楊洪

[摘要]首先分析了成都國(guó)際鐵路港物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，接著剖析了其物流業(yè)發(fā)展中存在的突出問(wèn)題，指該港區(qū)發(fā)展物流業(yè)擁有的優(yōu)勢(shì)及面臨的機(jī)遇，最后提出若干促進(jìn)該港區(qū)更好發(fā)展的建議舉措。

[關(guān)鍵詞]國(guó)際鐵路港；物流業(yè)；成都

[中圖分類(lèi)號(hào)]F259.27；F532.8 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-152X（2018）02-0001-04

1 港區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀分析

成都國(guó)際鐵路港位于成都青白江物商園區(qū)，是四川省唯一的國(guó)際鐵路貨運(yùn)樞紐，也是成都市規(guī)劃的交通樞紐及現(xiàn)代物流功能區(qū)，承擔(dān)著為中國(guó)西部與中亞、中東、歐洲及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來(lái)提供穩(wěn)定、快捷、安全物流通道的重任。

1.1 公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量連年攀升

近年來(lái)，成都國(guó)際鐵路港圍繞建設(shè)國(guó)際國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心、跨境電商交易中心、對(duì)外港口貿(mào)易中心等開(kāi)展工作，同時(shí)加強(qiáng)功能設(shè)施、道路基礎(chǔ)設(shè)施、線路遷改、信息化等配套設(shè)施建設(shè)。在“蓉歐快鐵”和“中亞列車(chē)”帶動(dòng)下，青白江區(qū)公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量連年攀升，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年增長(zhǎng)率在青白江區(qū)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中穩(wěn)居前列。

1.2 物流成本高

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、工業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)影響單位GDP物流使用量，第二產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率越大則物流成本占GDP的比重相對(duì)就高。青白江區(qū)第二產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率明顯高于成都市平均水平，因此青白江區(qū)物流成本占GDP比重高于成都市各區(qū)縣平均水平。成都國(guó)際鐵路港作為輻射全國(guó)、通達(dá)全球的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，承載著對(duì)內(nèi)和對(duì)外貿(mào)易工業(yè)產(chǎn)品中轉(zhuǎn)任務(wù)，物流量日益激增。具體如圖2、圖3所示。

1.3 物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)改善

隨機(jī)抽取分析港區(qū)64家物流企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-9月港區(qū)物流企業(yè)營(yíng)業(yè)收入與去年同比有大幅度增長(zhǎng)，物流企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)有望由負(fù)變正，如圖4所示。隨著蓉歐快鐵朝年開(kāi)行1000列目標(biāo)邁進(jìn)，港區(qū)物流企業(yè)整體盈利能力將得到持續(xù)改善，企業(yè)償債能力將保持在較高水平。

1.4 物流對(duì)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)凸顯

2016年成都國(guó)際鐵路港被評(píng)為全國(guó)優(yōu)秀物流園區(qū)，是國(guó)內(nèi)功能最全、最具競(jìng)爭(zhēng)力的鐵路貨運(yùn)型國(guó)家對(duì)外開(kāi)放口岸之一。與日俱增的物流業(yè)務(wù)量吸引百利威、遠(yuǎn)成物流、豐樹(shù)物流、銀犁冷鏈等大型物流企業(yè)人駐成都國(guó)際鐵路港，極大地提高了港區(qū)物流業(yè)整體水平和向心力。物流的聚集效應(yīng)促進(jìn)了港區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)融合，提高了港區(qū)產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)業(yè)聚集還有利于港區(qū)加快邁人高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)行列的步伐，從而促進(jìn)港區(qū)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2 港區(qū)物流業(yè)存在的問(wèn)題

2.1 物流企業(yè)稅負(fù)上升

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“營(yíng)改增”后港區(qū)貨運(yùn)企業(yè)實(shí)際稅負(fù)普遍增長(zhǎng)，稅負(fù)增長(zhǎng)在較大程度上削弱了物流企業(yè)盈利能力。一是通行費(fèi)抵扣減稅效應(yīng)不足，過(guò)路費(fèi)是公路貨運(yùn)企業(yè)重要成本之一，但在“營(yíng)改增”后過(guò)路費(fèi)不能抵扣進(jìn)項(xiàng)增值稅實(shí)際上加大了物流企業(yè)稅負(fù)水平；二是進(jìn)項(xiàng)抵扣不足問(wèn)題依然嚴(yán)峻，在“個(gè)體戶分散經(jīng)營(yíng)+貨運(yùn)企業(yè)整合運(yùn)力”運(yùn)作方式下，由于承擔(dān)公路貨物實(shí)際運(yùn)輸服務(wù)的主要是個(gè)體運(yùn)輸戶，按照小規(guī)模納稅人管理，無(wú)法給下游整合運(yùn)力的貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)具11%的增值稅專用發(fā)票，造成增值稅抵扣鏈條不完整，最終導(dǎo)致公路貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)項(xiàng)抵扣不足。

2.2 對(duì)地方財(cái)政貢獻(xiàn)較小

為鼓勵(lì)和吸引物流企業(yè)落戶，青白江區(qū)政府在物流項(xiàng)目用地上給予港區(qū)物流企業(yè)極大的支持。物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻不高，在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)不景氣雙重壓力下，物流業(yè)很難獲得高額利潤(rùn)。相較于房地產(chǎn)和生產(chǎn)行業(yè)，物流業(yè)能夠直接為地方貢獻(xiàn)的稅收明顯不足。此外，物流冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)相關(guān)企業(yè)和商戶現(xiàn)金交易不開(kāi)具發(fā)票、業(yè)務(wù)所在地和注冊(cè)地不一致的經(jīng)營(yíng)行為不利于地方稅務(wù)部門(mén)開(kāi)展征稅工作。

2.3 物流企業(yè)規(guī)模偏小

在港區(qū)職能部門(mén)大力推動(dòng)下，目前已有百利威、遠(yuǎn)成物流、豐樹(shù)物流、銀犁冷鏈等大型物流企業(yè)人駐成都國(guó)際鐵路港，物流業(yè)與港區(qū)工業(yè)和貿(mào)易業(yè)協(xié)同發(fā)展效果明顯，成為港區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要產(chǎn)業(yè)。但是，從行業(yè)來(lái)看，物流企業(yè)整體規(guī)模偏小，“小、散、亂”的現(xiàn)象仍是港區(qū)物流業(yè)尚待解決的重要問(wèn)題之一，沒(méi)有納入統(tǒng)計(jì)范圍的小型物流企業(yè)比比皆是。物流企業(yè)良莠不齊，“小、散、亂”現(xiàn)象在未來(lái)一段時(shí)間還將持續(xù)，小微物流企業(yè)誠(chéng)信危機(jī)凸顯，物流企業(yè)卷款“蒸發(fā)”的可能性不容忽視。

2.4 物流企業(yè)相互殺價(jià)現(xiàn)象突出

港區(qū)部分中小物流企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額紛紛降低運(yùn)價(jià)，靠違規(guī)超載謀取利益，惡性競(jìng)爭(zhēng)、互相殺價(jià)嚴(yán)重影響了港區(qū)物流市場(chǎng)秩序?！皟r(jià)低一超載一價(jià)更低一超載更多”惡性循環(huán)模式在中小物流企業(yè)間不斷上演，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)極大地影響物流企業(yè)正常利潤(rùn).不利于物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展，同時(shí)也給物流運(yùn)輸安全埋下更大的隱患。

2.5 配套設(shè)施建設(shè)尚待加強(qiáng)

在生活配套方面，港區(qū)生活配套設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，文體和商業(yè)配套設(shè)施規(guī)模偏小，缺少大型文體中心和購(gòu)物中心，醫(yī)療和教育設(shè)施水平較低，尚不能保證港區(qū)物流從業(yè)人員個(gè)人及家庭正常生活居住。生活配套設(shè)施不完善在一定程度上影響高端物流人才的穩(wěn)定性，同時(shí)對(duì)港區(qū)物流招商和投資發(fā)展環(huán)境帶來(lái)不利影響。中介服務(wù)方面，港區(qū)缺少金融、勞務(wù)、法律、管理咨詢等機(jī)構(gòu)，給港區(qū)物流企業(yè)拓展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)帶來(lái)一定的制約和影響。

3 港區(qū)物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)與機(jī)遇

3.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì)

成都國(guó)際鐵路港地處“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)家戰(zhàn)略的交匯點(diǎn)，是國(guó)家“西進(jìn)南下”開(kāi)發(fā)開(kāi)放格局的戰(zhàn)略支點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)高地。鑒于其特殊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成都市將成都國(guó)際鐵路港定位成聯(lián)通歐洲、融人泛亞、連接絲綢之路和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的國(guó)際物流樞紐。通過(guò)構(gòu)建陸空銜接、陸海相通的多式聯(lián)運(yùn)體系，集散“一帶一路”上的商流、資金流、信息流，將不斷提升成都國(guó)際鐵路港對(duì)內(nèi)和對(duì)外經(jīng)貿(mào)層次，進(jìn)而推動(dòng)港區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)不斷發(fā)展。

3.2 政務(wù)優(yōu)勢(shì)

青白江區(qū)良好政務(wù)及獨(dú)創(chuàng)的“四三”工作模式為企業(yè)提供高效、快速的政務(wù)服務(wù)，為企業(yè)落戶投產(chǎn)保駕護(hù)航。白2015年8月起，青白江區(qū)推行重點(diǎn)項(xiàng)目審批服務(wù)“三段式、三合一、三集中、三優(yōu)化”工作模式，推動(dòng)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目及重點(diǎn)民生工程項(xiàng)目早落地、早開(kāi)工、早投產(chǎn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。優(yōu)良的政務(wù)體系有利于加快貿(mào)易、工業(yè)和物流企業(yè)落戶港區(qū)步伐，貿(mào)易和工業(yè)企業(yè)在港區(qū)聚集為物流業(yè)發(fā)展提供了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

3.3 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇

在國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)和東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型背景下，東部地區(qū)制造業(yè)以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移已逐漸成為一種趨勢(shì)。青白江區(qū)具有良好的工業(yè)基礎(chǔ)，工業(yè)設(shè)施配套完備，擁有豐富的電力資源，是國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)及東部產(chǎn)能轉(zhuǎn)移絕佳的承載地。東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移既是青白江區(qū)的機(jī)遇，也是成都國(guó)際鐵路港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。

3.4 自貿(mào)區(qū)建設(shè)機(jī)遇

2017年4月1日，四川自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)正式掛牌成立，在制度創(chuàng)新、政策支持和投促平臺(tái)的疊加效應(yīng)下，四川白貿(mào)區(qū)改革紅利逐步釋放。成都國(guó)際鐵路港擁有亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，是四川唯一的鐵路貨運(yùn)型國(guó)家對(duì)外開(kāi)放口岸，已成功獲批多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心和多式聯(lián)運(yùn)示范工程；保稅物流中心（B型）已通過(guò)正式驗(yàn)收并封關(guān)運(yùn)行；汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口口岸投入運(yùn)營(yíng)；肉類(lèi)指定口岸已開(kāi)展肉類(lèi)進(jìn)口業(yè)務(wù)；水果、原木、糧食進(jìn)境指定口岸正在加快申報(bào)建設(shè)。隨著四川白貿(mào)區(qū)建設(shè)有序推進(jìn)，成都國(guó)際鐵路港物流業(yè)將迎來(lái)巨大發(fā)展機(jī)遇，一是通關(guān)便利化帶動(dòng)國(guó)際物流效率提升，二是服務(wù)貿(mào)易自由化改善物流發(fā)展環(huán)境，三是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展。

3.5“蓉歐+”戰(zhàn)略機(jī)遇

根據(jù)成都國(guó)際鐵路港五年建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃（2017-2021年），到2021年，港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施及功能平臺(tái)類(lèi)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)投資100億元。集裝箱中心站年吞吐量突破150萬(wàn)TEU，海關(guān)監(jiān)管箱量突破23萬(wàn)TEU。國(guó)際班列年開(kāi)行數(shù)量3000列，建立10處以上海外分撥點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)10個(gè)以上樞紐城市間的“蓉歐+”互聯(lián)互通班列雙向穩(wěn)定開(kāi)行。在“蓉歐+”戰(zhàn)略核心部分中，蓉歐快鐵呈三條干線分布，中線：成都至羅茲，是中歐貨物的核心運(yùn)輸通道，直接深入亞歐腹地，覆蓋中西歐及南歐等地區(qū)；北線：成都至俄羅斯，覆蓋獨(dú)聯(lián)體及其他東歐國(guó)家；南線：目前中亞班列的自然延伸，近期通過(guò)阿拉木圖覆蓋中亞地區(qū)，遠(yuǎn)期通過(guò)伊斯坦布爾覆蓋西亞及南歐，并通過(guò)巴基斯坦延伸至南亞?！叭貧W+”戰(zhàn)略孕育的發(fā)展機(jī)遇必將促使越來(lái)越多的口岸服務(wù)、貿(mào)易類(lèi)企業(yè)人駐成都國(guó)際鐵路港，提升港區(qū)物資周轉(zhuǎn)量，為港區(qū)物流業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4 港區(qū)物流業(yè)發(fā)展建議

4.1 擴(kuò)大增值稅進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范圍

港區(qū)物流企業(yè)可以將自身不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，交給專業(yè)外包公司進(jìn)行運(yùn)作，外包服務(wù)的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額可以部分抵扣進(jìn)項(xiàng)增值稅，既減輕稅負(fù)，又能集中資源和資金發(fā)展企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣狀況下，建議稅務(wù)部門(mén)考慮將占物流企業(yè)成本比例較大的路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、租賃費(fèi)等納入進(jìn)項(xiàng)稅抵扣項(xiàng)范圍，以降低物流企業(yè)稅負(fù)。

4.2 數(shù)字化建設(shè)

搭建適合成都國(guó)際鐵路港物流園區(qū)的一體化數(shù)字平臺(tái)，推動(dòng)港區(qū)公共服務(wù)一體化、經(jīng)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、物流作業(yè)自動(dòng)化、配套支持智能化，充分整合港區(qū)內(nèi)外物流信息資源，提高港區(qū)物流業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力。通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)的建設(shè)，可有效消除信息孤島現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)商流、資金流、物流、信息流的融合互通，提高物流園區(qū)的管理能力和服務(wù)水平，促進(jìn)物流園區(qū)向著規(guī)模經(jīng)營(yíng)、信息化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的方向發(fā)展，從而提高物流園區(qū)運(yùn)作效率，發(fā)揮物流園區(qū)的整體規(guī)模效益，克服港區(qū)物流“小、散、亂”的弊端。

4.3 構(gòu)建誠(chéng)信體系

充分發(fā)揮物流協(xié)會(huì)的作用，制定適合成都國(guó)際鐵路港的《港區(qū)物流企業(yè)誠(chéng)信認(rèn)定評(píng)級(jí)管理辦法》或鼓勵(lì)港區(qū)物流企業(yè)參與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流企業(yè)信用等級(jí)評(píng)價(jià)。誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)是物流行業(yè)發(fā)展的生命線，倘若誠(chéng)信缺失，物流行業(yè)將難以獲得持續(xù)健康發(fā)展。構(gòu)建物流企業(yè)誠(chéng)信體系不僅能夠強(qiáng)化物流企業(yè)自律意識(shí)，還有助于客戶選擇誠(chéng)信度較高的物流企業(yè)，提高市場(chǎng)交易的效率。

4.4 培育和引進(jìn)龍頭物流企業(yè)

加大對(duì)港區(qū)大型重點(diǎn)物流企業(yè)的扶持力度，盡快培育一批大型龍頭物流企業(yè)以增強(qiáng)港區(qū)物流業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)的聚集效應(yīng)；加大對(duì)大型重點(diǎn)物流企業(yè)在建項(xiàng)目的扶持力度以幫助其盡快形成生產(chǎn)力，促進(jìn)物流市場(chǎng)資源要素向港區(qū)大型重點(diǎn)物流企業(yè)聚集；著重培育物流業(yè)務(wù)輻射中西部地區(qū)，并朝規(guī)?；I(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，且能在港區(qū)起風(fēng)向標(biāo)作用的第三方物流企業(yè)；優(yōu)化投資政策，大力引進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)大型知名物流企業(yè)，著力引進(jìn)世界100強(qiáng)、國(guó)內(nèi)50強(qiáng)的第三方物流企業(yè)在港區(qū)建設(shè)區(qū)域分撥中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心，以提高港區(qū)物流業(yè)整體水平；引進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)知名物流地產(chǎn)商，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，為物流企業(yè)和貨代企業(yè)提供完善的運(yùn)營(yíng)設(shè)施條件，進(jìn)而提升港區(qū)物流市場(chǎng)主體的整體競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大業(yè)務(wù)輻射范圍。

4.5 加快成都國(guó)際鐵路港樞紐功能建設(shè)

加快鐵路和公路骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建內(nèi)聯(lián)外通、快捷高效、布局合理、功能完善、綠色低碳的綜合交通運(yùn)輸體系，加快成都國(guó)際鐵路港由物流節(jié)點(diǎn)向區(qū)域性綜合交通樞紐的轉(zhuǎn)變。拓展鐵路港樞紐口岸功能，積極爭(zhēng)取進(jìn)口商品指定口岸，申報(bào)建設(shè)糧食、水果、木材等進(jìn)境指定口岸，努力擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易經(jīng)營(yíng)范圍，建設(shè)直達(dá)貿(mào)易對(duì)象國(guó)的內(nèi)陸起點(diǎn)口岸。口岸建設(shè)能有效提升鐵路港物資集散功能，路網(wǎng)建設(shè)為物資在鐵路港集散提供基礎(chǔ)條件，最終有利于物流企業(yè)向港區(qū)集中，擴(kuò)大港區(qū)物流業(yè)規(guī)模和提升港區(qū)物流業(yè)整體水平。

4.6 加快配套設(shè)施建設(shè)

適度傾斜配置專項(xiàng)資金，加大對(duì)港區(qū)物流公共設(shè)施建設(shè)資金支持力度。加快市政管網(wǎng)、消防工程、交安工程、綠化工程等基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，提升港區(qū)物流承載能力和吸引力。加強(qiáng)樞紐信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)實(shí)施光纖到戶、寬帶提速工程及4G網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港區(qū)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。進(jìn)一步加大文、體、休閑、教育等民生工程建設(shè)力度，保障港區(qū)物流從業(yè)人員正常生活，留住高端物流人才，促使物流人才向港區(qū)聚集。物流配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將解決物流企業(yè)發(fā)展的后顧之憂，能全面提升港區(qū)的物流服務(wù)水平，增強(qiáng)港區(qū)的資本集聚和人才吸納能力。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著成都國(guó)際鐵路港各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)逐一落地，成都國(guó)際鐵路港將會(huì)成為西部地區(qū)重要的物資集散中心，為四川白貿(mào)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。成都國(guó)際鐵路港正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)期，物資運(yùn)輸需求日益增長(zhǎng)，應(yīng)把握當(dāng)前四川白貿(mào)區(qū)建設(shè)有利形勢(shì).加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，積極推動(dòng)港區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)不斷向前發(fā)展。