宋海強

關(guān)鍵詞

外形：遠看車不大，近看很威武，樣子很“越野”。

空間：視野好、車內(nèi)非常寬敞，后排坐3個成年人無壓力。

動力：3.2L渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率147kW、470N·m的峰值扭矩，低扭表現(xiàn)良好。

噪聲：啟動和加速的時候比較明顯，高速巡航狀態(tài)下比較穩(wěn)定，在柴油車范疇里可圈可點，揚聲器1/3音量即可不受噪聲影響，說明NVH性能還不錯。

動態(tài)：高離地間隙導(dǎo)致變線側(cè)傾比較明顯，但3.2T動力超車無壓力，輕點油門甚至?xí)刑ь^的感覺。

低調(diào)的外形

可能是因為猛禽這樣的大型皮卡給人的印象太深刻，也可能是因為這臺Ranger Wildtrak試駕車是黑色的緣故，所以第一眼看到它的時候感覺這臺車并不大。作為一臺由澳洲設(shè)計師操刀設(shè)計的皮卡，Ranger Wildtrak并沒有用現(xiàn)在流行的的鍍鉻條來粉飾自己，而是使用了熏黑的裝飾工藝來體現(xiàn)它的與眾不同，通過在后視鏡、車門把手等部位采用黑色覆蓋件來彰顯自己的身份，就連后保險杠外圍也采用了熏黑材料包裹。這或許就是Ranger Wildtrak看起來要比我們常見的美式皮卡低調(diào)不少的原因，但走近車頭你就能發(fā)現(xiàn)它其實有著滿身的肌肉線條，與熏黑的五邊形進氣格柵搭配起來顯得不怒自威。

Ranger Wildtrak全身的外部線條都采用簡練、粗壯的線條來勾勒，簡單來說就是在車身上通過大面積地使用隆起和下凹的造型來實現(xiàn)，比如隆起的發(fā)動機蓋、粗壯的進氣格柵、看起來設(shè)計得有點夸張的輪拱以及腰線等。這讓它看起來就像一個常年健身的人，渾身上下的肌肉線條看似自然但又像經(jīng)過了刻意打造，充滿了野性和強壯的味道。

細節(jié)上，除了車頭的熏黑金屬質(zhì)感進氣格柵之外，經(jīng)過重新設(shè)計的車側(cè)蜂巢運動飾板、18寸合金輪輞搭配普利司通動力俠HT胎、兩個前門上的“Wildtrak”拉花以及方形霧燈均能體現(xiàn)出它與普通的Ranger車型的不同之處。雖然配置了自動前大燈和日間行車燈，但都是鹵素光源，只有尾部的高位制動燈采用LED光源。

內(nèi)飾與配置

與外觀采用熏黑系點綴的刻意低調(diào)相反，作為福特Ranger全系產(chǎn)品中的旗艦越野車型，Ranger Wildtrak內(nèi)飾雖然還是熟悉的福特味兒，但并不算簡陋。中控臺采用了左右對稱的貫穿式設(shè)計，通過水平線條來提升空間感。采用橙色縫線縫合的皮織混搭運動座椅，在與人體接觸的部位都使用了透氣性好、易清洗的布料，其他位置則通過真皮來提升質(zhì)感。

除了副駕駛手套箱蓋板之外，Ranger Wildtrak內(nèi)飾大部分覆蓋件都使用了帶荔枝紋的黑色塑料包裹，可以有效避免反光以及越野場景中發(fā)生的剮蹭現(xiàn)象，低調(diào)但不廉價?？照{(diào)出風(fēng)口也采用了熏黑金屬材質(zhì)的包圍，與外部細節(jié)相呼應(yīng)。隨處可見的橙色縫線和前排座椅靠背刺繡字樣看起來更符合越野調(diào)性，還隨車贈送帶有Wildtrak刺繡的專屬地毯。

近年來的美國車在配置上都十分“良心”。自動雨刷、胎壓監(jiān)測、定速巡航自不必說，A柱上的扶手則是硬派越野車必有的配置；帶拖車控制的RSC（防側(cè)翻電子穩(wěn)定系統(tǒng)）可以在高速行駛和彎道行駛時幫助駕駛者更好地操控車輛；坡道起步和陡坡緩降功能則能讓越野更從容，陡峭下坡路段的時候，牽引力控制系統(tǒng)還可以牽引車輛低速緩慢下坡，比手擋控制和制動更靠譜。

Ranger Wildtrak配備的4.2英寸液晶儀表盤可以顯示油耗、驅(qū)動形式等行車信息；8英寸LCD屏幕搭載了福特SYNC？ 3車載連接系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay互聯(lián)系統(tǒng)。車載系統(tǒng)中的福特AppLink平臺還可以通過語音控制包括QQ音樂、考拉FM、中央人民廣播電臺等多款內(nèi)置應(yīng)用。Ranger Wildtrak還在中控臺下方配置了兩個USB充電接口、主副駕扶手以及可6向調(diào)節(jié)的主駕駛座椅，但腰部支撐依然要靠手動調(diào)節(jié)來實現(xiàn)。倒車影像和雷達則會讓這臺長達5355mm的皮卡在類似北京這樣車位稀缺的一線城市停車更加方便（但是你進不去城）。

空間剛剛好

因為車身高大的關(guān)系，Ranger Wildtrak前排視野非常良好，幾乎可以與一臺考斯特相比。調(diào)整好前排坐姿，R a n g e r Wildtrak的后排并沒有靠縮短坐墊長度來提升感官上的腿部空間，但后排椅背偏直是皮卡車型的通病，這一點上Ranger Wildtrak也不例外。

車尾的貨廂長寬為1549mm和1560mm，差不多是一個方形，內(nèi)置了4個固定錨點。自帶的耐磨涂層在裝卸貨物的時候不必小心翼翼。

后排地臺并不算高，坐不太“彪悍”的成年人沒啥問題。試駕車的扶手箱內(nèi)帶一個可開閉的出風(fēng)口，為夏天喝的飲料提供了“小冰箱”。拉開后排坐墊中央的布帶，Ranger Wildtrak后排座椅下方還有兩個比較隱秘的儲物空間，雖然不大，但可以將平時不常用的隨車工具收入其中。

動力是最大亮點

對于一臺沒開過的車，第一次駕駛的時候通常都會小心翼翼地去適應(yīng)一下。在這一點上，Ranger Wildtrak算是比較例外的，接過鑰匙踏入車內(nèi)，極好的視野會讓你有坐進領(lǐng)航員、凱雷德等大型SUV的錯覺。掛上D檔，輕踩油門，發(fā)動機艙傳來的轟鳴聲和路面的顛簸又會讓你馬上清醒過來，明白這是一輛搭載柴油發(fā)動機和鋼板彈簧的皮卡。

Ranger Wildtrak搭載了3.2L直列5缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，這臺經(jīng)過廢氣再循環(huán)系統(tǒng)升級的發(fā)動機燃燒效率比上一代提升了18%，換言之能降低接近兩成的油耗，更精準的噴油正時和校準可以提升燃燒過程的穩(wěn)定性，從而降低發(fā)動機噪聲。但啟動的剎那，柴油發(fā)動機特有的聲音還是會傳入車內(nèi)，但隨之噪聲就會降低到可以忽略的程度，輕點油門，隨著車輛輕微的抬頭，轟鳴聲會再次傳入耳內(nèi)，這時候的Ranger Wildtrak就會讓剛上車的你明白，它的心臟很強大。

上路行駛的時候，只要是巡航狀態(tài)，初次駕馭它的人幾乎會忽略這是一臺柴油車。但在需要超車或者提速的時候，隨著油門踏板開度的的增加和轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動機轟鳴聲也會隨之傳入車內(nèi)，與發(fā)動機搭配的6擋手/自一體變速器會瞬間作出響應(yīng)，Ranger Wildtrak虎軀一震，昂首就會往前沖。

越野行不行？

被稱為越野“三圍”的接近角、通過角和離去角分別為29°、26°、22°，比普拉多稍稍強一點，跟牧馬人沒法比。但是離地足夠高，達到237mm。Ranger Wildtrak配備了電控分動器，還有后差速鎖和陡坡緩降的配置，這一點幾乎跟普拉多一樣。

跟其他分時四驅(qū)車型沒什么區(qū)別，想要掛入低速四驅(qū)模式時，需要停車掛到N擋之后再調(diào)節(jié)旋鈕，待液晶儀表盤顯示“4L”時，即可掛入其他擋位。

我們的試駕只能說“淺嘗輒止”。對于越野人來說，它的踏板絕對是個累贅。作為一輛越野皮卡，它的動力、通過性和脫困能力都不輸于主流產(chǎn)品，尤其是加速能力絕對超人意料?？梢韵氲?，它一定是一部長途旅行的利器。

作為一臺皮卡車，Ranger Wildtrak的方向盤也是比較粗壯的，但得益于EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的搭載和軟質(zhì)材料的包裹，其方向盤無論在力度還是舒適度上都能令人滿意，即使女性駕駛員也可輕松駕馭。為了提升公路性能，福特工程師不但對懸架進行了微調(diào)，還為其后懸架加裝了液壓減振筒，相比單純采用鋼板彈簧后懸架的車型，舒適性更勝一籌。

總結(jié)

它的配置不輸于同級別的SUV。

它的氣勢足夠唬人。

它開起來并不費勁。

實用性和可靠性遠高于一輛SUV。

在國內(nèi)的售價也比海拉克斯低很多。

如果你覺得納瓦拉太平庸，D-max配置低，那也就是它了。