高環(huán)

摘要：從改革開放至今，我國的整體經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)水平都取得了長足的進步，人們的生活質(zhì)量不斷提升，人們對自身的生活要求早已不僅滿足于溫飽，相應(yīng)的人們對出行要求也變得越來越高。為了滿足社會發(fā)展的需要及人們對出行的要求，我國的交通運輸行業(yè)近年來發(fā)展迅猛。尤其是航空運輸作為交通運輸體系的重要組成部分，為保障運輸事業(yè)的快速發(fā)展，航空運輸基礎(chǔ)建設(shè)工作如火如荼的開展著。機場高填方邊坡施工是機場基礎(chǔ)設(shè)施施工的重要組成，其施工質(zhì)量直接影響機場整體建設(shè)質(zhì)量的好壞。鑒于此，該篇文章圍繞機場高填方邊坡施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題進行分析并提出相應(yīng)的對策。本文首先分析了機場高填方邊坡的主要施工流程，然后分析了機場高填方邊坡在施工過程中出現(xiàn)的問題，最后提出有效解決高填方邊坡中施工問題的對策。

關(guān)鍵詞：機場；高填方邊坡；問題；對策

隨著社會的快速發(fā)展，我國的經(jīng)濟水平發(fā)展也取得了令世人矚目的成績，為了持續(xù)推進社會發(fā)展及滿足人們對物質(zhì)文明的需要，我國的各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，尤其是航空事業(yè)作為與人們生活工作息息相關(guān)的事業(yè)，更是發(fā)展迅猛。航空運輸業(yè)的機場建設(shè)由于涉及到的機場面積比較大，對地面的平整度有著很高的要求，所以導(dǎo)致機場高填邊坡建設(shè)過程遇到很多難題，如何有效的做好機場高填邊坡施工設(shè)計工作，促進建設(shè)過程順利穩(wěn)定的開展是機場建設(shè)人員需要重點考慮的問題。

一、機場高填方邊坡的主要施工流程

（一）做好施工前的準備工作

為了保障機場高填邊坡施工質(zhì)量，特別需要做好施工前的準備工作，切不可盲目施工，施工前需要進行機場進場道路的開辟，然后進行場地平整。結(jié)合具體的設(shè)計要求，還需要對機場場地進行進一步的復(fù)核，尤其是要對機場場地范圍內(nèi)的地質(zhì)情況、水文狀況等方面的復(fù)查，以便及時發(fā)現(xiàn)問題。特別是發(fā)現(xiàn)與原有的測量數(shù)據(jù)存在較大出入的時候一定要第一時間報告給相關(guān)的單位，對數(shù)據(jù)進行進一步校核，做好施工組織設(shè)計的正確修改。做好施工專項方案編制工作、上報審批，積極與設(shè)計單位溝通，熟悉圖紙，掌握施工中的重點，施工前必須要先做好場地排水及截水布置工作，合理有序的組織施工材料、機械、人員進入施工場地。

（二）施工過程

施工過程中的各工序控制是保障機場高填邊坡施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先，需要做好施工區(qū)域的清理工作，進行放線操作的時候需要借助精密經(jīng)緯儀進行精確的測量，放出基坑并開始邊樁，基底標(biāo)高控制柱，防護柱的挖設(shè)，這樣的操作有助于施工過程及時做好復(fù)核校驗工作。在進行樁體挖設(shè)操作的時候需要設(shè)置小型的排水溝，這樣能夠有效的防止地表水流入到基坑中；在進行上層基坑挖掘的時候需要使用到挖掘機設(shè)備，需要提前做好地質(zhì)，地形的考核及確認工作，保障開挖的范圍控制在合理的范圍內(nèi)，防止由于開挖操作導(dǎo)致樁壁發(fā)生損壞。對上層的土質(zhì)基樁需要設(shè)置護壁，護壁的節(jié)段一般長度為1.5米，上層厚度為30公分，下層厚度為20公分，在進行接口設(shè)置的時候需要利用鋼筋進行縱向連接，需要注意的是護壁的尺寸千萬不能侵占樁基設(shè)計的斷面；當(dāng)開挖區(qū)域的土質(zhì)是軟土層的時候，需要將短鋼筋打入土層進行固定，并且需要在該土層段做好護壁加固工作，這樣能夠有效的保護護壁抗塌能力。

二、機場高填方邊坡施工中出現(xiàn)的常見問題

（一）變形模式確定不準確

影響機場高填方邊坡施工質(zhì)量的因素很多，其中變形模式確定不準確就是其中之一。高填方邊坡地區(qū)的變形損壞發(fā)生的過程相當(dāng)復(fù)雜，其形成的機理也伴隨時間的推移發(fā)生不同的變化，所以不能具體的就變形的模式進行確定，這就導(dǎo)致高填方邊坡施工過程無法做好針對性的施工處理。

（二）對邊坡變形破壞監(jiān)測以及治理優(yōu)化設(shè)計方法不到位

在對相關(guān)的邊坡區(qū)域的施工方案進行具體設(shè)計的時候，由于高填邊坡地區(qū)的變形監(jiān)測工作開展起來有一定的難度，導(dǎo)致設(shè)計方向不能明確，就給廣大設(shè)計人員帶來很大的工作難度，導(dǎo)致其設(shè)計工作不能有目的性的開展。在很大程度上需要依賴于現(xiàn)場的施工質(zhì)量。

（三）對邊坡穩(wěn)定性預(yù)測預(yù)報不足

在對邊坡地形的變化進行檢測的時候，由于地質(zhì)條件及技術(shù)條件的限制，無法就檢測數(shù)據(jù)的準確性、及時性和穩(wěn)定性做出準確的保證，而且就邊坡區(qū)域本身而言還受到自身重力、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、邊坡坡度、水文狀況等一系列因素的影響，這些方面的因素都將檢測的難度系數(shù)大大增大。

三、機場高填方邊坡問題的對策

（一）后緣填筑體防治措施

填方邊坡施工中后緣填筑體如果發(fā)生變形，那么會嚴重影響機場的建設(shè)及正常的運行。在機場建設(shè)過程中，由于滑坡現(xiàn)象有較大的突發(fā)性特點，所以在處理的時候分為應(yīng)急處理和永久處理。應(yīng)急處理，需要在進行后緣體臨時性的應(yīng)急處理的時候，采用固定的模式做好加固操作，保障高邊坡地區(qū)的臨時穩(wěn)定性，并且為滑坡區(qū)、后緣體的勘查及采取永久性的加固施工提供足夠的施工時間及施工安全環(huán)境。永久性防護措施，由于后緣體會伴隨著時間的推移發(fā)生變形，其裂縫也在逐漸擴大加深，當(dāng)邊坡處于比較陡峭的位置甚至?xí)l(fā)生崩塌，嚴重威脅后緣體整體穩(wěn)定性，所以一定要進行永久加固處理。首先對高邊坡做好加固，然后做好坡口附近鋼筋混凝土墻的設(shè)置，最后對后緣體區(qū)域做好排水設(shè)施及圍場的設(shè)置。

（二）滑坡體預(yù)警措施

由于邊坡穩(wěn)定性工作很難進行預(yù)測，所以當(dāng)出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象的時候一般也是突發(fā)的，所以需要做好地表，地下排水以及監(jiān)測預(yù)警工作，當(dāng)有滑坡現(xiàn)象發(fā)生的時候能夠第一時間做好預(yù)警，將故障的不良后果降到最低。

四、結(jié)語

綜上所述，做好機場高填方邊坡施工質(zhì)量控制是重中之重，施工方、設(shè)計方都需要進行現(xiàn)場實地勘察，根據(jù)工程的勘查實際對地質(zhì)情況有詳細的了解后，使設(shè)計更有針對性，更有準確性。在施工過程中特別需要重視后緣體施工控制，促進施工操作的科學(xué)合理性，做好加固、防滑及防水工作，促進工程施工的質(zhì)量得以保障，促進整個工程生命周期合理有序的開展。

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