田東輝

[摘要]隨著社會(huì)現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市交通備受關(guān)注，其是衡量城市是否繁榮、國(guó)家是否昌盛的關(guān)鍵指標(biāo)之一。在交通系統(tǒng)中，公路工程是不可或缺的，其中橋梁是其重要組成部分?；谫|(zhì)量安全考量，公路橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)建設(shè)十分重要，其直接影響著公路橋梁工程的堅(jiān)固性與安全性?；诖?，本文就公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行分析，并就問(wèn)題提出了相應(yīng)的解決措施，旨在為后續(xù)施工提供系列的建議。

[關(guān)鍵詞]公路橋梁；下部結(jié)構(gòu)；問(wèn)題

文章編號(hào)：2095 - 4085（2018） 07 - 0157 - 02

公路橋梁下部結(jié)構(gòu)在整個(gè)施工體系中極其重要，其屬于重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，關(guān)乎公路橋梁工程的運(yùn)行質(zhì)量與使用價(jià)值。當(dāng)前，為提高公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，施工人員在施工前必須做好準(zhǔn)備工作，在實(shí)際施工中把控好每個(gè)環(huán)節(jié)。橋梁的下部結(jié)構(gòu)主要支撐整個(gè)公路橋梁工程，其質(zhì)量直接影響著該項(xiàng)目應(yīng)用的安全性與實(shí)際質(zhì)量，還決定著公路橋梁工程的壽命。為提升公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，應(yīng)及時(shí)了解施工中的不足，并制定合理的處理方案。

1 公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工常見(jiàn)問(wèn)題

1.1 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)下沉、開(kāi)裂

基礎(chǔ)開(kāi)裂主要是公路橋梁混凝土收縮、凍融與地基沉降不均勻等引發(fā)的?；A(chǔ)沉降的發(fā)生，主要是公路橋梁工程的基礎(chǔ)在長(zhǎng)時(shí)間被浸泡在積水內(nèi)，致使基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)逐步軟化[1]。排水固結(jié)后，由于受到車輛荷載、公路橋梁工程自重等的影響而出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。

1.2橋臺(tái)發(fā)生傾斜與變位

橋臺(tái)傾斜主要是地基環(huán)境質(zhì)量不佳或臺(tái)后的填土荷載過(guò)大引發(fā)的，且受到積水侵蝕的影響，致使基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)發(fā)生松軟現(xiàn)象，從而發(fā)生了不均勻的沉降現(xiàn)象。而橋臺(tái)位置出現(xiàn)傾斜與變位現(xiàn)象的主要原因是：若土體長(zhǎng)期處在積水弱化條件之下，受到荷載推移的影響，橋臺(tái)會(huì)出現(xiàn)水平位移，受到水?dāng)_動(dòng)的影響，導(dǎo)致橋臺(tái)后方填土穩(wěn)定度有所降低，從而產(chǎn)生水平荷載。

1.3橋墩發(fā)生傾斜與變位

橋墩傾斜與變位，主要是指輕型墩柱發(fā)生傾斜和移位現(xiàn)象。此種現(xiàn)象主要是地震、車輛荷載等因素造成的。在實(shí)際施工之中，輕型墩柱極易出現(xiàn)環(huán)向水平裂縫，其主要是鋼筋銹脹引發(fā)的，即受到外部荷載的影響，致使墩柱的頂部位置承受了超限額的水平壓力[2]。另外，還有可能是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)發(fā)生移位而產(chǎn)生的附加力，也會(huì)使橋墩發(fā)生傾斜與變位現(xiàn)象。

2 公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工問(wèn)題的措施

2.1 強(qiáng)化基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工

在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中，技術(shù)員應(yīng)利用好基礎(chǔ)底板來(lái)使得上部結(jié)構(gòu)的負(fù)荷逐步向承載地基方向傳遞。具體施工之時(shí)，施工方應(yīng)采取明挖模式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量的管控。同時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)利用好地基加固法，以增強(qiáng)下部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定度。當(dāng)前，常見(jiàn)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)加固技術(shù)為人工地基加固法、增補(bǔ)樁基加固法與增大基礎(chǔ)加固法。人工地基加固法主要利用旋噴注漿法來(lái)予以控制，通過(guò)地基鉆孔，把注漿管設(shè)置到前期所要求的地基加固深度位置，經(jīng)過(guò)旋轉(zhuǎn)和提升，能讓土體和噴射液流予以混合，便于增強(qiáng)凝聚力與固結(jié)性。增補(bǔ)樁基加固法是就墩臺(tái)的基底位置施工環(huán)境而言，即軟弱層[3]。施工者可通過(guò)增加樁體數(shù)量的方式來(lái)拓寬承臺(tái)面積，以提升基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)承載性能。增大基礎(chǔ)加固法則是采取增大構(gòu)件截面積的方式來(lái)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)承載性能。具體實(shí)踐中，施工方必須遵守管理部門(mén)制定的相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，以精準(zhǔn)地驗(yàn)算地基強(qiáng)度參數(shù)。

2.2強(qiáng)化橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工

開(kāi)挖橋臺(tái)基坑前，施工方應(yīng)先開(kāi)展前期的測(cè)量工作，從而確定好橋臺(tái)基坑的具體施工區(qū)域。實(shí)施開(kāi)挖作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取人工和機(jī)械設(shè)備相互融合的方式。當(dāng)開(kāi)挖到距離設(shè)計(jì)標(biāo)高30. Ocm時(shí)，必須去掉運(yùn)用人工操作方法，防止地基被擾動(dòng)。安裝鋼筋骨架時(shí)，施工人員必須結(jié)合相關(guān)的設(shè)計(jì)要求來(lái)開(kāi)展。施工者可采取錯(cuò)開(kāi)布置模式來(lái)處理鋼筋接頭，確保接頭的截面積比總截面積小一半。鋼筋搭接時(shí)，其端部位置要先向一側(cè)折，主要提升鋼筋軸線接合的規(guī)范性與一致性。

2.3 強(qiáng)化橋墩結(jié)構(gòu)施工

而今，為提升公路橋梁工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，重視下部結(jié)構(gòu)施工極其重要，這就需要做好橋墩結(jié)構(gòu)的高效施工。以蓋梁橋墩施工技術(shù)為例，運(yùn)用體外預(yù)應(yīng)力來(lái)進(jìn)行加固時(shí)，可增強(qiáng)構(gòu)件初始應(yīng)力，從而提升整個(gè)結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性。另外，還要增設(shè)一定的擋土墻，主要是確保橋臺(tái)后壁土壓力的平衡，以控制應(yīng)力，提升橋梁下部結(jié)構(gòu)質(zhì)量。然而，此種方法會(huì)占用更大的空間，也會(huì)影響橋臺(tái)的美觀性。同時(shí)，施工人員在制作墩柱鋼架時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)墩柱位置的合理化控制，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的實(shí)際要求，運(yùn)用合理的焊接模式來(lái)進(jìn)行加工制作。等到加工之后，應(yīng)對(duì)墩柱鋼架焊接質(zhì)量予以檢查，等到其質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)之后才可開(kāi)展后續(xù)的施工。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，作為公路橋梁工程的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)施工至關(guān)重要，其關(guān)乎整個(gè)結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定度，其會(huì)對(duì)公路橋梁后續(xù)的投入與使用中的壽命、質(zhì)量與安全性產(chǎn)生極大影響。當(dāng)前，為提高公路橋梁下部結(jié)構(gòu)質(zhì)量，相關(guān)人員應(yīng)及時(shí)分析與了解問(wèn)題所在，全面把握公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的每個(gè)細(xì)節(jié)，以減少項(xiàng)目安全隱患，強(qiáng)化對(duì)施工質(zhì)量的管控，從而滿足公路橋梁工程對(duì)下部結(jié)構(gòu)質(zhì)量的實(shí)際要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]甄浩明，公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工常見(jiàn)問(wèn)題及解決措施[J].交通世界，2018，（08）：119 - 120.

[2]唐運(yùn)濤，張會(huì)林.公路橋梁下部構(gòu)造的施工技術(shù)分析[J].住宅與房地產(chǎn)，2018，（05）：214，219.

[3]孫佶龍，公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)分析[J].四川水泥，2017，（04）：32.