遲天威

本次駕控體驗(yàn)共分為場地體驗(yàn)和開放道路試駕兩個板塊，在兩天的體驗(yàn)中令我對馬白達(dá)“人·馬一體”的理念有了更深的理解。

不服來戰(zhàn)

對于馬白達(dá)品牌來說，人馬一體是駕控體驗(yàn)的靈魂。在駕駛中，駕駛者通過預(yù)判行車軌跡，對車輛做出相應(yīng)操作，同時車輛快速精準(zhǔn)地響應(yīng)，并帶來符合駕駛者預(yù)期的動作，這種高效連貫的人車交流感，便是人馬一體駕乘樂趣的精髓所在。

在場地體驗(yàn)中，廠家還為阿特茲和CX-4找來了同級別的競爭對手。與同級別的競爭對手相比，阿特茲和CX-4具有著同級別獨(dú)一無二的駕控體驗(yàn)。利用2.5L發(fā)動機(jī)和6AT手/自一體變速器組成的動力系統(tǒng)，無論是動力響應(yīng)還是動力的平順性，馬白達(dá)車型都領(lǐng)先于同級別其他競爭對手。其油門響應(yīng)、動力輸出都能充分理解駕駛者的意圖，根據(jù)指令給予快速、線性、平順的動力輸出，與現(xiàn)在流行的渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比，馬白達(dá)的動力來得更線性。得益于低重心、EPAS精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的輔助，阿特茲和CX-4為駕駛者增添了操控信心，從容應(yīng)付每一個彎道。與競爭對手相比，馬白達(dá)的產(chǎn)品具有更好的車身跟隨性，即便是在此次小規(guī)模的試駕場地上，阿特茲作為一款B級車依然可以非常輕松地在場地里開得很快。除此之外，憑借近200mm同級領(lǐng)先離地間隙，以及i-ACTIV AWD馬自達(dá)智能四驅(qū)系統(tǒng)的裝配，CX-4在專屬越野場地中也展現(xiàn)出了不俗的通過性與越野能力，為應(yīng)對城市非鋪裝路面提供了保障。

得心應(yīng)手

在第2天的道路試駕過程中，CX-4則為我們帶來了有別于第1天的駕駛體驗(yàn)。在高速體驗(yàn)中，得益于其搭載的完整版的i-ACTUVSENSE安全輔助系統(tǒng)，共包含20余項(xiàng)主被動安全配置，與其他車型不同的是，其名為BSM的盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)能夠投射到HUD抬頭顯示屏上，能夠有效地使駕駛者集中注意力。除此之外，白適應(yīng)巡航使得此次白駕格外輕松。在高速環(huán)節(jié)中，CX-4油耗做到了SL，對于一款2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的suv車型來說，這一表現(xiàn)可謂是驚艷。進(jìn)入山路，得益于CX-4精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和GVC矢量控制系統(tǒng)的幫助，我不需要做太多的修正就能將車開得很快開得很順。

新產(chǎn)品

在此次體驗(yàn)營中，馬白達(dá)還發(fā)布了一款新產(chǎn)品-CX-4 2.5L 6AT AWD藍(lán)天運(yùn)動版，售價18.28萬元，使得CX-4的產(chǎn)品線進(jìn)一步豐富。新車在保持2.5L車型外觀造型和動力系統(tǒng)的同時，刪減掉了一些舒適性配置，使得CX-4整體產(chǎn)品線的性價比進(jìn)一步提高。

但就我個人而言還是希望馬白達(dá)能將更多的產(chǎn)品引進(jìn)國內(nèi)，豐富產(chǎn)品線，在單一車型上增加配置并不能解決產(chǎn)品單一這一問題。

當(dāng)全世界99%的汽車廠商在研究新能源汽車的時候，馬白達(dá)依然是那固執(zhí)的1%，縱然馬白達(dá)在駕控體驗(yàn)方面有著獨(dú)一無二的優(yōu)勢，但不跟上大趨勢可能真的行不通。