田華

摘要：加筋擋土墻是公路建設(shè)的重要內(nèi)容，由于基礎(chǔ)上加筋擋土墻對(duì)地基要求較低，能夠解決施工面積，在公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。在公路施工中應(yīng)用加筋土擋墻，能夠在降低施工成本的同時(shí)，加快施工進(jìn)度，有效提高施工效率，促進(jìn)公路事業(yè)的發(fā)展。本文主要分析了加筋擋土墻施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用，具有一定的實(shí)際與借鑒意義。

關(guān)鍵詞：公路工程；加筋擋土墻；技術(shù)研究

隨著公路工程的不斷發(fā)展，越來越多的新技術(shù)、新工藝、新材料得到了有效的開發(fā)和應(yīng)用。加筋土擋土墻作為一種新型擋土墻施工技術(shù)，近年來在公路工程中得到了廣泛的應(yīng)用。加筋土擋土墻不僅具有較強(qiáng)的承載力，而且對(duì)地基的要求也較低，施工過程相對(duì)簡單，占地面積小，具有較高的應(yīng)用價(jià)值。因此，研究加筋土擋土墻的施工工藝具有重要意義，能夠促進(jìn)公路事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

一、加筋擋土墻的概況

加筋擋土墻的加筋土是由填土、拉帶及鑲面砌塊構(gòu)成，且必須承受土體側(cè)壓力的擋土墻。要求將拉筋添加到土內(nèi)，通過拉筋和土之間的摩擦功能，能夠?qū)ν馏w變形條件進(jìn)行有效改善，是土體工程特性得以提升的重要方式。通過這種方式能夠?qū)崿F(xiàn)土體穩(wěn)定性的全面提高。作為柔性結(jié)構(gòu)物，加筋土能夠?qū)Φ鼗p微變形充分適應(yīng)，填土將導(dǎo)致地基變形，與其他結(jié)構(gòu)物相比，對(duì)加筋土擋土墻穩(wěn)定性影響較小，處理地基更為便捷，是一種不錯(cuò)的抗震結(jié)構(gòu)物，具有良好經(jīng)濟(jì)性。通常情況下，該施工方式往往運(yùn)用到較為平坦、寬闊的填方路段，則在挖方路段或地形較為陡峭的山坡路段，拉筋布設(shè)難度較大。

二、路基的施工中加筋土技術(shù)的必要性

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對(duì)交通的要求越來越高，公路作為最基本的交通工具，得到了迅速的發(fā)展。然而，隨著高速公路建設(shè)的增加，施工質(zhì)量一直受到關(guān)注，施工中存在的問題也越來越突出。如果問題得不到解決，道路投入使用后就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)給人們的出行帶來不便，因此，需要在公路工程施工中采用各種施工技術(shù)，以保證公路工程施工質(zhì)量。一般來說，公路路基的不穩(wěn)定性是公路上比較普遍的問題，如果路基不穩(wěn)定，會(huì)導(dǎo)致道路沉降、斷裂等，甚至出現(xiàn)公路塌陷的現(xiàn)象。為了保證公路施工質(zhì)量，可以采用加固土技術(shù)，這對(duì)提高公路施工質(zhì)量具有重要意義。隨著鋼筋土技術(shù)在公路建設(shè)中的廣泛應(yīng)用，公路的質(zhì)量得到了很大的提高，公路的沉降問題得到了有效的解決。

三、加筋土擋土墻技術(shù)的施工準(zhǔn)備

（一）技術(shù)準(zhǔn)備

相關(guān)工程技術(shù)人員應(yīng)全面了解施工圖，深入了解設(shè)計(jì)意圖，根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況確定施工方案。與此同時(shí)，嚴(yán)格遵循項(xiàng)目的質(zhì)量計(jì)劃，選擇合適的施工技術(shù)，對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行分化，確定子項(xiàng)目的建設(shè)流程。同時(shí)提高施工人員的施工技術(shù)，使施工的整體質(zhì)量達(dá)到規(guī)定的要求。

（二）現(xiàn)場準(zhǔn)備

準(zhǔn)備好擋土墻施工相關(guān)文件，校核好工程量、幾何尺寸。按照工程施工要點(diǎn)、施工進(jìn)度需求及施工條件等進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的合理配置，保證其數(shù)量滿足施工規(guī)定。合理安排各項(xiàng)施工，確保施工便道不堵塞，做好場地整平工作，人員與機(jī)械提前就位，如施工路段土質(zhì)因地表積水等因素的影響，產(chǎn)生軟基問題，應(yīng)在施工前做好場地排水工作。

（三）材料準(zhǔn)備

早期階段的施工、混凝土混合比例應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，確定抗壓強(qiáng)度，測(cè)試施工中使用的石料，在嚴(yán)格篩選的基礎(chǔ)上，對(duì)細(xì)骨料進(jìn)行詳細(xì)篩選。另外，需要采取合理有序的施工方式和順序，對(duì)整個(gè)過程進(jìn)行嚴(yán)格有效的控制，確保施工質(zhì)量能夠達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)施工進(jìn)度分析項(xiàng)目所需材料的使用和分配，編制材料計(jì)劃，為后期施工提供方便，做好保管工作。

四、加筋土擋土墻技術(shù)施工流程

（一）測(cè)量放樣

對(duì)擋土墻基座軸線、邊樁進(jìn)行精確測(cè)定，且根據(jù)地形實(shí)際情況進(jìn)行樁數(shù)的增添，當(dāng)控制樁測(cè)定后需進(jìn)行護(hù)樁設(shè)置，保證施工過程中擋土墻具有精確地位置。要求向施工現(xiàn)場引入所需準(zhǔn)備點(diǎn)，對(duì)基坑開挖深度加以嚴(yán)格控制。

（二）地基開挖

基坑開挖時(shí)，基坑底部的尺寸應(yīng)略大于基坑外邊緣的尺寸，墻體和基坑應(yīng)按設(shè)計(jì)要求開挖。在開挖過程中，由于水的破壞會(huì)對(duì)公路工程造成嚴(yán)重的危害，所以在開挖過程中要做好排水工作?；娱_挖后，要及時(shí)進(jìn)行滾動(dòng)壓實(shí)，對(duì)地基承載力進(jìn)行認(rèn)真的實(shí)時(shí)測(cè)試，確保地基承載力滿足設(shè)計(jì)要求。如果壓實(shí)和承載力不滿足設(shè)計(jì)要求，則應(yīng)更換路基填筑，直至路基滿足要求。由于擋土墻基坑開挖回填難度大，施工控制工作應(yīng)盡量開展，確保施工一次完成。

（三）基礎(chǔ)處理

當(dāng)局部地基承載力與設(shè)計(jì)規(guī)定不符時(shí)，需進(jìn)行換填施工，選取的材料一般為碎石等，進(jìn)而對(duì)基礎(chǔ)承載力有效提升?；靥钍┕ば枰粚右粚拥剡M(jìn)行夯實(shí)、整平，且確保其寬度符合施工要求。在相同段落內(nèi)，如地基條件差需做好補(bǔ)強(qiáng)工作，避免不均勻沉降地出現(xiàn)。擋土墻基礎(chǔ)選取的材料為C20片石混凝土，相隔15m進(jìn)行伸縮縫、沉降縫設(shè)置，且確保其具有平整的表面。

（四）筋帶鋪設(shè)

在公路工程加固擋土墻中使用的鋼筋大多是涂有聚苯乙烯塑料的高強(qiáng)鋼絲束。帶子的表面粗糙不平，具有良好的防滑性能，可與填料產(chǎn)生較強(qiáng)的摩擦阻力。帶鋼應(yīng)按設(shè)計(jì)長度進(jìn)行沖裁，沖裁長度為設(shè)計(jì)長度的兩倍，通過孔時(shí)鋼帶長度之和。各層鋼筋的長度和數(shù)量應(yīng)隨墻體高度的變化而變化，同一層鋼筋的擋土墻越高，其數(shù)量越多，其長度越長。在面板的拉環(huán)上應(yīng)根據(jù)每捆的根數(shù)佩戴拉力帶，確保環(huán)兩側(cè)長度盡可能一致，使彈性帶直而緊。打孔后可用短桿或鐵絲臨時(shí)固定，壓實(shí)后以扇形輻射的形式均勻鋪在填料上，避免與硬填料直接接觸。加強(qiáng)帶應(yīng)垂直于面板，加強(qiáng)帶之間不應(yīng)重疊，為了避免拉緊后的卷曲、扭結(jié)等問題，可以用少量的包裝材料將其從拉環(huán)蓋到鋼筋的末端，也可以用鋼螺絲將鋼筋的末端釘?shù)教盍仙稀?/p>

（五）攤鋪填料

進(jìn)行攤鋪填料施工過程，需要分為兩個(gè)步驟：（1）填料的采集。填料的采集工作是填料攤鋪的基礎(chǔ)，在采集過程中要確保填料的各項(xiàng)性能符合施工設(shè)計(jì)要求。因此，在采集的填料用于攤鋪之前，要對(duì)填料進(jìn)行土工試驗(yàn)，主要是對(duì)填料內(nèi)部摩擦角、比重等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，將試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)與施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行比對(duì)，確認(rèn)合格后方能投入使用。（2）填料的攤鋪。在進(jìn)行填料攤鋪施工時(shí)，可以采用機(jī)械與人工相結(jié)合的方式進(jìn)行，這樣不僅能夠提高填料攤鋪的施工效率，而且能夠確保施工質(zhì)量。需要注意的是，在對(duì)筋帶進(jìn)行填料覆蓋時(shí)厚度不能低于20厘米，允許運(yùn)輸車輛行駛的填料攤鋪厚度在30厘米以上。

（六）擋土墻墻頂施工

填料壓實(shí)度符合施工規(guī)定后，壓頂可選取C20混凝土，在擋土墻壓項(xiàng)混凝土強(qiáng)度在75%以上時(shí)，可進(jìn)行C30鋼筋混凝土澆筑，避免對(duì)護(hù)欄座、護(hù)欄產(chǎn)生撞擊。在1：1制作平臺(tái)上加工制作鋼筋，為了確保安裝拱墻鋼筋便捷，可選取搭接連接方式進(jìn)行連接。在澆筑防撞護(hù)欄座、護(hù)欄混凝土前，需鑿毛壓頂混凝土，且做好清理工作，選取插入式振搗器進(jìn)行混凝土澆筑、振搗，振搗到混凝土停止下沉，沒有氣泡出現(xiàn)為止。

五、結(jié)束語

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?cè)絹碓礁叩囊螅咚俟返馁|(zhì)量，國家越來越重視公路建設(shè)問題，目前已被廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)強(qiáng)化技術(shù)，實(shí)踐證明，這是一種有效的技術(shù)措施，所以應(yīng)該重視加筋土技術(shù)的應(yīng)用，使其在公路建設(shè)中發(fā)揮更大的作用，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性與堅(jiān)固性，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，促進(jìn)公路事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。