郭建剛

(中國鐵路南昌局集團有限公司電務處，南昌 330002)

TDCS/CTC列車占用丟失報警功能是列車在區(qū)間和站內(nèi)軌道電路區(qū)段發(fā)生分路不良時在TDCS/CTC界面上顯示提示報警信息,提醒行車指揮人員注意并采取相應安全防范措施,確保行車安全的一種技術手段。該功能啟用以來，取得較好效果。但基于TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報警技術要求和軟件邏輯功能限制，實際運用中產(chǎn)生部分列車占用丟失報警并非是列車分路不良造成，而是誤報警。該類誤報警信息對行車指揮人員造成一定的干擾，降低了運輸效率。如何減少該類誤報警信息，對保障運輸效率至關重要。下面結合TDCS/CTC列車占用丟失報警功能實施以來，產(chǎn)生的誤報警信息進行歸類分析，并就相應整治措施進行探討。

1 TDCS/CTC列車占用丟失報警功能簡介

根據(jù)《TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報警功能技術要求》（運基信號函[2011]535）規(guī)定，TDCS/CTC列車占用丟失的報警判斷條件為當列車所在區(qū)段的紅光帶消失后，15 s內(nèi)列車運行前方區(qū)段無占用紅光帶，則判斷為列車占用丟失。以區(qū)間為例,如圖1所示，列車占用C區(qū)段時，C區(qū)段占用紅光帶消失，15 s內(nèi)D區(qū)段無占用紅光帶，則報C區(qū)段列車占用丟失。

在具體實現(xiàn)列車占用丟失報警功能時，TDCS/CTC系統(tǒng)用車次號代表不同的列車，通過車次號的移動來模擬列車的運行，進而實現(xiàn)每趟列車的占用丟失報警功能。當車次號不能正常向前移動、跟蹤時，出現(xiàn)列車占用丟失報警，提示列車占用丟失。

2 TDCS/CTC列車占用丟失誤報警信息分析

TDCS/CTC系統(tǒng)是建立在信號、通信等多種設備接口基礎上的全程全網(wǎng)系統(tǒng)，影響因素較多。基于TDCS/CTC系統(tǒng)技術特點、軟件邏輯及列車占用丟失報警功能技術要求限制，TDCS/CTC列車占用丟失誤報警主要表現(xiàn)在以下幾方面。

1）施工、維修作業(yè)引起的列車占用丟失誤報警。該類報警產(chǎn)生時段為施工或維修作業(yè)期間，在施工、維修作業(yè)停用范圍區(qū)段出現(xiàn)軌道電路異常紅軌、假車次號、雙車次號及其他CTC站場顯示畫面異常（閃斷、畫面不更新）等時，引起的占用丟失誤報警。

2）救援、反方向行車、區(qū)間折返引起的列車占用丟失誤報警。該類報警主要是在救援、施工維修等作業(yè)過程中，列車在區(qū)間折返運行時，列車運行方向與車次號方向不一致，造成車次號不能正常跟蹤，進而引起的占用丟失誤報警。

3）車次號操作不當引起的占用丟失誤報警。該類報警主要是行車指揮人員未及時輸入或修正列車車次號，造成車次號不能正常跟蹤，進而引起的占用丟失誤報警。通常分以下兩種情況。

a.遇車次號丟失或錯誤需修正時，行車指揮人員修改車次號時機掌握不當，在列車同時占用兩個閉塞分區(qū)時，將車次號添加在列車運行方向的后方區(qū)段，當列車完全進入前方區(qū)段，車次號滯留在后方區(qū)段進而引起占用丟失誤報警。

b.調(diào)車作業(yè)TDCS/CTC車次號不能自動跟蹤，當辦理整列拉空股道的調(diào)車作業(yè)前未及時刪除車次號，列車越過出站調(diào)車信號時，車次號遺留在股道進而引起占用丟失誤報警。

4）非正常接發(fā)列車引起的占用丟失誤報警。該類報警主要是接發(fā)列車時，進站、出站、進路信號機未開放列車信號，根據(jù)CTC車次號跟蹤邏輯，該種情況下車次號不能正常跟蹤，但列車順序占用進路上各區(qū)段，紅光帶顯示正常，當列車越過上述信號機時，車次號遺留在信號機外方，進而產(chǎn)生占用丟失誤報警。

5）非常站控模式下排列聯(lián)鎖圖表外的進路引起的占用丟失誤報警。因CTC系統(tǒng)無法識別聯(lián)鎖圖表外的進路信息，當在非常站控模式下辦理聯(lián)鎖圖表外的進路時，車次號不能正常跟蹤，但列車順序占用進路上各區(qū)段，紅光帶顯示正常，當列車越過列車信號機時，車次號遺留在信號機外方，進而產(chǎn)生占用丟失誤報警。

6）設備故障引起的占用丟失誤報警。該類報警主要是由于設備故障造成列車占用的紅光帶信息不能正常顯示、交互，從而引起車次號不能正常跟蹤進而產(chǎn)生列車占用丟失誤報警。具體可分以下幾種情況。

情況1：TDCS/ CTC設備故障造成列車占用紅光帶信息不能正常顯示、交互，進而引起車次號不能正常跟蹤。通常有車站自律機、采集設備、防火墻設備故障等。

a.自律機故障主要是自律機死機、自律機老化性能差等造成列車占用的紅光帶信息未處理或處理延時，從而造成車次號不能正常跟蹤，進而引起列車占用丟失誤報警。自律機故障集中反應在早期上道使用的滬昆線和京九線北段的I代自律機，該自律機使用年限久，性能劣化。

b.采集設備故障主要是DIB板損壞、死機造成列車占用的紅光帶信息未正常采集，從而造成車次號不能正常跟蹤，進而產(chǎn)生列車占用丟失誤報警。

c.防火墻設備故障主要是防火墻設備損壞或死機，造成CTC內(nèi)網(wǎng)中斷，引起站間列車占用的紅光帶信息未正常交互，從而造成車次號不能正常跟蹤，進而產(chǎn)生列車占用丟失誤報警。

情況2：停電、軌道電路設備故障造成軌道區(qū)段顯示異常紅光帶，車次號錯誤跟蹤到異常紅光帶區(qū)段，當故障恢復時，異常紅光帶消失，但車次號滯留，進而產(chǎn)生列車占用丟失誤報警。

情況3：網(wǎng)絡通道故障造成列車占用的紅光帶信息不能正常傳送、交互。通常有路由器、協(xié)議轉換器等網(wǎng)絡設備故障和通道中斷、通道質(zhì)量不良等通道故障，該類故障在南昌局主要反映在滬昆、京九等既有普速線，網(wǎng)絡設備使用年限久，性能劣化；通信機房至信號機房通道為2 M同軸電纜通道，且通信地、信號地分別獨立設置，存在地電位差，受電氣化影響易形成干擾信號。

a.路由器、協(xié)議轉換器等網(wǎng)絡設備故障主要有設備損壞、死機等，故障時會造成列車占用的紅光帶信息不能正常傳送、交互，引起車次號不能正常跟蹤，出現(xiàn)車次號滯留，進而產(chǎn)生列車占用丟失誤報警。

b.通道中斷、通道質(zhì)量不良等通道故障主要是通信設備發(fā)生故障造成通道中斷或通道受干擾產(chǎn)生誤碼造成通道傳輸質(zhì)量不良，故障時會造成列車占用的紅光帶信息不能正常傳送、交互，引起車次號不能正常跟蹤，出現(xiàn)車次號滯留、雙車次號等現(xiàn)象，進而產(chǎn)生列車占用丟失誤報警。

7）CTC與計算機聯(lián)鎖間接口碼位信息時序不正確引起的占用丟失誤報警。該類報警主要是由于列車進出站時，CTC接收聯(lián)鎖發(fā)送的進出站信號機紅燈碼位或燈位轉換時的滅燈碼位和進出站內(nèi)方軌道區(qū)段占用的紅光帶碼位時序錯誤，當CTC先收到進出站信號機紅燈或滅燈碼位，后收到進出站內(nèi)方區(qū)段占用紅光帶碼位時，按CTC既有邏輯判斷為進出站信號非正常關閉，車次號不能正常跟蹤進出站，滯留在進出站信號機外方區(qū)段進而產(chǎn)生列車占用丟失誤報警。

3 TDCS/CTC列車占用丟失誤報警整治措施

通過對上述TDCS/CTC列車占用丟失誤報警情況分析，為減小誤報警對行車指揮的干擾，提高運輸效率，采取了以下整治措施，取得較好的效果。

3.1 優(yōu)化CTC報警邏輯

為減少軟件缺陷造成的列車占用丟失誤報警，積極組織TDCS/CTC軟件提供商研究分析軟件缺陷并進行優(yōu)化，主要有以下方面。

1）針對列車非正常進出站(未開放進出站信號)、CTC與計算機聯(lián)鎖間接口碼位信息（進出站信號機紅燈、內(nèi)方區(qū)段紅光帶碼位）時序不正確、非常站控下辦理聯(lián)鎖圖表外變更進路等這些場景，因車次號不能正常跟蹤產(chǎn)生的占用丟失誤報警，通過優(yōu)化軟件報警邏輯，在列車進出站連續(xù)占用軌道電路的情況下，即使車次號不能正常跟蹤，也不觸發(fā)占用丟失報警。

2）針對施工或維修天窗作業(yè)中出現(xiàn)的列車向前運行，后方車站辦理反向接車進路導致車次號不能正常向前跟蹤產(chǎn)生的占用丟失誤報警場景,通過優(yōu)化車次號跟蹤邏輯，實現(xiàn)這種情況下的車次號能正常跟蹤，避免了列車占用丟失誤報警。

3）針對站間通道不良導致站間交界區(qū)段車次號跟蹤異常引發(fā)的占用丟失誤報警，通過優(yōu)化軟件報警邏輯，實現(xiàn)在前方區(qū)段占用紅光帶無車次號時，后方區(qū)段紅光帶消失不觸發(fā)報警。如圖2所示：甲列車同時占用C、D分區(qū)，車次號未正常跟蹤到D分區(qū)仍滯留在C分區(qū)。當C分區(qū)占用紅光帶消失后15 s，不再產(chǎn)生甲列車占用丟失報警。

3.2 加強設備維護整治

為提高設備運用穩(wěn)定性，減少設備故障引起的列車占用丟失誤報警，采取了以下維護整治措施。

1）加強設備維護檢查。一是做好TDCS/CTC設備巡視和檢修，重點做好TDCS/CTC系統(tǒng)Ⅰ、Ⅱ系定期切換，設備重啟等工作落實，減少自律機、路由器等設備運行異常問題；二是加強TDCS/CTC通道的檢修維護，重點做好協(xié)議轉換器、通道線纜的檢查測試；三是加強TDCS/CTC通道質(zhì)量巡視檢查，南昌TDCS/CTC中心、福州電子設備車間由每天2次巡視，改為每天4次，對重點通道必要時增加巡視檢查次數(shù)，發(fā)現(xiàn)通道問題，立即進行處置。

2）通道問題整治。針對局管內(nèi)滬昆、京九等線因通信、信號不同地線接地存在電壓差產(chǎn)生干擾造成通道質(zhì)量不良而引起的列車占用丟失誤報警，組織實施通道抗干擾整治。為保證通道運用穩(wěn)定性，應優(yōu)先采用2 M同軸電通道改造FE光通道，但考慮既有線通信設備實際情況，無條件實施FE光通道改造，經(jīng)研究比選確定了在通信機房至信號機房間的CTC通道電路中增加PDH或光貓設備隔離的方案。為減少投資，按照輕重緩急原則，經(jīng)對CTC通道質(zhì)量監(jiān)督數(shù)據(jù)分析，確定了通道問題突出的整治車站，先后在滬昆、京九線的五里墩、東沖鋪、醴陵、鷹潭一場、鷹潭三場通信機房至信號機房間的CTC通道中增加了PDH光隔離設備，在拖船埠-樟樹、臨江鎮(zhèn)-黃土崗、向西VII場-中心和南昌北、向塘與相鄰站的CTC通道中增加了光貓隔離設備。

3）設備問題整治。一是針對車站I代自律機、NPC設備性能低信息處理延時引起的列車占用丟失誤報警，并考慮資金投入情況，對站場較大、信息處理量大的車站自律機設備進行了換型更新，先后對京九線向塘、廬山普速場、九江等站自律機設備和高塘中繼站的NPC設備進行了更新，由I代自律機、NPC設備更換成II代自律機，大大提高自律機的信息處理性能，有效減少了列車占用丟失誤報警；二是對使用年限較長、性能劣化的滬昆全線190臺協(xié)議轉換器等通信設備進行更換，提高了設備性能，保證網(wǎng)絡通道運用穩(wěn)定。

3.3 完善管理措施

1）優(yōu)化行車指揮處置規(guī)定。積極協(xié)商運輸部門，經(jīng)過反復研究討論，確定能明顯辨別為誤報警信息的場景，將該類報警信息視為無效報警信息，并納入行車組織補充規(guī)定，車站值班員（列車調(diào)度員）對該類報警不需處置且不通知電務部門，大大減少了該類報警對行車影響。具體如下。

a.因施工、維修作業(yè)引起的。

b.因救援、反方向行車、區(qū)間折返引起的。

c.使用人員未及時輸入或修正列車車次號、辦理整列拉空股道的調(diào)車作業(yè)前未刪除車次號造成車次號遺留引起的。

d.非常站控模式下排列未列入聯(lián)鎖表的進路，造成車次號不能自動追蹤引起的。

e.不能正常開放進站、出站、進路信號的非正常接發(fā)列車（含開放引導信號接發(fā)列車），造成車次號不能自動追蹤引起的。

f.自動閉塞區(qū)段區(qū)間成段更換鋼軌造成軌道電路分路不良，電務部門在按規(guī)定進行區(qū)間軌道電路分路不良登記后，列車按站間組織行車占用有關閉塞分區(qū)出現(xiàn)的。

g.因停電、設備故障造成全站軌道電路區(qū)段或區(qū)間3個及以上閉塞分區(qū)同時出現(xiàn)紅光帶（含閃紅），車次號不能正常追蹤引起的。

2）規(guī)范行車指揮人員操作。一是針對使用部門添加車次號位置不對造成的列車占用丟失誤報警問題，補充提供了操作說明，明確了修正車次號的操作要求；二是將調(diào)車作業(yè)前須及時刪除車次號和車次窗內(nèi)不得隨意添加不規(guī)范車次號等要求納入行規(guī)條款，提高執(zhí)行操作的嚴肅性，減少了此種情況下的占用丟失誤報警。

4 結束語

通過對TDCS/CTC列車占用丟失誤報警信息進行分析，判定誤報警產(chǎn)生的原因并制定和采取了針對性的整治措施，減少了TDCS/CTC列車占用丟失誤報警。整治后，除偶發(fā)TDCS/CTC設備故障造成的占用丟失誤報警外，基本上消除TDCS/CTC列車占用丟失誤報警，大大減少了對行車指揮的干擾。

基于TDCS/CTC系統(tǒng)的技術結構和軟件邏輯限制，TDCS/CTC列車占用丟失報警功能無法實現(xiàn)真正準確、徹底的安全防護功能，必須盡快實施區(qū)間占用邏輯檢查功能技術改造，實現(xiàn)列車占用丟失的安全防護。