王東亮

很多人可能不知道，斯柯達品牌從1905年便開始生產汽車，是目前全球為數不多的超過百歲“高齡”的車企之一。而在此之前，斯柯達以生產自行車起家，并且時至今日與自行車賽事依舊有著千絲萬縷的聯(lián)系。比如在大名鼎鼎的“環(huán)法”自行車賽中，你就會經常看見斯柯達的身影，因為其作為環(huán)法的贊助商已經長達14個年頭。環(huán)法自行車賽作為一項以團隊為基礎的競技項目，需要團隊協(xié)作，每個人扮演著不同的角色，沖刺手、破風手以及其他輔助角色，各司其職，目的只有一個，那就是取得勝利。其實對于汽車品牌而言也亦如此，轎車、SUV各司其職，目的也只有一個，那就是在群雄林立的市場中，贏得一席之地。此前，斯柯達似乎并未花費太多精力在SUV車型的研發(fā)上，在野帝停產后，目前斯柯達產品陣營中僅有柯迪亞克一款SUV產品，所以對于斯柯達來說，新鮮血液的加入刻不容緩，柯珞克的到來正是時候。

折面的藝術

作為目前斯柯達SUV家族的入門車型，柯珞克沿用了家族式的最新設計語言。棱角分明，線條飽滿，正如聞名于世的捷克水晶一般，在陽光的滋潤下，幻化出無限的可能性。發(fā)動機艙上隆起的線條，車身側面性感的腰線，以及大量折面線條的應用，令柯珞克同樣充滿無限可能，這幻化出的千萬種可能，在柯珞克身上是立體感、是肌肉感、是層次感，也是藝術感。車身的細節(jié)設計也如同水晶般精致，例如車身側面的“KAROQ”標識造型宛如一支蓄勢待發(fā)的箭頭，并且同樣采用了折面的設計元素。

而作為一款家用緊湊型S U V，除了負責“貌美如花”之外，“實用”也是它義不容辭的責任?？络罂?432mm的車身長度及2688mm的軸距令其在諸多競爭對手中獨領風騷，在滿載狀態(tài)下行駛也絲毫不用擔心后排乘客會“受委屈”。與此同時，行李廂最大裝載空間可以拓展到1543L，長途旅行裝載多件行李完全不在話下。面對日常生活的各種使用場景，455L的行李廂容積應付起來也十分得心應手。

善解人意，配置豐富

柯珞克的內飾布局與外觀有幾分相似之處，也多用平直有力的線條對整體內飾進行雕琢，塑造出頗具立體感的內飾空間。

舒適的座椅會讓你對它的好感度直線飆升，雖然座椅并未采用黑科技材料，只是普普通通的皮質及織物拼接而成，但不論舒適性還是包裹性都恰到好處。運動風格的座椅造型，勢必會贏得更多年輕消費者的青睞，菱形的座椅紋路又令它多了一分歐式風情。除此之外，座椅的頭枕采用擁有專利技術的WOKS頭枕，可以有效降低追尾時對頸部的傷害。

配置方面，一向厚道的斯柯達自然也不會在柯珞克身上放水。包括胎壓監(jiān)測、疲勞駕駛監(jiān)測、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航等8項實用性很強的配置均為全系標配。而我們本次試駕的頂配車型還配有自適應巡航、自動駐車、前方安全輔助系統(tǒng)等非常實用的功能。

依舊是標桿

柯珞克雖然是一款全新車型，但動力系統(tǒng)采用的是那套配合默契的1.4T渦輪增壓發(fā)動機和7擋雙離合變速器。1.4T渦輪增壓發(fā)動機最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。不管你是不是“德粉”，這套動力系統(tǒng)都不會令人覺得陌生，它可能出現在你朋友的家中，也可能出現在你乘坐的出租車上，你可能“駕馭”過它，也可能“感受”過它，總之你很難和它沒有半點交集，這就是它的成功之處。不過也因為太過熟悉，這套動力組合并不會給你太多驚喜。但好消息便是，對于消費者來說，不管是老司機還是新手，都能夠輕松駕馭。

柯珞克提供經濟、普通、運動及個性化4種駕駛模式選擇，不同的駕駛模式下，油門的響應和變速器的換擋邏輯都有著較為明顯的變化。此外，值得肯定的是，不管在何種模式下駕駛，這對黃金動力組合都能夠將燃油經濟性控制在較為理想的范圍內，畢竟對于選擇一款緊湊型SUV的消費者來說，燃油經濟性也是重要的考量標準之一。