張向豐

城市軌道交通作為城市中連接各區(qū)域的大動脈，是影響城市發(fā)展的重要因素之一，智慧城市的發(fā)展自然也對城市軌道交通行業(yè)提出了智慧化要求。我國城市軌道交通呈現(xiàn)出規(guī)?；焖贁U張、多制式結構協(xié)調(diào)發(fā)展、網(wǎng)絡化統(tǒng)籌運作、集約化資源共享的發(fā)展趨勢，因此也面臨了巨大的挑戰(zhàn)。如何在大規(guī)模建設的形勢下確保工程安全和質(zhì)量

城市軌道交通工程是一項復雜的系統(tǒng)工程，是巖土、建筑、結構、機電設備、通信、信號、車輛、軌道、自動控制等各專業(yè)的高度集成，需要規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)理、供貨等眾多管理人員和技術人員的緊密配合，需要自始至終高效細致的管理。在這個過程當中，如何通過信息化手段加強工程風險的管控，現(xiàn)場施工和監(jiān)理人員的到位，以及關鍵工序的控制等，是各城市軌道交通企業(yè)需要去重點考量的問題。

如何在客流量快速增長的情況下保證服務質(zhì)量

城市軌道交通由于其安全、準點、快捷等特點，已成為居民城市交通出行的主要選擇。依靠手工方式開展運輸策劃、設備保障和乘客服務的手段已力不從心，需要采用先進的工具和技術，利用計算機管理軟件、物聯(lián)網(wǎng)技術、移動互聯(lián)等方式，在做好內(nèi)部管理的同時，打造“智慧車站”和“智慧城軌”，為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務。

如何在巨量資產(chǎn)增長中做到有效管理

軌道交通企業(yè)屬于資產(chǎn)密集型企業(yè)。城市軌道交通建造成本巨大，建設完成后將形成巨量的資產(chǎn)。而且城市軌道交通使用率非常高，進入運營期后，城市軌道交通基礎設施會不斷老化，車站、車輛和軌道需要整修，以確保設施處于良好狀態(tài)來支撐運營的需要。

為了保證企業(yè)資產(chǎn)的保值增值，需要通過信息化手段構建高效的資產(chǎn)管理體系，整合資產(chǎn)全生命周期管理過程中的流程、數(shù)據(jù)和系統(tǒng)，保證流程高效、數(shù)據(jù)一致、系統(tǒng)集成以及業(yè)務協(xié)同，最終縮短項目周期、降低項目成本，并提高資產(chǎn)的運轉效率。

企業(yè)決策與企業(yè)決策管理

城市軌道交通企業(yè)面臨的諸多挑戰(zhàn)需要通過企業(yè)決策來解決。企業(yè)決策是企業(yè)通過運用科學的分析方法，在已定的多個可行的經(jīng)營目標方案中，選擇一個較為滿意的方案并將其輔助實施的過程。企業(yè)決策過程和其他的企業(yè)管理過程一樣需要進行有效的管理，而企業(yè)決策管理就是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的決策過程進行管理的活動，即確立決策目標，搜集相關信息，謀劃多決策方案，最終方案的選擇預決定，執(zhí)行決策，反饋控制的活動過程的管理。

企業(yè)決策的分類

按企業(yè)決策重要程度，企業(yè)決策可分為企業(yè)戰(zhàn)略決策、企業(yè)管理決策和企業(yè)業(yè)務決策。由此可見，企業(yè)決策涉及到企業(yè)戰(zhàn)略、管理和業(yè)務，因此不僅高層經(jīng)營者需要決策，中層管理者、基層管理者和基層操作者同樣需要決策，只是參與的層面和程度不同。

按企業(yè)決策涉及問題出現(xiàn)的重復程度，企業(yè)決策可分為企業(yè)程序化決策和企業(yè)非程序化決策。

企業(yè)程序化決策是對企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營中經(jīng)常重復出現(xiàn)的問題所作的決策。這類問題都已經(jīng)有了歷史積累的經(jīng)驗，解決方案成熟有效，是可以結構化、模型化的。

而企業(yè)非程序化決策是對于不經(jīng)常出現(xiàn)的復雜的新情況、新問題所作的決策。如對企業(yè)產(chǎn)品方向、重大技術改造方案等的決策。這類問題一般沒有現(xiàn)成的模式可以依賴，最終的決定還是需要管理人員借助自己的智慧來處理，但是大量真實有效的信息是可以提供一些相應的決策支持。

按企業(yè)決策環(huán)境，企業(yè)決策可分為確定型決策、風險決策和不確定型決策。

確定型決策是指未來環(huán)境完全可預測，而且在此確定的未來環(huán)境下待選擇的決策方案的后果也是可以確定的;風險型決策是指未來環(huán)境有幾種可能的狀態(tài)和相應的后果，人們無法得到關于未來環(huán)境的充分可靠的信息，但可以預測每一種狀態(tài)和后果出現(xiàn)的概率;不確定型決策是指未來環(huán)境出現(xiàn)某種狀態(tài)的概率難以估計，甚至連可能出現(xiàn)的狀態(tài)和相應的后果都是未知的。

企業(yè)決策管理框架

集團企業(yè)決策分析的管理框架總體分為戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術層和執(zhí)行層三個層次。

戰(zhàn)略層：戰(zhàn)略層是企業(yè)決策分析管理體系的最高層，負責管理、控制、協(xié)調(diào)整個集團企業(yè)網(wǎng)絡的正常運行。其控制范圍包括涉及集團企業(yè)全體成員整體利益的事務和對整個企業(yè)集團運營活動的調(diào)控與制約。

戰(zhàn)術層：戰(zhàn)術層定義集團企業(yè)各成員企業(yè)的各種基本決策活動過程，包括對資源進行分配，并完成對工作流監(jiān)督、控制的任務。

執(zhí)行層：執(zhí)行層完成集團企業(yè)具體任務的執(zhí)行工作，并對第一線的信息進行采集、整理、反饋以供上層決策時使用。

綜上所述，企業(yè)決策管理涵蓋了企業(yè)的各個層級和各個方面，并且形成了計劃、執(zhí)行、 檢查、調(diào)整的持續(xù)改善的管理循環(huán)（PDCA）。因此，企業(yè)決策貫穿于整個企業(yè)管理過程，企業(yè)決策程序就是整個企業(yè)管理過程。信息在企業(yè)決策中的作用

企業(yè)決策的基礎是信息。對于程序化決策、確定型決策，結構化、模型化的信息可以自動給出問題的解決方案，進行自動化、智能化的決策;對于風險型決策，結構化、模型化的信息也能夠自動給出多種可選擇的解決方案，輔助決策者進行決策;即使對于非程序化決策、不確定型決策等最終還是需要管理人員借助自己的智慧來處理的問題，信息也是決策者進行決策分析的依據(jù)，可以盡量避免決策者的盲目決策，以及降低經(jīng)驗決策帶來的風險。因此，在企業(yè)決策管理過程中，只有執(zhí)行層大量、及時地采集、整理和反饋數(shù)據(jù)，戰(zhàn)術層才能進行實時、準確的管理控制，戰(zhàn)略層也才能進行科學、有效的決策分析。企業(yè)決策的質(zhì)量和效率取決于信息的質(zhì)量和效率。信息對企業(yè)決策的價值體現(xiàn)在：

信息是企業(yè)管理者科學決策的思維材料

思維對事物的間接反映，是指它通過其他媒介作用認識客觀事物，及借助于已有的知識和經(jīng)驗，已知的條件推測未知的事物。信息就是已有的知識和經(jīng)驗，它不僅是思維的原材料，而且還推動著人腦思維活動的發(fā)展，決定著思維的方向和結果。沒有信息，管理的思維活動就不能開展，更加無從談起企業(yè)決策。有不少企業(yè)管理者缺乏對信息資源的足夠重視，“重經(jīng)驗”“輕信息”，使經(jīng)營決策仍停留在感性的“經(jīng)驗”階段，以致造成決策的盲目性、隨意性。

信息是企業(yè)管理者經(jīng)營決策的重要依據(jù)

決策是為了實現(xiàn)特定的目標，根據(jù)客觀的可能性，在占有信息和經(jīng)驗的基礎上，借助一定的工具、技巧和方法，對影響目標實現(xiàn)的因素進行分析、計算和判斷選優(yōu)后，對未來行動作出決定。信息是人們對事物了解的不確定性的消除或減少?？梢娦畔⑹菦Q策基礎，又是控制決策實施的依據(jù)。信息量越大，越可以減少其中的不確定性。當前市場瞬息萬變，企業(yè)的發(fā)展方向、生產(chǎn)目標、計劃安排、市場開拓等各項工作必須能隨時適應客觀情況的變化。這就要求企業(yè)管理者必須通過廣泛、周密、經(jīng)常地收集大量可靠的信息作為依據(jù)，用來制定和實施科學的經(jīng)營決策。

信息反饋是企業(yè)管理者檢驗決策成功與否的重要手段

決而不行就等于無用。企業(yè)決策制定后就要付諸實施。通過信息的反饋，可以詳細了解到?jīng)Q策執(zhí)行的效果極其偏差，以便考慮下一步如何對經(jīng)營過程實施控制和管理，并判斷原來制定的經(jīng)營決策是否正確，是否需要對其進行修改和調(diào)整，使得制定的經(jīng)營決策更趨完善。如果沒有信息的反饋，那經(jīng)營決策本身也就失去了任何價值。（下轉13版）

信息是降低企業(yè)決策成本的重要因素

對于決策者而言，通過信息能夠及時發(fā)現(xiàn)市場機會和潛在威脅，也能及時發(fā)現(xiàn)競爭對手的弱點與漏洞。只有完全的利用信息才有可能盡量減少企業(yè)的決策的時間和成本，為企業(yè)制定有針對性的進攻策略提供信息支持。

信息是企業(yè)決策貫徹執(zhí)行主體溝通的重要紐帶

信息化正深刻地改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的組織方式、生產(chǎn)方式和商業(yè)模式以及管理方式。在此背景下，企業(yè)內(nèi)部信息工作已不僅僅是信息部門的參與，企業(yè)相關部門都深深參與其中。企業(yè)決策依靠內(nèi)部相關部門協(xié)調(diào)一致貫徹執(zhí)行。一般來說，每個企業(yè)都有核心能力，也有薄弱環(huán)節(jié)。這個薄弱環(huán)節(jié)，可出現(xiàn)在生產(chǎn)研發(fā)部門、營銷服務部門或者財務管理部門。在企業(yè)決策貫徹執(zhí)行過程中，各部門既相互協(xié)調(diào)，又可發(fā)現(xiàn)企業(yè)運行環(huán)節(jié)的薄弱，為使企業(yè)決策得到充分的執(zhí)行，信息必然推動企業(yè)內(nèi)部管理方式的調(diào)整，使得各部門能夠互相取得聯(lián)系，緊密團結以實現(xiàn)決策目標。

互聯(lián)網(wǎng)時代，信息技術的廣泛應用大大提高了企業(yè)獲得信息的能力和數(shù)量，企業(yè)信息數(shù)量在以驚人速度成倍增長，同時，信息對企業(yè)贏利影響的擴大使信息的地位也逐漸提高，信息正在成為一種和人力資源、資金資源、物資社會關系等同等重要的戰(zhàn)略資源。只有充分重視信息對于企業(yè)決策的作用，才能更好地制定出科學的決策，推動企業(yè)健康、快速發(fā)展。

企業(yè)決策管理信息化

既然企業(yè)決策管理需要大量真實有效的信息輔助決策者進行自動化、智能化的決策，那么企業(yè)信息化就是企業(yè)決策管理最有效的實現(xiàn)途徑。

隨著城市軌道交通企業(yè)計算機應用和信息化程度的不斷深入，企業(yè)已經(jīng)積累了大量的業(yè)務和財務數(shù)據(jù)，并繼續(xù)隨著時間和業(yè)務的發(fā)展而呈現(xiàn)出幾何級膨脹趨勢。企業(yè)信息處理部門的工作重點已逐漸超越了簡單的數(shù)據(jù)收集，企業(yè)內(nèi)的各級人員都希望能夠快速、準確并方便有效地從這些大量雜亂無章的數(shù)據(jù)中獲取有意義的信息，決策者也希望能夠充分利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)指導企業(yè)決策和發(fā)掘企業(yè)的競爭優(yōu)勢。決策效率和決策質(zhì)量的高低將直接影響企業(yè)的運營績效和市場競爭力。而且由于城市軌道交通企業(yè)一般都是集團企業(yè)，具有分布、異構、自治等特點，集團企業(yè)運營過程中的決策將是一個復雜的過程，對于不同的決策問題需要采用不同的決策方法。同時，在集團企業(yè)運營過程中，決策的形式也是多種多樣的，它在一定的階段表現(xiàn)為個體的行為，在一定的階段又表現(xiàn)為群體的活動，從而給集團企業(yè)管理中的決策分析提出了高要求。因此，企業(yè)決策管理的效率和質(zhì)量取決于數(shù)據(jù)采集的效率和質(zhì)量以及企業(yè)決策信息化的效率和質(zhì)量。而城市軌道交通企業(yè)呈現(xiàn)的移動化和數(shù)據(jù)化的趨勢更加推動了城市軌道交通企業(yè)決策管理信息化的進程。

移動化對企業(yè)決策的支持作用

移動化是在現(xiàn)代移動通信技術、移動互聯(lián)網(wǎng)技術構成的綜合通信平臺基礎上，通過掌上終端、服務器、個人計算機等多平臺的信息交互溝通，實現(xiàn)管理、業(yè)務，以及服務的移動化、信息化、電子化和網(wǎng)絡化，向社會提供高效優(yōu)質(zhì)、規(guī)范透明、適時可得、電子互動的全方位管理與服務的過程。實現(xiàn)城市軌道交通企業(yè)移動化則是將移動化運用在企業(yè)日常的生產(chǎn)、經(jīng)營、管理活動當中，使得企業(yè)各級人員可以在任何時間、任何地點處理與業(yè)務相關的任何事情，從而方便用戶業(yè)務操作，提升用戶應用體驗，提高用戶作業(yè)效率，確保信息暢通及時。

城市軌道交通企業(yè)移動化應用一般包括消息應用、現(xiàn)場應用、管理應用、自助應用等幾種類型：

消息應用是管理信息的接收載體，可以及時傳遞企業(yè)管理各方面信息，達到提高效率降低成本和風險的作用。

現(xiàn)場應用面向不固定工作場所的應用場景，有效彌補了管理信息系統(tǒng)不能覆蓋的業(yè)務群體?，F(xiàn)場應用大多需要與定位、條碼/二維碼、RFID等結合。

管理應用面向企業(yè)管理人員，以加速管理流程和信息實時獲取為主要目的，比如業(yè)務審批、經(jīng)營日報、業(yè)務分析等。

自助應用面向企業(yè)員工，與企業(yè)實時互動。如：薪資查詢、請假、換休申請、通知公告、培訓、查找聯(lián)系人、員工調(diào)查等。

消息、現(xiàn)場、管理、自助等移動化應用可以有效解決城市軌道交通企業(yè)站務、乘務、施工、資產(chǎn)、安全等運營業(yè)務中移動化場景的需求，使得城市軌道交通企業(yè)可以實現(xiàn)全員化的實時信息采集，加速業(yè)務流程，放大企業(yè)信息價值，從而有效支撐城市軌道交通企業(yè)的戰(zhàn)略決策，主要體現(xiàn)在移動化能夠提高城市軌道交通企業(yè)的決策質(zhì)量。城市軌道交通企業(yè)的管理者在決策時離不開信息，信息的數(shù)量、質(zhì)量、及時性直接影響決策水平。這要求管理者在決策之前以及決策過程匯總盡可能廣泛地、準確地、及時地收集信息，作為決策依據(jù)。

移動化隨時隨地、快速響應的特性，能夠快速、及時、準確地提供管理者決策所需的信息，這就為提高決策的質(zhì)量和效率提供了有利條件。另外，輔以信息系統(tǒng)科學的決策模型和信息交工處理方式，提高了企業(yè)管理人員的方案選擇能力，最大限度地減少了決策過程中的不確定性、隨意性和主觀性。

移動化能夠提升城市軌道交通企業(yè)整體快速應變能力。管理者的決策很重要，因為決策確定方向。但操作者的執(zhí)行也同樣重要，因為執(zhí)行決定效果。因此除了城市軌道交通企業(yè)的管理者要隨時了解企業(yè)內(nèi)部與市場外部情況的變化，及時做出相關決策之外，更要求企業(yè)整體從上到下也必須迅速響應，根據(jù)管理者的決策作出相應改變。

城市軌道交通企業(yè)信息化能夠在瞬間處理并傳遞大量的信息，移動化更是實現(xiàn)了跨時間、跨空間的同步信息交換，實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部各分支機構、各部門之間的信息共享。通過手機等移動終端，管理者的決策指令能迅速傳達到企業(yè)內(nèi)部各相關部門，而企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)也能迅速根據(jù)指令作出反應，并把相關反饋信息收集整理后回傳到管理者，從而實現(xiàn)企業(yè)整體應變速度的提高。

數(shù)據(jù)化對企業(yè)決策的支持作用

城市軌道交通企業(yè)的數(shù)據(jù)涵蓋城市軌道及沿線的方方面面，包括不同業(yè)務口、集團與分子公司、集團與外部企業(yè)、城市服務接入等方面的數(shù)據(jù)，是真正意義上的大數(shù)據(jù)。城市軌道交通企業(yè)應該梳理清楚跨業(yè)務、跨企業(yè)、跨領域的數(shù)據(jù)關系，構建大數(shù)據(jù)空間網(wǎng)絡，實現(xiàn)數(shù)據(jù)縱向、橫向的緊密連接，為各方業(yè)務的快速高速流轉提供通道，且進一步建立軌道交通大數(shù)據(jù)分析體系，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)的價值。大數(shù)據(jù)對于城市軌道交通企業(yè)的價值體現(xiàn)在：

大數(shù)據(jù)使決策方式更科學。目前，決策者在決策過程中，對于一些經(jīng)常出現(xiàn)的問題，多是按照老方法、依循舊案例進行處理，而對于一些新發(fā)事件和突發(fā)事件，往往不知所措或者“拍腦門做事”，這在一定程度上增大了決策難度，降低了定位的準確率，加劇了戰(zhàn)略風險。大數(shù)據(jù)時代，擁有數(shù)據(jù)的規(guī)模、質(zhì)量以及收集、分析、利用數(shù)據(jù)的能力，將提高企業(yè)的決策能力，對數(shù)據(jù)的掌控能力將成為決策者的決策法寶。決策者應該通過收集和分析大量事件相關的內(nèi)部和外部數(shù)據(jù)，獲取有價值的信息，建立決策咨詢模型，立體化地展現(xiàn)決策方法和手段，進行智能化決策分析。

大數(shù)據(jù)使決策路徑更多元。大數(shù)據(jù)技術的應用，使決策咨詢參照數(shù)量龐大、種類眾多的海量樣本成為可能，并且針對突發(fā)事件收集的數(shù)據(jù)具有實時性和真實性。正因為海量數(shù)據(jù)縱橫交錯、相互關聯(lián)、相互印證，以及數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計的自動化特性，使得事件的內(nèi)外誘因和隱含引申的因素得以真實記錄，最終通過智能化的挖掘手段，展現(xiàn)事件時間和空間上的特性，供決策者決策參考。可以看出，基于大數(shù)據(jù)挖掘的決策咨詢路徑立足角度更全面、呈現(xiàn)事件本身更客觀。

大數(shù)據(jù)使決策模式更合理。在大數(shù)據(jù)時代，影響事態(tài)發(fā)展的因素越來越不固定，傳統(tǒng)的“事后諸葛亮”決策模式已經(jīng)難以適應形勢的發(fā)展變化。而大數(shù)據(jù)為決策者實現(xiàn)“事先預測”的決策模式提供了堅實的技術基礎。城市軌道交通企業(yè)在經(jīng)營管理過程中發(fā)生的各種問題不是絕對的突然，其背后存在著諸多誘發(fā)因素，只不過是缺少數(shù)據(jù)收集和缺乏相關性分析，沒能在問題發(fā)生前加以掌握和處理。如果將問題數(shù)字化、公式化、模型化，其實多么復雜的問題都是有其可以預知的規(guī)律可循，問題的發(fā)展走向是極易被預測的?？梢?，大數(shù)據(jù)的應用將不斷提高決策者的決策效率和決策科學性。

過程發(fā)展對企業(yè)決策的支持作用

城市軌道交通企業(yè)想要打造集“人、車、路、環(huán)境”于一體的城市軌道交通大數(shù)據(jù)的過程不是一蹴而就的，必須經(jīng)歷“存、通、用、生態(tài)”四個過程：

存即數(shù)據(jù)上云，是采用大數(shù)據(jù)平臺技術從各種異構數(shù)據(jù)源中采集、存儲、流轉數(shù)據(jù)。存的核心在于數(shù)據(jù)集中存儲、大規(guī)模計算能力和統(tǒng)一元數(shù)據(jù)。

通即數(shù)據(jù)資產(chǎn)化，一方面通過數(shù)據(jù)的互通，打破信息孤島，形成統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)平臺;另一方面建立數(shù)據(jù)的標準，通過數(shù)據(jù)清洗和校驗，讓不同數(shù)據(jù)源相互關聯(lián)，形成更大的效應。通的核心在于數(shù)據(jù)整合、數(shù)據(jù)地圖、數(shù)據(jù)管理和資產(chǎn)計量。

用即業(yè)務創(chuàng)新，就是采用大數(shù)據(jù)應用技術，對大數(shù)據(jù)進行加工、分析和使用，并最終創(chuàng)造商業(yè)價值。

生態(tài)即數(shù)據(jù)生態(tài)，一方面共建共享數(shù)據(jù)社區(qū)，實現(xiàn)知識、數(shù)據(jù)、算法、程序共享，另一方面運營管理數(shù)據(jù)資產(chǎn)，保證數(shù)據(jù)質(zhì)量、安全、標準和成本。

通過這一過程，城市軌道交通企業(yè)可以將各項業(yè)務所產(chǎn)生、積累的大數(shù)據(jù)豐富“智慧軌道”的生態(tài)，更進一步推動“智慧城市”生態(tài)的形成與發(fā)展;同時讓生態(tài)蘊含的數(shù)據(jù)產(chǎn)生新的價值，再反哺生態(tài)，形成一個相輔相成的循環(huán)邏輯，從而使城市軌道交通企業(yè)在新的“DT時代”實現(xiàn)“一切業(yè)務數(shù)據(jù)化，一切數(shù)據(jù)業(yè)務化”。