尤琦

今年的勒芒24小時(shí)耐力賽，我們似乎看到的都是數(shù)年前經(jīng)典的回歸，勒芒是比賽更是一段人類文明的歷史宅庫(kù)。

有什么樣的東西能讓一個(gè)男人在24小時(shí)的時(shí)間里盡量不睡覺(jué)？世界杯是不可能的，能做到這點(diǎn)的，也就只有24小時(shí)耐力賽了，今年的勒芒24小時(shí)耐力賽，堪稱是熬夜看的最不虧的一場(chǎng)比賽，今年的勒芒24小時(shí)，充滿著足足的回歸故事。

日企回歸冠軍

上一次日本廠商稱霸勒芒24小時(shí)比賽是什么時(shí)候？說(shuō)起來(lái)是個(gè)年代久遠(yuǎn)的故事，那是遙遠(yuǎn)的1991年，馬白達(dá)用轉(zhuǎn)子賽車787B -舉拿下勒芒24小時(shí)賽冠軍，這臺(tái)車過(guò)于強(qiáng)大以至于1992年轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被禁止參加比賽，但是史書上已經(jīng)烙印下了馬白達(dá)的印記。

27年后的勒芒賽場(chǎng)上，還是難覓?cǎi)R白達(dá)的蹤影，而豐田作為與勒芒結(jié)緣33載的廠商，終于摘掉了千年老二的帽子，8號(hào)車組使用豐田TS050賽車拿到了全場(chǎng)冠軍，這也是豐田33年勒芒參賽史上的首個(gè)冠軍，賽場(chǎng)內(nèi)外的氛圍讓人覺(jué)得，似乎1991年的轉(zhuǎn)子拿下冠軍的場(chǎng)景重現(xiàn)了。今年LMP1組的混合動(dòng)力賽車只剩下豐田的兩臺(tái)車，而這兩臺(tái)車也沒(méi)有出現(xiàn)如同去年一樣的沖線前出現(xiàn)嚴(yán)重故障痛失冠軍寶座的情況，豐田的這一個(gè)冠軍，也讓他繼續(xù)參加勒芒24小時(shí)有了十足的理由。

保時(shí)捷回歸涂裝

保時(shí)捷雖然退出了2018年的LMP1組比賽，但是卻在GTE Pro組別有著非常大的動(dòng)作，總共派出4輛保時(shí)捷911RSR GTE Pro賽車參賽，其中有兩臺(tái)分別涂上經(jīng)典的樂(lè)富門（ Rothmans）和粉豬（Pink Pig）拉花。

樂(lè)富門（ Rothmans）拉花可以說(shuō)是承載著保時(shí)捷在勒芒賽場(chǎng)的超強(qiáng)表現(xiàn)。例如20世紀(jì)80年代的保時(shí)捷956和962，都是Group C時(shí)代的霸者，其中樂(lè)富門拉花的956曾兩度奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，而樂(lè)富門拉花962也曾兩次在勒芒折桂。

粉豬（ Pink Pig）拉花其實(shí)最早根本不是用來(lái)比賽的，是一輛測(cè)試階段的賽車被T程師調(diào)皮地按照豬肉分割的圖案進(jìn)行了一波噴涂，由此一來(lái)，粉紅豬涂裝和911 RSR，通過(guò)比賽這個(gè)紐帶跨時(shí)代握手，帶來(lái)了經(jīng)典涂裝的回歸。

背負(fù)經(jīng)典涂裝的92和91號(hào)車組，分列組別冠軍和亞軍，在比賽過(guò)程中，保時(shí)捷911 RSR和福特GT上演了令車迷咋舌的纏斗，兩車互相來(lái)回反超，最終，由于背負(fù)BoP擇定太多，福特GT在加重25kg并大幅降低渦輪增壓值的情況下，遺憾只能獲得季軍的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置。

寶馬回歸勒芒

GTE Pro組別的另外一個(gè)亮點(diǎn)便是寶馬M8 GTE，這是寶馬8系的強(qiáng)勢(shì)回歸，有多強(qiáng)勢(shì)呢？總之把新8系的發(fā)布會(huì)直接開在勒芒賽道邊上了，相信沒(méi)有哪家廠商會(huì)在自己回歸一項(xiàng)賽事的同時(shí)發(fā)布一款新車的，寶馬就做到了這一點(diǎn)。

實(shí)際比賽中，M8 GTE因剛剛回歸，賽車本身實(shí)質(zhì)上還不是特別的成熟，最終兩臺(tái)賽車一臺(tái)退賽一臺(tái)僅獲得全場(chǎng)36名的成績(jī)。不過(guò)作為回歸的第一年，這樣的成績(jī)也不能完全說(shuō)不行，找回經(jīng)驗(yàn)后，相信寶馬將會(huì)讓GTE組別重燃激烈戰(zhàn)火，未來(lái)的GTE Pro組別，多車?yán)p斗怕是會(huì)比LMP1還要火熱。

輝煌回歸

與往年更多人關(guān)注LMP1組別不同，今年的LMP2組別反而更具觀賞性，赤身肉搏的戲碼給得足足的，簡(jiǎn)單的非故意的小碰撞不影響比賽進(jìn)程這一點(diǎn)，讓比賽充滿了戲劇性和觀賞性，這是一場(chǎng)在精準(zhǔn)與膽量之間游走的芭蕾舞，只有兼?zhèn)涞倪x手才能拿下最終勝利，這便是勒芒特有的輝煌。

而在華夏大地上，不管是因?yàn)橹腥囀?、中?guó)車隊(duì)還是因?yàn)閺S商的回歸，亦或是汽車文化的大發(fā)展，勒芒24小時(shí)耐力賽在中圍的影響力無(wú)疑正在變得越來(lái)越高。在如此背景下，勒芒這項(xiàng)歷史悠久的賽事似乎正在變得越來(lái)越輝煌?；赝?jīng)，有多少汽車品牌造就了勒芒的繁榮，而勒芒又造就了多少富有耐力賽精神的產(chǎn)品，2者交相呼應(yīng)，密不可分。隨著影響力的擴(kuò)大，勒芒的輝煌似乎又要往上走一個(gè)臺(tái)階了，這是一種提高到前所未有高度的回歸。

l條賽道，24小時(shí)，腎上腺素與汽油迸發(fā)出的激情必將永久留存在勒芒的史書上。

關(guān)于寶馬新8系：

BMW 8系雙門轎跑車在法圍勒芒24小時(shí)耐力賽上進(jìn)行了全球首發(fā)，這是未來(lái)的18個(gè)月內(nèi)，寶馬集團(tuán)將面向全球推出8款全新的大型豪華車產(chǎn)品之中的重要組成部分。寶馬8系此次復(fù)活，既傳承了一貫的寶馬風(fēng)格，又融入了新的設(shè)計(jì)理念和制造技術(shù)。新車基于寶馬最新的CLAR架構(gòu)平臺(tái)進(jìn)行打造，外觀依舊采用GT跑車風(fēng)格設(shè)計(jì)，寬大的雙腎型格柵中間有一個(gè)鍍鉻件連接，整體看起來(lái)張力十足。內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面，大量采用皮質(zhì)覆蓋件的中控儀表臺(tái)偏向駕駛者側(cè)，寬闊的中控布局、傘新造型液晶儀表盤以及新的換擋桿周邊布局都符合新車的旗艦定位。動(dòng)力總成方面，M8501 xDrive搭載4.4T V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率390kW、峰值扭矩750N.m，匹配8擋手/自一體變速器，O～lOOkm/h加速時(shí)間為3.7s。