程龍　韓瑞　朱青云

美國(guó)海軍在2017年9月發(fā)布了MQ-25A無人加油機(jī)的最終招標(biāo)要求，參與競(jìng)標(biāo)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)也提交了各自的方案。作為一個(gè)短周期的項(xiàng)目，MQ-25A或許很快就會(huì)亮出真身。本文試圖通過回顧MQ-25A的發(fā)展，對(duì)其關(guān)鍵能力開展分析，研判其可能的作戰(zhàn)運(yùn)用模式，供相關(guān)部門和研究機(jī)構(gòu)參考。

美國(guó)海軍在2017年9月發(fā)布了MQ-25A的最終版招標(biāo)要求（RFP），將該機(jī)鎖定為一個(gè)能夠滿足航母適配性和空中加油單一任務(wù)需要的簡(jiǎn)單平臺(tái)。然而，美國(guó)海軍對(duì)該機(jī)的需求定位卻經(jīng)歷了鮮為人知的多次“跳槽”，即便是目前提出的關(guān)鍵能力要求，能否真正滿足美國(guó)海軍需求也仍然存在多個(gè)“謎團(tuán)”。

美國(guó)海軍會(huì)如何使用這種新平臺(tái)？其對(duì)未來作戰(zhàn)模式會(huì)帶來哪些變化？對(duì)他國(guó)將產(chǎn)生哪些影響？我們又將如何應(yīng)對(duì)？這些都是值得深入研究的課題。

項(xiàng)目需求多次變更

早在十多年前，美國(guó)海軍就提出了采購(gòu)無人加油機(jī)的設(shè)想。但是在201 3年，美國(guó)海軍將項(xiàng)目變更為“艦載無人偵察攻擊飛行器（UCLASS）”。而且在2014年，由諾格公司研制的X-47B艦載無人航空系統(tǒng)演示驗(yàn)證機(jī)（UCAS-D）完成了航母著艦，并在2015年驗(yàn)證了自主空中受油。

令人匪夷所思的是，在UCLASS項(xiàng)目進(jìn)展十分順利的情況下，美國(guó)海軍并沒有將X-47B從演示驗(yàn)證轉(zhuǎn)化為型號(hào)裝備，而是變更其需求，在2016年2月終止了UCLASS項(xiàng)目，同時(shí)增加了一個(gè)名為“艦載空中加油系統(tǒng)（CBARS）”的項(xiàng)目。

2016年8月，美國(guó)海軍為其“艦載空中加油系統(tǒng)”命名為MQ-25A，綽號(hào)“刺鰩”（Stingray，國(guó)內(nèi)已有很多翻譯為“黃貂魚”，但筆者認(rèn)為“刺鰩”似乎更貼合軍用），要求該機(jī)除了具備空中加油能力和隱身性能外，還要兼具情報(bào)偵察和監(jiān)視（IRS）能力，并希望在2020年前列裝。

2017年9月，美國(guó)海軍再次變更需求（實(shí)際上是壓縮了需求）。根據(jù)發(fā)布的最終招標(biāo)要求（RFP），美國(guó)海軍將MQ-25A鎖定為一個(gè)能夠滿足航母適配性和空中加油單一任務(wù)需要的簡(jiǎn)單平臺(tái)，能夠在距離航母500n mile（約926km）處輸送15000磅（約6.8t）燃油，主要用于解放現(xiàn)役F/A-18E/F艦載機(jī)的戰(zhàn)斗力（目前F/A-18E/F艦載機(jī)約有20%～30%架次用于執(zhí)行空中加油任務(wù)），以及保障其他艦載戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)出航和返航回收。

此外，美國(guó)海軍明確了項(xiàng)目的研制周期，要求項(xiàng)目自2018年夏季起，研制時(shí)間最長(zhǎng)不得超過8年，并計(jì)劃通過配裝經(jīng)驗(yàn)證的子系統(tǒng)（包括采用現(xiàn)有的D一704型伙伴加油吊艙）降低相關(guān)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，避免在系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)前使用成熟度不夠的技術(shù)而可能導(dǎo)致重新設(shè)計(jì)、成本增加及進(jìn)度滯后等問題。

RFP發(fā)布后，波音、通用原子航空系統(tǒng)、洛馬和諾格4家公司表示參加競(jìng)標(biāo)。但諾格在2017年10月下旬宣布退出競(jìng)標(biāo)，認(rèn)為其在現(xiàn)有條款要求下很難完成研制。

從通用原子航空系統(tǒng)公司公布的方案看，其采用了基于“復(fù)仇者”無人機(jī)的改進(jìn)型，在機(jī)翼下吊裝了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的D-704型伙伴加油吊艙，設(shè)計(jì)方面中規(guī)中矩，估計(jì)其隱身性能將十分有限。

MQ-25A關(guān)鍵能力要求分析

關(guān)鍵能力基本情況

根據(jù)已經(jīng)公開信息，目前可以明確的關(guān)鍵能力，定性的能力包括隱身能力、無人駕駛、航母適配性和空中加油能力（由于隱身等定性能力缺乏指標(biāo)，難以分析，因此研究范圍限于可量化的空中加油能力）；定量能力的包括能夠攜帶約7f燃油飛至距離航母900km處。

經(jīng)過進(jìn)一步調(diào)研分析，還可以確定的基本信息包括：該機(jī)將采用軟管式空中加油方式，加油吊艙是“濕”式吊艙，自身可載油約1100L，軟管長(zhǎng)度均為15m，采用MA-3加油接頭和直徑為0.6m的錐套，加油流量約830L/min，加油壓力2.5～3.8 kgf，加油時(shí)高度約150～10500m，速度約333～555km/h。吊艙具備可投放、空中放油以及加油軟管切斷、拋放和密封等應(yīng)急手段。

此外，猜測(cè)該機(jī)還應(yīng)該具備空中受油能力。由X-47B驗(yàn)證機(jī)的情況分析，MQ-25A應(yīng)同時(shí)安裝了軟式和硬式空中受油設(shè)備，能夠兼容本國(guó)本軍種伙伴加油機(jī)、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)KC-130系列加油機(jī)和空軍KC-135、KC-10、KC-46A、以及未來KC-Y、KC-Z等大型加油機(jī)和盟友的KC-767、A330MRTT、A400M等加油機(jī)的加油方式，從而在行動(dòng)中增強(qiáng)通用性和任務(wù)適用性。

空中加油能力滿足需求的情況分析

美國(guó)海軍凍結(jié)了對(duì)MQ一25A無人加油機(jī)的能力需求后，很多人都對(duì)其指標(biāo)要求能否滿足實(shí)際需求產(chǎn)生了質(zhì)疑，特別是已經(jīng)明確的在900km外供約7t燃油的空中加油能力（加油吊艙沿用了F/A-18E/F的，因此重點(diǎn)分析外供加油能力）。經(jīng)過初步研究分析，筆者得出以下幾點(diǎn)觀點(diǎn)：

首先，經(jīng)與其他現(xiàn)役伙伴加油機(jī)的空中加油能力（見表1）對(duì)比發(fā)現(xiàn)，美國(guó)海軍對(duì)MQ-25A無人加油機(jī)的要求并不算低

現(xiàn)役艦載伙伴加油機(jī)的最大外供油量在5t-10t的量級(jí)。而這個(gè)要求也只是一個(gè)最低門檻值要求。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，各工業(yè)部門所推出的實(shí)際方案極有可能高于能力要求，如美國(guó)空軍提出的KC-X加油機(jī)RFP，無論是空客公司，還是波音硬管式受油插座及其周圍的白色標(biāo)志線公司，所提出的方案均明顯高于基本能力要求。

其次，新的作戰(zhàn)運(yùn)用模式和多種新技術(shù)的應(yīng)用，有可能降低對(duì)MQ-25A無人加油機(jī)的加油能力要求。相比傳統(tǒng)的大中型加油機(jī)，美國(guó)海軍還要求MQ-25A無人加油機(jī)具備隱身性能，并要求其隨同其他隱身戰(zhàn)斗機(jī)一起進(jìn)入反介入/拒止區(qū)域。但由于現(xiàn)采用的加油吊艙不具備隱身特性，且空中加油時(shí)需要放出加油軟管一錐套組件，因此對(duì)加/受油機(jī)編隊(duì)隱身特性有一定的影響，可能會(huì)被對(duì)手察覺發(fā)現(xiàn)。

在這種情況下，仍有一個(gè)值得肯定的基本認(rèn)識(shí)是被發(fā)現(xiàn)的越晚越好、暴露行蹤的時(shí)間越短越好。據(jù)此判斷，MQ-25A無人加油機(jī)為其他隱身戰(zhàn)斗機(jī)加油的時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，為每架受油機(jī)的輸油量也不會(huì)太大，而且約7噸的外供將能夠使6架F-35戰(zhàn)斗機(jī)繼續(xù)推進(jìn)約500km的距離（往、返各加油一次，共兩次）。

二是得益于隱身優(yōu)勢(shì)，加油區(qū)的設(shè)置有望更加逼近戰(zhàn)場(chǎng)前沿，每架受油機(jī)進(jìn)出戰(zhàn)區(qū)的半徑將變短，這將有利于受油機(jī)群減少對(duì)空中油量的需求，從而使一架隱身的MQ-25A無人加油機(jī)得以保障更多數(shù)量的受油機(jī)。

三是隨著更加省油的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、更加高效的飛行管理系統(tǒng)、更加智能的自主空中受油對(duì)接技術(shù)和減少?gòu)?fù)飛的精確著艦?zāi)Ｊ降刃录夹g(shù)在艦載機(jī)上的運(yùn)用，必將間接降低對(duì)空中加油量、空中加油保障架次數(shù)的需求。

第三，用發(fā)展的眼光看，如果將MQ-25A近期用于保障有人駕駛艦載機(jī)，可能會(huì)顯得外供油量有些偏小。但是在未來或?qū)⒂糜诒Ｕ蠠o人機(jī)，那時(shí)其外供油量極有可能是充分、足夠的。因?yàn)闊o人機(jī)本身具備尺寸小、載油量小、自身耗油率相對(duì)較低，采用的自主對(duì)接、高精度著艦等技術(shù)特點(diǎn)，自身的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，更加省油，所以受油需求應(yīng)該比較低。

另外，也正是由于無人機(jī)尺寸較小，使得目前有人機(jī)的受油插頭尺寸對(duì)于很多無人機(jī)而言顯得偏大一些。參考JSSG-2009附錄F飛行器空中加油子系統(tǒng)要求和指南中對(duì)受油機(jī)加油流量或受油能力的要求，無人機(jī)的受油流量應(yīng)不會(huì)太大，所以從整機(jī)設(shè)計(jì)優(yōu)化的角度看，未來極有可能推出專門針對(duì)無人機(jī)的受油插頭和加油接頭標(biāo)準(zhǔn)，估計(jì)在尺寸、重量方面都會(huì)減小一些，當(dāng)然流量也可能小一些。

運(yùn)用模式研判

美國(guó)海軍聲稱的常規(guī)運(yùn)用模式

航空兵作戰(zhàn)范圍的大小，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，可理解為由“作戰(zhàn)半徑”、“遠(yuǎn)程武器的射程”、“空中加油支持”和“信息保障”等指標(biāo)綜合決定。根據(jù)公開報(bào)道，MQ-25A無人加油機(jī)將用于替代部分F/A-18E/F艦載機(jī)執(zhí)行伙伴式空中加油任務(wù)，能夠使艦載機(jī)的作戰(zhàn)半徑延伸300-400 n mile（約550-750km），以及保障其他艦載機(jī)的返航回收。

對(duì)于保障艦載機(jī)出航任務(wù)，典型情況是：可以在距離航母約750km處建立空中加油區(qū)，為多架F/A-18E/F、F-35C等艦載機(jī)進(jìn)行空中加油。按照“不是戰(zhàn)斗機(jī)，而是加油機(jī)決定了空戰(zhàn)規(guī)?！边@一理念，如果要實(shí)施大規(guī)模遠(yuǎn)程打擊，則可以增加MQ-25A無人加油機(jī)的出動(dòng)數(shù)量，提高加油機(jī)與受油機(jī)的比例，從而既可以為單架受油機(jī)輸送更多燃油，又能夠確保被保障受油機(jī)的機(jī)群規(guī)模。另一種典型的可能情況是：MQ-25A無人加油機(jī)利用其隱身性能在靠近戰(zhàn)區(qū)前沿地帶，建立多個(gè)隱蔽的空中加油區(qū)（位置上也可能有一定的隨機(jī)性），為往返戰(zhàn)區(qū)的艦載機(jī)機(jī)群進(jìn)行不間斷的空中加油保障。

在保障艦載機(jī)回收方面，主要是對(duì)于航母而言，返航的艦載機(jī)可能會(huì)遇到因無人加油機(jī)在體系中的一種運(yùn)用場(chǎng)景。燃油不足（戰(zhàn)區(qū)內(nèi)受傷漏油、戰(zhàn)區(qū)內(nèi)耗油過多、返航途中遇到逆風(fēng)等不良天氣、著艦前盤旋等待時(shí)間加長(zhǎng)、多次著艦不成功需要復(fù)飛等諸多原因）而需要緊急空中加油的情況，利用航母上的無人加油機(jī)實(shí)施空中加油，能夠做到快速反應(yīng)，及時(shí)處理突發(fā)事件，而且也更經(jīng)濟(jì)。

可能的其他運(yùn)用模式

表面上看，美國(guó)海軍聲稱MQ-25A無人加油機(jī)主要用于解放約20%～30%的F/A-18E/F戰(zhàn)斗力，將后者集中用于作戰(zhàn)任務(wù)而非保障任務(wù)。但是細(xì)想推敲，如果僅僅是為解放‘戰(zhàn)斗力”，似乎沒有必要花這么大代價(jià)研制一款全新的具備隱身能力的無人加油機(jī)。完全可以像將F-16戰(zhàn)斗機(jī)改為“忠誠(chéng)僚機(jī)”那樣，搞一個(gè)‘短、平、快”的項(xiàng)目，把F/A-18E/F艦載機(jī)改成專門用于執(zhí)行空中加油任務(wù)的無人艦載機(jī)。因此，筆者判斷美國(guó)海軍研制MQ-25A無人加油機(jī)的本意十之八九是為了掩人耳目而已，必定是另有隱情。

在美軍“空海一體戰(zhàn)”作戰(zhàn)構(gòu)想中，將可以運(yùn)用“航母+無人戰(zhàn)機(jī)+空中受油”的模式，提高?？諔?zhàn)場(chǎng)的掌控能力，由被動(dòng)的“以變應(yīng)變”轉(zhuǎn)為主動(dòng)的“以變制變”，在地域、時(shí)域享有“逼近無限”的自由。在不掌握制空權(quán)的初期階段，可以實(shí)施遠(yuǎn)程作戰(zhàn)，與戰(zhàn)場(chǎng)前沿的距離范圍由遠(yuǎn)及近推進(jìn)。在掌握制空權(quán)后，可以實(shí)施壓制作戰(zhàn)，結(jié)合空中加油支援，發(fā)揮出規(guī)模效應(yīng)和持久作戰(zhàn)效應(yīng)。此外，據(jù)美國(guó)學(xué)者在《“由外至內(nèi)”賦能作戰(zhàn)概念——遂行遠(yuǎn)程作戰(zhàn)擊敗伊朗反介入和區(qū)域拒止威脅》一書中提到，戰(zhàn)斗機(jī)無論是利用近距基地，還是航母，都需要空中加油機(jī)的支持。

但是，現(xiàn)有的傳統(tǒng)構(gòu)型KC-135、KC-10、A330MRTT、KC-767等基于商用機(jī)型改裝而成的大型加油機(jī)，在一些高威脅環(huán)境中卻可能變得脆弱，成為一種不可靠的前沿存在。這些大型加油機(jī)雖然并采用了電磁輻射管控等措施，但是無法改變不具備良好隱身特性的先天性不足，在作戰(zhàn)運(yùn)用上存在弊端。

一方面，在高威脅環(huán)境中的生存力受限將使得整個(gè)進(jìn)攻編隊(duì)面臨“短腿”和”斷腿”的風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，也許是最關(guān)鍵、最深層次的一個(gè)原因，非隱身加油機(jī)可能會(huì)暴露整個(gè)進(jìn)攻編隊(duì)特別是隱身機(jī)群）的行蹤，給后者的行動(dòng)或者行動(dòng)效果帶來重大影響。如可能遭遇抵抗攔截、打擊、伏擊等干擾，或使目標(biāo)聞風(fēng)而動(dòng)，或躲避打擊而隱真示假，及時(shí)采取偽裝防護(hù)，設(shè)置誘餌，使得進(jìn)攻編隊(duì)無功而返。

美軍關(guān)于1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)回顧的資料提到，其將空中加油區(qū)盡量布置在伊拉克探測(cè)范圍以外。當(dāng)時(shí)，制空權(quán)是多國(guó)部隊(duì)的，伊拉克對(duì)美軍極其盟友已無法構(gòu)成很大威脅，美軍為什么還要這么做？美國(guó)人給的解釋是，避免被過早發(fā)現(xiàn)。這又是為什么呢？根據(jù)野獸捕獵的過程似乎可以得到一種解釋獵殺的隱蔽性和突然性，不但是大多數(shù)狩獵者能夠成功的關(guān)鍵，而且非常省時(shí)、省事和省力，快捷而高效。如同《孫子兵法》“九地篇”所講的“始如處女，敵人開戶；后如脫兔，敵不及拒”。

因此，研制并裝備隱身無人加油機(jī)，除了解決空中加油問題，還要解決維持進(jìn)攻編隊(duì)行動(dòng)隱蔽性、打擊突然性的問題，最終為盡快解決美國(guó)海軍在高對(duì)抗的反介入/拒止區(qū)域環(huán)境下作戰(zhàn)提供戰(zhàn)略層面的解決方案，這從美國(guó)空軍要求其未來KC-Z加油機(jī)具備隱身性需求中也能看出一點(diǎn)端倪，可謂兩個(gè)軍種對(duì)隱身加油機(jī)的需求不謀而合。

進(jìn)一步，由于無人機(jī)航時(shí)非常長(zhǎng)，其可以不斷地往返穿梭于前沿多個(gè)散置的小型“隱蔽加油XD”（使用MQ-25A隱身加油機(jī)）和后方的大型“非隱蔽加油區(qū)”（使用KC-46A等大型的非隱身加油機(jī)）之間，充當(dāng)區(qū)域間空中運(yùn)油和加油的“搬運(yùn)工”。筆者判斷，美國(guó)海軍不但要發(fā)展隱身無人加油機(jī)，還將發(fā)展無人加油機(jī)為X-47B等其他無人機(jī)進(jìn)行空中加油的能力，二者結(jié)合使用有望建立一種更加可靠的、可依賴的、具備高隱蔽性的可實(shí)施穿透性進(jìn)攻的作戰(zhàn)體系。

這里需要補(bǔ)充一點(diǎn)相關(guān)認(rèn)識(shí)，自主空中受油技術(shù)將使得x一47B之類的高隱身無人戰(zhàn)機(jī)對(duì)現(xiàn)役防空體系構(gòu)成更大的安全威脅。

一是這些無人戰(zhàn)機(jī)具備高隱身特性，很多國(guó)家現(xiàn)有的空中預(yù)警、防空體系對(duì)其“發(fā)現(xiàn)難、打擊難”。高隱身性能飛機(jī)，可壓縮雷達(dá)探測(cè)距離，使其在原本“密不透風(fēng)”的連續(xù)覆蓋區(qū)域中行動(dòng)變得“游刃有余”。

二是艦載隱身無人戰(zhàn)機(jī)還可隨航母平臺(tái)在海上機(jī)動(dòng)部署，使用極其靈活，輔以隱蔽的空中加油后，則“如虎添翼”，行動(dòng)變得“神出鬼沒”“無所不達(dá)”，令對(duì)手“防不勝防”。使得原先在較大范圍連續(xù)威力覆蓋區(qū)直接面對(duì)被壓縮、被割裂的體系級(jí)“崩盤”嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)（大片威力可覆蓋的“實(shí)”區(qū)域，變成了不能覆蓋的“虛”區(qū)域）。

總結(jié)

無人機(jī)的大量運(yùn)用是時(shí)代不可逆轉(zhuǎn)的潮流，針對(duì)MQ-25A隱身無人加油機(jī)的可能作戰(zhàn)運(yùn)用模式，有必要盡早研究對(duì)策，盡早做出裝備發(fā)展建設(shè)決策，并付諸行動(dòng)和準(zhǔn)備，規(guī)避“或許在舊戰(zhàn)場(chǎng)上全面獲勝，卻在新戰(zhàn)線上措不及防”的戰(zhàn)略性危機(jī)。

進(jìn)入21世紀(jì)，隱身、反隱身已成為了裝備發(fā)展建設(shè)的熱點(diǎn)和重點(diǎn)，為應(yīng)對(duì)MQ-25A無人加油機(jī)帶來的影響，非常有必要從體系破擊的角度，“選好入口，頑石可破”，如借鑒伊朗對(duì)付RQ-170無人機(jī)的做法，發(fā)展電子偵察與對(duì)抗系統(tǒng)，利用無人機(jī)自主性依然不強(qiáng)和必須通信的天生弱點(diǎn)，從鏈路入手，對(duì)其進(jìn)行探測(cè)定位，采取電子干擾“斷鏈”、網(wǎng)絡(luò)攻擊、導(dǎo)航誘騙等手段，影響、破壞其正常使用。

（責(zé)任編輯：馬元）