黃佳崴

摘 要 本文通過對地鐵自動售檢票系統(tǒng)當(dāng)前的運作管理，對地鐵自動售檢票系統(tǒng)的功能及運作進(jìn)行理論分析，提出可優(yōu)化的建議，確保地鐵能夠安全、準(zhǔn)時、穩(wěn)定、高效地運行。

關(guān)鍵詞 地鐵 城際軌道交通 自動售檢票系統(tǒng)

一、地鐵自動售檢票系統(tǒng)概述

自動售檢票系統(tǒng)（AFC）是基于計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的軌道交通已普遍采用了這種管理系統(tǒng)，并發(fā)展到相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)水平。我國城市軌道交通車站的自動售檢票設(shè)備最初來自國外，近年來，我國已進(jìn)行了大量的開發(fā)研制工作，推出了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷提高。國內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有的過程，隨著計算機技術(shù)和軟件的發(fā)展，我國城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌，實現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通。

二、地鐵自動售檢票系統(tǒng)主要功能運作管理

（一）CC——線路中心計算機系統(tǒng)

線路中心計算機（CC）系統(tǒng)（以下簡稱“CC系統(tǒng)”）作為整條線路的數(shù)據(jù)中心和運營監(jiān)控中心，對系統(tǒng)正常運行起著極其重要的作用。

CC系統(tǒng)對上負(fù)責(zé)接收PACC下發(fā)的參數(shù)數(shù)據(jù)、對賬統(tǒng)計數(shù)據(jù)、黑名單數(shù)據(jù)、車票票價數(shù)據(jù)以及運行模式數(shù)據(jù)等，并將本線路各車站終端設(shè)備產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)、模式數(shù)據(jù)、對賬統(tǒng)計數(shù)據(jù)等上傳至PACC，同時負(fù)責(zé)與PACC進(jìn)行清算對賬。

CC系統(tǒng)對下負(fù)責(zé)收集各車站終端設(shè)備上傳的交易數(shù)據(jù)、運行數(shù)據(jù)、模式狀態(tài)數(shù)據(jù)以及各SC日結(jié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)等，并將PACC下發(fā)的參數(shù)數(shù)據(jù)、模式數(shù)據(jù)、黑名單數(shù)據(jù)以及線路的參數(shù)數(shù)據(jù)等下發(fā)至各SC。

（二）SC——車站計算機系統(tǒng)

第一，SC是車站管理中心，承擔(dān)車站運營管理、票務(wù)管理、財務(wù)管理職責(zé)，主要包括：一是車站參數(shù)版本管理，在系統(tǒng)通信正常情況下保證SC SVR參數(shù)版本與CC SVR參數(shù)版本一致。二是設(shè)備參數(shù)版本管理，在系統(tǒng)通信正常的情況下保證站內(nèi)設(shè)備參數(shù)版本與SC SVR參數(shù)版本一致。三是收集保存設(shè)備產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)上傳CCS SVR。監(jiān)視站內(nèi)設(shè)備通信連接狀態(tài)和工作狀態(tài)；通過下達(dá)控制命令改變自動設(shè)備工作狀態(tài)。四是監(jiān)視站內(nèi)客流量情況。

第二，SC系統(tǒng)性能指標(biāo)：一是SC的處理能力滿足車站及站區(qū)近期超高峰小時客流規(guī)模及全日客流規(guī)模；二是SC的處理能力的擴(kuò)展只通過增加或更新硬件實現(xiàn)，滿足車站及站區(qū)遠(yuǎn)期超高峰小時客流規(guī)模及全日客流規(guī)模；三是SC能在兩小時的高峰期內(nèi)處理總客流量的25%的實時數(shù)據(jù)，每分鐘能處理不少于5000條的實時交易數(shù)據(jù)；四是正常情況下，SC能實時查詢車站設(shè)備狀態(tài)及數(shù)據(jù)，能在5秒內(nèi)下達(dá)查詢指令并返回及顯示查詢結(jié)果；五是正常情況下，SC能響應(yīng)對保存的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計及報表查詢，在20秒內(nèi)顯示并返回查詢結(jié)果；六是SC成功接收系統(tǒng)參數(shù)后，可在1分鐘內(nèi)下達(dá)到所有車站設(shè)備；七是SC下達(dá)的系統(tǒng)指令能在5秒內(nèi)下達(dá)到所有車站設(shè)備；八是SC能在運營結(jié)束后的15分鐘內(nèi)完成運營結(jié)束程序。

（三）BOM——半自動售票機系統(tǒng)

BOM通過站員的操作進(jìn)行各種票卡業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)包括售票、補票、充值、替換、退款、車票分析等。具有通過打印機打印使用清單等的功能和安全保護(hù)功能。

第一，設(shè)備外觀。半自動售票機主要由主控單元、發(fā)票模塊、乘客顯示屏、觸摸屏、操作顯示器、讀寫器與天線、票據(jù)打印機、鍵盤、鼠標(biāo)及電源模塊等構(gòu)成。

第二，BOM系統(tǒng)功能。面向乘客功能：一是售票；二是充值；三是補票；四是退款；五是替換；六是激活；七是抵消；八是查詢；九是故障退款。

（四）TVM——自動售票機

TVM安裝在車站非付費區(qū)內(nèi)，由乘客自行操作，通過人機交互的圖文界面，自助購買地鐵單程票及進(jìn)行儲值票充值。TVM滿足紙幣和硬幣兩種支付方式和找零方式，并提供硬幣清空功能以滿足現(xiàn)金清點的需要。TVM可提供多種服務(wù)模式供車站選擇。服務(wù)模式切換可通過TVM自身設(shè)置或者由授權(quán)操作員在SC進(jìn)行設(shè)置。當(dāng)車站進(jìn)入緊急模式時，TVM將根據(jù)SC的模式命令轉(zhuǎn)入暫停服務(wù)模式。

TVM與SC通過網(wǎng)絡(luò)連接，TVM接收SC下發(fā)的參數(shù)、軟件及控制命令，并向SC上傳交易數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)。當(dāng)TVM與SC網(wǎng)絡(luò)中斷時，TVM可脫機獨立運行，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)連接恢復(fù)后，TVM自動上傳未上傳的數(shù)據(jù)。TVM保存至少最近7天的交易數(shù)據(jù)以及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。TVM通過NTP協(xié)議與SC進(jìn)行時鐘同步，當(dāng)時鐘差異大于故障值時，TVM將轉(zhuǎn)入暫停服務(wù)。

（五）AGM——閘機

AGM設(shè)置在付費區(qū)與非付費區(qū)的交界處，是乘客在付費區(qū)與非付費區(qū)之間進(jìn)出時自動驗票和放行的自動檢票設(shè)備。AGM分為進(jìn)站AGM、出站AGM、雙向AGM和寬通道AGM四種。

進(jìn)站AGM在乘客從非付費區(qū)進(jìn)入付費區(qū)時完成自動驗票和放行功能，出站AGM在乘客從付費區(qū)到非付費區(qū)時完成自動驗票和放行功能，雙向AGM兼有進(jìn)站AGM和出站AGM的功能。

三、結(jié)語

地鐵中有著大量的現(xiàn)金流和乘客流，因此AFC系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性影響著地鐵運營收益和服務(wù)質(zhì)量。為確保AFC系統(tǒng)能安全穩(wěn)定地為廣大市民服務(wù)，不僅要著眼于軟硬件、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架設(shè)計問題，更應(yīng)該從安全管理角度出發(fā)，采用國際先進(jìn)安全管理體系，嚴(yán)謹(jǐn)執(zhí)行每一條規(guī)章制度和檢查步驟，才能真正保證AFC系統(tǒng)運行穩(wěn)定性，讓AFC系統(tǒng)成為地鐵公司現(xiàn)金流保障，成為整個地鐵系統(tǒng)的靚麗風(fēng)景線。

（作者單位為西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運營分公司）

參考文獻(xiàn)

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