劉瑞瑄

2018 亞洲消費電子展（CES 2018 Asia）在上海拉開帷幕，整個科技界的目光都聚焦到了上海新國展中心。作為亞洲最大的消費電子展，它的展品涵蓋了生活中的方方而而。我們來聊一聊本屆展會上，車企們有哪些亮眼表現(xiàn)。

凱迪拉克：智能駕駛粉墨登場

本屆CES展上，凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)正式在中圍發(fā)布。

與其它駕駛輔助系統(tǒng)不同，超級智能駕駛系統(tǒng)是業(yè)內首個量產并可真正實現(xiàn)在高速公路上釋放雙手駕駛的智能駕駛技術，為駕駛者帶來安全、輕松、智能的嶄新駕乘體驗。也正是憑借這項技術，凱迪拉克獲得了2018亞洲消費電子展創(chuàng)新大獎。下面，我們就來對它一窺究竟。

駕駛員注意力保持系統(tǒng)

駕駛員注意力保持系統(tǒng)由7大模塊組成，涵蓋監(jiān)控、警示、交互三大方面。當超級智能駕駛系統(tǒng)運行時，通過位于車輛轉向柱頂端的微型攝像頭與方向盤燈帶兩旁的紅外傳感器，系統(tǒng)可實時追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，識別駕駛者的視線方向，確保其始終專注于駕駛。

一旦駕駛者視線離開過久，系統(tǒng)會提示駕駛者將注意力轉移至前方道路，而如果駕駛者沒能及時收回注意力，系統(tǒng)將進一步升級警示強度，利用方向盤光條、警示圖標、座椅震動、蜂鳴音進行增強提示。如駕駛者仍未作出任何反應，系統(tǒng)則將通過駕駛輔助技術及時制動車輛，在必要的情況下OnStar安吉星緊急救援將主動聯(lián)系駕駛員，傘面保障駕駛者與車輛的安全。

牽手高德，地圖精度高

超級智能駕駛系統(tǒng)是傘球第一個使用高精地圖數據的智能駕駛技術。高精地圖數據采用了針對未來自動駕駛車輛研發(fā)的先進技術——激光雷達掃描地圖。增強型GPS定位所提供的實時方位數據準確性則是傳統(tǒng)GPS的4～8倍。

通過高度整合包括高精地圖數據、實時攝像頭、雷達傳感器和增強型GPS定位系統(tǒng)等多種數據，這套數據能有效確保超級智能駕駛系統(tǒng)只在合適的道路條件下肩動，并準確識別車輛所在的位置，保證系統(tǒng)安全順暢運行。目前，凱迪拉克已針對中困境內絕大多數的高速公路、城市快速路，以及與高速公路相連的所有城市高架道路進行了地圖數據核查與評估。同時，得益于OTA遠程升級技術，高精地圖數據能夠定期實現(xiàn)云端更新，以滿足高速公路快速擴張等道路多變的屬性。

不僅如此，多種數據的高效結合，形成了一條被稱為“藍線”的虛擬車輛控制路徑，以供車輛跟隨并始終保持在車道中央位置行駛，這樣能更好地提升車輛在曲度較復雜路況上——如曲折道路或山路彎道中——的操控安全性。

面向中國，深入本地化

為確保超級智能駕駛系統(tǒng)進入中國市場后能夠穩(wěn)定、高效地工作，凱迪拉克開展了極為繁雜和多方面的本地化驗證工作。在駕駛員注意力保持系統(tǒng)方面，凱迪拉克還專門針對亞洲人不同的身材與面部特征進行了本土測試。為獲得更準確的地圖數據，凱迪拉克特地牽手高德地圖，開展全覆蓋式的地圖核查工作。歷經數年時間，工程驗證人員對中圈各種特殊路況信息進行實地核查，以應對中國路況特有的分道限速、多隧道、多彎道等情況。

同時，超級智能駕駛系統(tǒng)具備功能安全與網幺符安全雙模塊，從兩個層面保證系統(tǒng)的安全性。不同于其他類似系統(tǒng)，超級智能駕駛系統(tǒng)擁有兩個EOCM模塊，實時進行互相備份，并在剎車系統(tǒng)、轉向控制、駕駛員注意力監(jiān)控等子系統(tǒng)，全面實現(xiàn)增強性冗余設計，以確保安全駕駛和行車安全。

本田：不只是汽車

盡管是靠摩托車和汽車起家的，但本田從來都沒有把自己局限在這么一個圈子里——別忘了，Asimo機器人就是本田研發(fā)的；更何況，本田的全名可是“本田技研工業(yè)株式會社”，全面發(fā)展才是它的終極追求。在這屆CES展會上，本田也展示了不少貼心的新技術。

Honda步行輔助

這套步行輔助系統(tǒng)基于“倒立單擺模型”原理開發(fā)，能夠幫助使用者提高步行效率，尤其是腿腳不方便的老年人和殘疾人士。這套系統(tǒng)可以改善使用者的步態(tài)、增加步幅，進而提高使用者的行走速度，并協(xié)助其練習左右對稱。倘若假以時日，持續(xù)練習，使用者就能更加輕松、便利地行走。

人車交互技術

在展會上，本田表示，他們正在開發(fā)全新的數字氣味技術——“氣味王國”，根據駕駛場景和用戶需求，向車內釋放不同氣味，為駕駛者打造個性化的駕乘體驗。

同時，手勢識別技術也得到了展示。這項技術能將手部骨骼的動作同步識別為3D數據，讓“看我手勢行事”成為可能。在駕駛時，即便手不離開車輛把手，也能進行各種操作。新一代空間感應系統(tǒng)不僅具有先進的手勢分析功能，還能夠區(qū)分駕駛員和乘客，智能化程度很高。

WayRay全息投影技術

這是全息AR（增強現(xiàn)實）技術在駕駛過程中的全新應用和數字化體現(xiàn)。它創(chuàng)新地使用了全息光學元件，使得整個HUD系統(tǒng)比過去更加緊湊，并能夠在駕駛員的正前方進行高分辨率投影。即使不佩戴任何設備裝置，駕駛者也能在視線之內清晰體驗和瀏覽全息AR技術所呈現(xiàn)的導航信息。該系統(tǒng)可以幫助駕駛員集中精力駕駛，營造更加便捷、舒適和智能的駕駛體驗。

Bose：音響三連

如果說，本田表現(xiàn)出的是“博”的話，那么，Bose就代表著另一個極端： “精”。在本屆CES2018展會上，Bose汽車音響帶來了三重“黑科技”，號稱要管理車內車外的一切聲音。

SoundTrueTM音源修復技術

早在智能機和U盤還不那么流行的年代，車載音響用的還都是CD播放器。那個時候，插一張原聲CD，音樂的音質還是很有感覺的。但到了現(xiàn)在，隨著U盤、手機乃至網絡流媒體的普及，播放音樂是方便了，但在音質上往往總是差點意思。便攜和音質，哪怕到了現(xiàn)在也很難兼顧。

針對這個尷尬的問題，Bose此次推出了SoundTrue音源修復技術。它可以還原音源壓縮而損失的細節(jié)，特別是高頻部分；而且，它還可以補償損失的聲場，將原始音樂完美呈現(xiàn)給車內聽眾。即便你只是個普通的音樂愛好者，也能明顯感到個中差異。

語音識別技術-ClearVoice

語音識別系統(tǒng)的尷尬烏龍相信大家都親眼經歷過，什么打電話半天認不出號碼啦、選歌就是選不對啦，不一而足。為此，Bose帶來了他們在語音識別技術領域的全新成果-ClearVoice。

簡單地說，這套整合了信號處理軟件和麥克風陣列的新技術，能夠提升語音指令被接受的順暢程度，更智能地過濾掉所有的雜音，在眾多音源中抓取指令，并予以采納。Bose表示，和傳統(tǒng)的同類產品相比，它能夠在車內同時存在音樂、廣播導航提示等聲音的情況下，精確地讀取語音指令，進而準確執(zhí)行。

除此以外，ClearVoice系統(tǒng)還有一個附加功能——改善通話質量。當它被開啟之后，車內的音樂聲、導航聲、噪音等聲音就會被過濾掉，讓車載電話撥出的電話通訊質量大大改善。

CarWear車內通訊技術

身邊的乘員聽音樂聽得太high，自己說話被無視怎么辦？不用怕，CarWe ar技術讓你不再尬聊。上車后，只要先給其他成員的藍牙耳機適配好CarWear系統(tǒng)，在說話的時候，你的聲音就能繞開音樂直達對方耳畔。想假裝聽不見？沒門兒。

話說回來，這項技術在未來的無人駕駛時代或許更有用處。隨著雙手的解放，乘車的人只會更“閑”，利用它和身邊的人搭訕或許是個不錯的主意。

漢能：太陽能汽車才是未來

和前面幾位汽車界的大佬相比，以太陽能產品為主業(yè)的漢能顯然是個新來的晚輩。不過，后生可畏，漢能在本屆CES所展示的Solar A太陽能汽車，也足夠我們眼前一亮了。

與我們日常所見到的量產車不同，Solar A的造型比較獨特，顯得方頭方腦。這種設計是為了獲取最大的可用空間，用以安裝漢能自家的砷化鎵太陽能薄膜。

為了讓電能利用達到最大化，漢能在Solar A的儀表臺上方、前擋風玻璃下的位置也布置了太陽能薄膜，用來給多媒體設備供電。Solar A的車身尺寸為4326x1808x1717mm，軸距2880mm，軸距已然是主流中型車的水平，而整體體型卻并不大，凸顯了太陽能動力車型在空間方面的獨特優(yōu)勢。

漢能Solar A的0～50km/h加速時間為3.9s，50～80km/h則是2.9s，O～lOOkm/h的加速時間9.5s，整體水平和目前的家用轎車相當。而它的最高車速，則可以達到150km/h。

Solar A的整車質量約1.2t，整車的太陽能電池在伸展開后最大可達7.5rri2。如果每天在充足陽光下光照5～6小時，它大約可以發(fā)電8～ 10度，每天行駛80km左右，基本上可滿足城市常規(guī)交通代步所需。

值得一提的是，除了太陽能汽車Solar A，漢能也展示了漢傘、漢包和漢傘等一系列創(chuàng)新性的太陽能產品，充分展現(xiàn)了自身卓越的創(chuàng)新能力。