李孟青

摘 要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展伴隨著人口的增長(zhǎng)，人口的增長(zhǎng)造成了城市交通的阻塞，我國(guó)許多城市紛紛開始修筑軌道交通工程來(lái)緩解既有道路的交通壓力，本文將著重展現(xiàn)目前國(guó)內(nèi)比較通用軌道交通施工方式。

關(guān)鍵詞：軌道交通；施工技術(shù)；明挖法；蓋挖法；噴錨暗挖法；盾構(gòu)法

前言

中國(guó)，正面臨著歷史上規(guī)模最大的人口城市化浪潮，全國(guó)各城市人口迅速膨脹。人口的快速增長(zhǎng)使得城市內(nèi)部交通日益繁重，很多城市的交通量已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了既有道路的設(shè)計(jì)交通量，這一嚴(yán)峻問題在一線城市尤為突出。因此，修建軌道交通分擔(dān)既有道路的交通壓力刻不容緩，全國(guó)已經(jīng)開通了軌道交通的城市超過(guò)30座，正在擴(kuò)建或打造自己軌道交通網(wǎng)絡(luò)的城市也高達(dá)15座以上。軌道交通建設(shè)需求量日益增長(zhǎng)，所以施工安全顯得就尤為重要，而安全可行的施工方案是保證施工作業(yè)人員的重要保障，本篇文章就來(lái)淺談一下軌道交通施工中常用的施工方法。

1 明挖法

所謂明挖就是指直接在道路上向下開挖一個(gè)大的基坑，待施工完成之后又將基坑填平的施工方法。該方法施工簡(jiǎn)便，安全系數(shù)高，工期短，但是在城市的軌道交通建設(shè)中并不常見，主要原因是明挖法對(duì)于土地面積要求很高，需要足夠大的地方去進(jìn)行基坑邊部的放坡，在城市中占用大面積土地勢(shì)必會(huì)影響既有交通的運(yùn)營(yíng)，并且城市地價(jià)日益增長(zhǎng)大面積占用城市土地也會(huì)使得工程造價(jià)成為一個(gè)天文數(shù)字。所以明挖法主要還是用于郊區(qū)線路并且埋深較淺的軌道交通。

2 蓋挖法

所謂蓋挖法就是先開挖一定深度，然后在頂面澆筑混凝土板，恢復(fù)既有交通，這種方法最大的優(yōu)點(diǎn)就是對(duì)于既有交通的影響非常的小，可以做到在施工的同時(shí)不影響上部交通。按照施工順序可以再細(xì)分為蓋挖順作法，蓋挖逆作法，以及蓋挖半逆半順法。

2.1蓋挖順作法

所謂順作是指向下開挖之后直接開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后從下向上修筑結(jié)構(gòu)，最后完成施工。這種方法在施工前期開挖的土方量巨大，對(duì)于施作蓋板之后施工空間狹小的情況下要想運(yùn)輸這些土方難度巨大；其次在一次性開挖大量土方之后對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)基坑穩(wěn)定性有著巨大的考驗(yàn)。所以順作法是蓋挖三種方法里受用面最窄的。

2.2蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是目前軌道交通施工中采用最多的方法，多用于修筑區(qū)間隧道，是指在蓋挖的基礎(chǔ)上，向下開挖一層修筑一層，修筑一層開挖一層，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。這種方法可以減少一次性的土方開挖量，并且開挖后可以及時(shí)的修筑支護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)于基坑整體的穩(wěn)定性也要好的把控。

2.3蓋挖半逆半順法

半逆半順是指分區(qū)域進(jìn)行施工，分區(qū)域恢復(fù)既有交通，這種方法是受特殊的地形，以及特殊的土質(zhì)條件限制而衍生出的一種新的方法。

3 噴錨暗挖法

噴錨暗挖法主要用于修筑軌道交通的區(qū)間隧道，是指通過(guò)人工或者機(jī)械直接在地下開挖隧道的施工方法，根據(jù)是否運(yùn)用圍巖自身的穩(wěn)定性可以再細(xì)分為礦山法以及新奧法。

3.1礦山法

礦山法是指不利用圍巖壓力的開挖方法，這種方法在開挖之前一般都需要進(jìn)行預(yù)支護(hù)，所謂的預(yù)支護(hù)指的是在開挖之前使用小導(dǎo)管以一定的角度插入開挖面的土體然后對(duì)前方的土體噴射水泥漿液，從而大大提高前方土體的承載能力，然后進(jìn)行開挖。開挖之后要及時(shí)對(duì)隧道進(jìn)行支護(hù)工作，也就是常說(shuō)的襯砌。一般礦山法開挖的隧道的襯砌多為復(fù)合式襯砌，由初期支護(hù)，防水層，二次襯砌組成。初期支護(hù)是隧道承重的主要結(jié)構(gòu)，一般先往周圍土體打入錨桿，再錨桿的尾部掛上鋼筋網(wǎng)片，隨后再用噴射混凝土噴射成型；然后在混凝土終凝之后在初期支護(hù)外部貼上一層防水層，多為HDPE膜然后再在其上方修筑二次襯砌。礦山法雖然古老，但是在現(xiàn)在也是運(yùn)用相當(dāng)廣泛的一種施工方法。

3.2新奧法

新奧法是一種要充分利用圍巖的承載能力的開挖方法，新奧法施工的環(huán)境圍巖一般都是承載能力高的塊石或者漂石。由于圍巖條件較好，所以新奧法一般很少采用預(yù)支護(hù)，并且堅(jiān)硬的石塊較多，人工或小型機(jī)械開挖難度大，所以在開挖時(shí)多采用爆破的方式開挖。這里的爆破又可以分為光面爆破和預(yù)裂爆破。

光面爆破是指一次性對(duì)整個(gè)斷面進(jìn)行爆破，這樣工期短，隧道掘進(jìn)速度快，但是相應(yīng)的缺點(diǎn)就是精度十分的低，使得長(zhǎng)時(shí)間使用光面爆破容易使得隧道發(fā)生超挖，以及偏移等危害。

欲裂爆破是指先對(duì)開挖面周圍的輪廓進(jìn)行爆破，起到定位的作用，然后再對(duì)中間的面進(jìn)行爆破，這樣的精度比光面爆破要高但是每一次爆破時(shí)間更長(zhǎng)，掘進(jìn)速度較慢。

4 盾構(gòu)法

盾構(gòu)法是修筑隧道最快，最安全也是工期最短的一種施工方法。“盾構(gòu)”指的是一種大型施工機(jī)器——盾構(gòu)機(jī)。這一個(gè)超大型隧道開挖機(jī)，由前方的直徑可達(dá)數(shù)十米的原型刀片，以及后方的運(yùn)土車等結(jié)構(gòu)構(gòu)成。在工作的時(shí)候前方的刀片會(huì)旋轉(zhuǎn)的往前推移，像削蘋果一樣將土體削下來(lái)，然后自動(dòng)運(yùn)送到后方的運(yùn)土車?yán)?，在盾?gòu)機(jī)前進(jìn)開挖的同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)自身也會(huì)對(duì)隧道進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)的支設(shè)，使得開挖之后的隧道有足夠的穩(wěn)定性。

盾構(gòu)機(jī)雖然施工快捷方便，但是運(yùn)用范圍并不高，主要原因有以下幾點(diǎn)：首先就是盾構(gòu)機(jī)的造價(jià)極高，一臺(tái)直徑十米的盾構(gòu)機(jī)售價(jià)就可以達(dá)到5000萬(wàn)人民幣，所以對(duì)于中小型隧道，或者是預(yù)算有限的工程，盾構(gòu)機(jī)并不是最佳選擇；其次盾構(gòu)機(jī)由于龐大的身軀使得盾構(gòu)機(jī)無(wú)法開挖半徑很小的彎道，所以盾構(gòu)法一般只可以用于修建長(zhǎng)直隧道；然后盾構(gòu)機(jī)的刀片造價(jià)極高，所以不能用于塊石和漂石地區(qū)的施工，這樣不僅會(huì)損害刀片，而且也會(huì)嚴(yán)重影響掘進(jìn)速度。

總結(jié)

以上就是我國(guó)現(xiàn)階段比較普遍的軌道交通施工方法，隨著人口的膨脹，交通壓力的劇增，我國(guó)對(duì)軌道交通的需求量也會(huì)日益增大，我國(guó)工程師對(duì)于軌道交通施工的探索也從未停止。

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