了當(dāng)年的回憶。如果說兩廂版是為了貼合時(shí)代潮流的話，那么三廂版則更多的為了向傳統(tǒng)致敬。

并不十分追求外觀效果的我，被第十代三廂版STI吸引了，從車頭開始向后延伸的線條讓車子看起來像是自備寬體套件。坦白說，第十代三廂版STI是我認(rèn)為目前最好看的一代，之前的我都不喜歡?？赡芪也凰闶且粋€(gè)十足的STI粉絲，畢竟這一代STI的外形設(shè)計(jì)是斯巴魯被豐田接管后建立的，或許沒有了前作任何一代的極端感，相對(duì)中庸的設(shè)計(jì)的確是俘獲了很多人， 不過所謂中庸的外觀絕不會(huì)埋沒這一代STI原本的特點(diǎn)。分置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和進(jìn)氣格柵的進(jìn)氣散熱口，依然能在第一感覺就讓你看出它的獨(dú)特內(nèi)涵。

第八代STI進(jìn)入中國市場的時(shí)候，國內(nèi)車迷很快就把斯巴魯捧上神壇，而那時(shí)的第八代EVO并沒有得到三菱的大力推廣。于是毫無意外的，STI成了高性能平民街車的無他之選，也從那時(shí)起培養(yǎng)了眾多忠實(shí)用戶。有理由相信，第十代STI的三廂版造型無疑是斯巴魯希望能效仿那時(shí)期的巔峰效應(yīng)。雖然有些缺乏新意，但仍然引發(fā)很多的“舊情復(fù)燃”。說起來也真的很戲劇化，當(dāng)時(shí)無人問津的EVO，到現(xiàn)在已然進(jìn)入逆生長階段。而STI就像其他普通境遇里的高性能車一樣，被時(shí)代慢慢的褪去光芒，混跡在貶值大軍里。

說實(shí)話，個(gè)人層面上感覺這一代STI的輪轂跟前作沒有太大區(qū)別，即使原車是BBS代工的18英寸寬數(shù)據(jù)輪轂。不過我還是堅(jiān)持更換了Rays TE37SL輪轂，也是終于有機(jī)會(huì)下手去買一直鐘愛、卻可能顯得有些沒創(chuàng)意的款式。不過Rays TE37SL的整體品質(zhì)是毋庸置疑的。DBA兩片式浮動(dòng)剎車碟是當(dāng)?shù)睾芏嗤婕視?huì)去選擇的品牌，來自澳洲，價(jià)格親民，制動(dòng)穩(wěn)定性出色。然后更換了Stoptech編織型前後剎車油管，前后四支Brembo剎車卡鉗，紫色鉗身黃色字體。為了匹配這個(gè)配色細(xì)節(jié)，我還專門買了一對(duì)黃色的Hella喇叭。

一如既往的內(nèi)飾做工

似乎內(nèi)飾的做工從來都不是斯巴魯?shù)墓こ處煏?huì)著重考慮的事情，又或許這些工程師考慮更多的是怎么能夠讓性能再一次提升。至于什么設(shè)計(jì)感、內(nèi)飾做工、當(dāng)下潮流等等，在STI上是看不到的。STI從一開始就不斷被抱怨內(nèi)飾始終被硬塑料的廉價(jià)感包圍著。不過坦白說，這一代STI內(nèi)飾相比前作來說，還不錯(cuò)?？赡苡行┤瞬粫?huì)是完全的STI鐵桿粉絲，所以通過一套用料做工更好的內(nèi)飾來打動(dòng)消費(fèi)者，還是有必要的。不過原車音響實(shí)在是太敷衍了。有人說，座進(jìn)STI里時(shí)，更期待的是引擎?zhèn)鬟f給排氣的咆哮聲，誰會(huì)有心思去介意音響的音質(zhì)？話是沒錯(cuò)，但我開的不是一輛賽車，無論是駕駛時(shí)或者只是坐在車?yán)铼?dú)自待一會(huì)兒，音響還是挺重要的。Alpine type R前后揚(yáng)聲器各一對(duì)兒，Alpine 8英寸低音炮，Nakamichi功放果斷裝在車上了。

然后我把STI的半桶型原車座椅換成了Bride賽車座椅，兩套Takata 6點(diǎn)式賽車安全帶。原因只是因?yàn)槠鋵?shí)STI原車座椅包裹性并不符合我的需求，時(shí)常會(huì)去跑一段山路，包裹性不足的原車座椅讓我有些慌張，安全第一。

誰說翼豹=易爆？

在中國也有一些微信里的車友時(shí)常會(huì)聊起有關(guān)翼豹容易爆引擎的話題。看著他們無休止的爭論斯巴魯STI和三菱EVO誰更強(qiáng)大，我實(shí)在不知道是否應(yīng)該參與進(jìn)去。每每這類話題會(huì)以翼豹=易爆引擎不歡而散。于是在我駕駛STI這段時(shí)間也留意了一下引擎的狀態(tài)，其實(shí)這一代STI的引擎還是挺耐用的。至于中國的車友常說的引擎易爆，在我看來或許是沒有找到合適的改裝方案和操作，在這里也順道分享一下我的用車習(xí)慣。每5000公里更換一次機(jī)油，機(jī)油要選盡量好的那種。然后，在駕駛時(shí)和一些常規(guī)設(shè)定中，不要超過引擎極限，原廠引擎狀態(tài)下，渦輪增壓值不要超過1.5Bar。另外就是要加強(qiáng)引擎的冷卻系統(tǒng)，這一點(diǎn)很重要。所以我更換了加大的水箱和機(jī)油冷卻器。綜合比較后，對(duì)比我的第七代三菱EVO，似乎斯巴魯STI的操控更出色一些，有理由相信這是因?yàn)镾TI的水平對(duì)置引擎保證了車子在高速行駛時(shí)有較低的重心。相比之下三菱EVO的鑄鐵引擎有比斯巴魯STI更多的改裝潛力，馬力提升的幅度可以稍大一些。另外EVO的乘坐品質(zhì)的確是比STI更舒適一些。不過這一代STI確實(shí)是目前發(fā)售中的STI里我最喜歡的一代。EVO我已經(jīng)開了7年，現(xiàn)在我會(huì)更多地去開STI。