尹鵬

摘 要：平整度差是瀝青混凝土路面比較容易出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷之一，在進行瀝青路面的質(zhì)量檢驗評定時，平整度雖然不像壓實度、彎沉那樣權(quán)值為3，但是它也是非常重要的，如果將平整度差這一缺陷克服，瀝青路面的質(zhì)量合格率將會得到大幅度提高，平整度高的路面會大大降低行車阻力，提高行車的舒適性、安全性以及路面的耐久性?？梢?，平整度指標對于瀝青路面來說也是非常重要的。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；平整度；影響因素；控制措施

中圖分類號：U416 文獻標志碼：A

0 引言

交通基礎(chǔ)設(shè)施是社會交通體系的重要組成部分，是城市經(jīng)濟發(fā)展諸多影響因素中非常重要的一個。交通是聯(lián)系地理空間內(nèi)社會經(jīng)濟活動的紐帶，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利于各種生產(chǎn)要素的有效流動，并將大城市相連，推進了城市化發(fā)展進程。在區(qū)域經(jīng)濟一體化的大趨勢下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對城市經(jīng)濟發(fā)展仍具有深遠的影響。交通基礎(chǔ)設(shè)施對城市經(jīng)濟發(fā)展影響巨大，經(jīng)濟狀況好的城市必然擁有一個結(jié)構(gòu)合理、快捷高效的交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。而一個交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不合理、通達度不足以支撐城市經(jīng)濟發(fā)展的交通系統(tǒng)會阻礙城市經(jīng)濟的發(fā)展。我國在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已經(jīng)投入了大量的資金和人力物力，但整體上交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平還不能適應城市經(jīng)濟發(fā)展的需要。接下來的幾年我國仍會加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入。公路工程作為交通基礎(chǔ)設(shè)施中比較重要的一部分，更是得到了政府的高度重視，如果政府要開發(fā)某一區(qū)域，首先就得搞道路建設(shè)，公路通暢了，各種材料、物資等能夠更舒暢的流通，同時也為經(jīng)濟發(fā)展增值?，F(xiàn)在路面的結(jié)構(gòu)層主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，水泥混凝土路面屬于剛性結(jié)構(gòu)，行車舒適性較差，比較普遍的還是采用瀝青混凝土作為路面面層材料，由于瀝青混凝土屬于柔性材料，行車舒適性會大大提高，但是如果路面的平整度不合格，就會大大地降低行車舒適性，甚至對道路的使用壽命都會造成直接的影響。那么，究竟哪些因素能夠?qū)е侣访娴钠秸炔缓细衲?？影響路面平整度的因素有很多，比如路面下承層的平整度差，導致面層的平整度差；橋頭或者涵背位置跳車對平整度的影響以及瀝青路面攤鋪過程中的工藝控制問題對平整度的影響，能夠?qū)е侣访嫫秸炔畹囊蛩赜泻芏啵捎谄鶈栴}，本人不能夠一一進行論述，接下來筆者就以下幾點來進行闡述。

1 下承層對路面平整度的影響

瀝青面層的平整度不僅僅是由于瀝青面層一個層次所決定的，其下承層的平整度合格與否也會對面層的平整度產(chǎn)生最直接的影響。因為瀝青混合料屬于柔性材料，并且它的厚度與其下承層相比也很薄，所以一旦其下承層的平整度控制不好，面層的平整度也很難達到合格標準。在進行道路施工時，每一個施工層次的平整度都應該得到重視，絕對不能抱有“下層不平上層找”的想法。由于道路等級以及結(jié)構(gòu)層次的不同，平整度的標準也不一致，所以，我們在進行施工時，要依公路等級以及結(jié)構(gòu)層次，對平整度的標準值進行選定，并嚴格地按照施工技術(shù)規(guī)范的要求來進行施工，控制好每個層次的平整度，最終面層的平整度才能夠有所保證。

2 瀝青面層施工過程對平整度的影響

2.1 混合料離析對平整度的影響

我們所說的混合料的離析主要說的是粗骨料和細骨料分離的現(xiàn)象。離析的部位由于粗骨料或者細骨料比較集中，這些集中的部位與其他部位的壓縮系數(shù)不一樣，混合料攤鋪到路面上壓路機碾壓之后，就會出現(xiàn)平整度偏差，甚至在一些粗骨料比較集中的地方，級配嚴重不合理，時間長了就會出現(xiàn)松散脫粒情況，嚴重影響路面的平整度，降低了道路的使用壽命。我們在瀝青路面施工過程中，運輸車在卸料斗接料時，應該分層分部位接料，避免車廂內(nèi)的料堆太高，大粒徑骨料滾落到邊緣產(chǎn)生離析；再就是運輸過程中，要保持勻速行駛，避免急停急轉(zhuǎn)。消除混合料的離析就會從很大程度上提高路面的平整度。

2.2 攤鋪環(huán)節(jié)對平整度的影響

攤鋪機的行走速度也是影響面層平整度的主要因素。攤鋪機行走速度太快，致使攤鋪機自帶的夯錘沒有足夠的時間對混合料進行振動夯實，降低了路面的初始平整度。從而導致路面的最終平整度不達標。攤鋪機的行走速度應該控制在2m/min～5m/min，使夯錘有足夠的時間對混合料進行夯實，提高初始平整度。并且不得經(jīng)常性地變換速度或者停頓，這都會對平整度產(chǎn)生一定的影響。

3 接縫處理對平整度的影響

在瀝青面層施工過程中，不可避免地會出現(xiàn)接縫問題，如果接縫部位處理不好，也會影響瀝青路面的平整度，在車輛通過此部位時產(chǎn)生顛簸現(xiàn)象。攤鋪中斷后，再將已壓實好的并符合路面厚度及平整度的斷面垂直道路中線切下，在攤鋪時，斷面端部要清理干凈并灑粘層瀝青后再接著鋪筑。橫縫處的碾壓是非常重要的環(huán)節(jié)，橫向接縫的碾壓應該先使壓路機進行橫向碾壓，每壓一遍壓路機向新鋪混合料移動15cm～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時又有縱縫時，應該先用鋼筒式壓路機沿著縱縫碾壓一遍，然后再沿橫縫做橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓，從而降低由于接縫不平整引起的路面平整度差。

4 橋頭或者涵背跳車對路面平整度的影響

產(chǎn)生橋頭或者涵背跳車的主要原因是，橋臺或者涵臺部位與道路的結(jié)構(gòu)形式以及材料不一樣，橋臺或者涵臺一般為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，屬于剛性結(jié)構(gòu)，而道路結(jié)構(gòu)一般都屬于柔性結(jié)構(gòu)或者半剛性結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)材料的沉降是完全不同的，橋臺或者涵臺基本上不怎么沉降，而與之相接的道路結(jié)構(gòu)會發(fā)生一定程度的沉降，由于沉降的不均勻，久而久之就形成了錯臺，車輛行駛至此，就會產(chǎn)生一定的顛簸，影響行車舒適性。橋頭或者涵背跳車是公路施工比較常見的一個質(zhì)量問題，我們在進行施工時，要狠抓橋頭地基的處理，選擇透水性好、后期變形小的砂礫石或者爐渣等輕型材料作為臺背填料，并且保證分層厚度，提高臺背部位的壓實度，盡可能地減小臺背部位的工后沉降。設(shè)置橋頭搭板也能夠起到緩解橋頭跳車的作用，或者優(yōu)化施工工藝，鋪設(shè)土工格柵、強夯等方式進行處理。

結(jié)語

平整度是瀝青路面的主要指標，從路基施工一直到面層施工，都應該高度重視平整度這一指標，下承層的平整度要嚴格進行控制，瀝青攤鋪過程從拌和站出料一直到碾壓完成，努力挖掘能夠?qū)е缕秸炔畹囊蛩?，采取積極的應對措施，接縫處理以及橋頭部位嚴格按照規(guī)范要求來做，最終確保平整度達標。另外從管理角度來說，每一結(jié)構(gòu)層施工前，應進行技術(shù)交底，嚴控每一個環(huán)節(jié)，具體問題具體分析，建立健全質(zhì)量管理體系，圍繞質(zhì)量這一永恒的主題，開拓進取，努力奮斗，積極組織QC活動，完善管理制度，更有效地把握好工程施工質(zhì)量，建設(shè)出優(yōu)質(zhì)的公路工程。

參考文獻

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