文/徐翔

7月12日，58速運宣布完成第一期2.5億美元的融資，由華新投資領投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。打破短途貨運行業(yè)融資的最高紀錄。58速運方面表示，第一期融資是58速運的單獨融資，也是其從58到家公司剝離后，作為一家獨立公司和獨立品牌獲得的融資。

據了解，58速運原本是58到家旗下的速運業(yè)務，去年8月28日，58到家宣布，速運業(yè)務與東南亞領先的同城貨運及物流平臺快狗速運（“G OG OV A N”）達成合并，58到家持有新公司大部分股份。58速運創(chuàng)始人兼董事長陳小華認為，速運與G OG OV A N完成合并后，雙方在運力資源、區(qū)域覆蓋等方面實現了互補。這也促使了資本對于58速運的看好。

菜鳥高級經理廖凱告訴《中國儲運》記者，通過本次融資，58速運也將能夠大跨步地實現戰(zhàn)略鍛造，持續(xù)提高市場的競爭壁壘。但他同時也表示，市面上有大量散車，如何在時間、空間、訂單三者間把密度和效率同時提升，這是一個極具技術挑戰(zhàn)性的工作。58速運將會拿出更多的金錢和時間在這一方面進行突破。

找錢成主旋律

實際上，經過數年的市場洗牌后，同城貨運市場格局趨于穩(wěn)定，市場呈現2 B和2 C貨運市場分化明晰的市場格局。2 B同城貨運企業(yè)以唯捷城配、云鳥、易貨嘀、駒馬等為代表，而2 C或者2小B則以58速運、貨拉拉等為代表。

而對這些已經打出一定市場知名度的同城貨運企業(yè)來說，融資找錢成為了進一步提升企業(yè)核心競爭力搶占市場份額的關鍵。

在58速運融資的一個月前。6月12日，唯捷城配宣布完成B輪1.16億融資，云鳥科技也向記者透露，公司最近正在進行融資。貨拉拉則在今年4月對外表示，上市時間表仍然未變，希望3～5年內實現IPO。

“這些企業(yè)融資能力很強，而且資本認可度高，在下一個市場階段會有很好的市場表現?！崩拙Y本合伙人趙陽向《中國儲運》記者表示，同城物流市場規(guī)模已超萬億元，備受資本青睞，在前幾年諸多同城貨運企業(yè)融到了大小不等的資金，但大多數目前已經退出市場，現存的代表企業(yè)其實都表現出了頑強的市場生命力。雷均資本也在積極尋找同類企業(yè)，進行跟進。

58速運的投資方華新投資CEO、創(chuàng)始合伙人趙福也表示，萬億規(guī)模的短途貨運市場需求巨大，但供應非常分散，傳統(tǒng)模式效率低、服務質量差，但移動互聯(lián)網的應用使得短途貨運環(huán)節(jié)效率得到顯著提升。而與58速運類似的互聯(lián)網巨頭業(yè)務分拆模式被普遍看好。

挑戰(zhàn)和機遇并存

知名分析機構易觀的報告分析也認同了趙福的觀點，易觀指出，隨著“互聯(lián)網+物流”平臺對社會化物流資源整合及運營優(yōu)化，其對物流行業(yè)降本增效及物流服務的改善作用日益突出。

以58速運為例，其以搬家、貨運為切入點，提供O2 O領域全閉環(huán)物流服務，早期主推針對小B和C端用戶的“貨的”業(yè)務，深耕批發(fā)市場獲取了大量的用戶和訂單，隨即將業(yè)務擴大至企業(yè)客戶的同城配送，即“優(yōu)配”業(yè)務，形成了“優(yōu)配+貨的”的同城貨運模式。這種“優(yōu)配+貨的”模式的優(yōu)勢不僅滿足企業(yè)計劃性需求也能滿足即時性、單次的需求。這是傳統(tǒng)3PL物流公司和車貨匹配模式都無法做到的。其次將獲取的幾十萬增量訂單在司機返程時匹配給司機，降低司機返程空駛率，幫助企業(yè)降低成本的同時還增加了司機收入。得益于模式的創(chuàng)新，58速運相繼和ofo、摩拜單車、德邦物流、萬象物流、順豐、京東、蘇寧易購、海爾日日順等一大批知名企業(yè)達成合作。

7-11便利店華北區(qū)經理任重遠在接受《中國儲運》記者采訪時也表示，目前市場便利店及各類無人店的發(fā)展呈現高速度的增長，但很多城市市區(qū)內不準許大型貨車進入，因此，小貨車的短途同城運輸就顯得極為重要和必須，尤其是在北京、天津、上海等大城市。

根據《2017年中國同城B 2 B智能配送行業(yè)研究》的分析結果，2018年同城貨運市場已經達到萬億級別，而且受到新零售產業(yè)和智慧物流的影響，同城貨運將占據城市物流70%的份額。

但巨大的機遇面前往往也和挑戰(zhàn)并存，快遞、外賣等新零售業(yè)務的興起，也要求同城貨運企業(yè)在服務個性化、配送智能化等方面作出更多的努力。

“新零售的特征是高度標準化的、一點多送的，所以會出現一些碎片化的配送需求?！必浝瑿MO張燕梅表示，“應對新零售對配送的挑戰(zhàn)，更需要的是去不斷迭代產品，滿足時間更靈活的高效運輸”。

另一方面，同城貨運企業(yè)也將市場拓展到了海外。據了解，58速運在合并后便將市場迅速拓展到了新加坡、韓國等亞洲大部分國家和城市。貨拉拉也在今年中期打開了馬來西亞首都吉隆坡、印尼首都雅加達的市場。

針對短途物流企業(yè)紛紛布局海外市場的情況，有業(yè)內人士指出這是極具長遠戰(zhàn)略眼光的布局。但趙陽則向《中國儲運》記者表示，進軍國外市場為時過早，這種行為過于浮躁和輕率，他建議，同城物流還是先打好基本功，不要急功冒進。