寧璇

摘 要：近年來，隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，城市現(xiàn)代化建設步伐不斷加快，城市人口數(shù)量持續(xù)增長，這就造成城市原有的交通系統(tǒng)無法滿足現(xiàn)實需求。在城市交通中，地鐵工程作為重要的基礎交通設施，已經成為人們日常生活中必不可少的出行方式。其不僅能夠節(jié)省地面空間，而且具有速度快、無擁堵等特點，有效緩解了城市交通壓力，在推動城市發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。而地鐵想要安全高效運行，地鐵信號系統(tǒng)是重要保障和關鍵環(huán)節(jié)，其設計與施工質量會直接影響地鐵工程運行。本文主要簡要介紹了地鐵信號系統(tǒng)室外設備安裝要點，重點分析了地鐵信號系統(tǒng)信號機安裝要點和地鐵信號系統(tǒng)的調試，以期提高地鐵系統(tǒng)的工程質量。

關鍵詞：地鐵工程；信號系統(tǒng)；安裝調試

中圖分類號：U231.7 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）09-0021-02

在城市交通體系中，地鐵信號系統(tǒng)與城市交通信號燈系統(tǒng)發(fā)揮著相同的作用，它們都是極其重要的組成部分，其不僅關系著地鐵系統(tǒng)的安全運行，而且是地鐵運營管理者實現(xiàn)信息化和自動化管理的必要手段。將地鐵信號系統(tǒng)的安裝調試工作認真做好，不僅能夠保證地鐵系統(tǒng)施工質量，而且能夠確保地鐵后期運營質量。現(xiàn)如今，地鐵信號系統(tǒng)設備的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出多元化和多樣化的特點，而地鐵信號安裝調試及驗收、運行管理等是一個有機的整體，所以建立健全地鐵信號系統(tǒng)的驗收標準，確保順利安裝調試和驗收不同制式地鐵信號系統(tǒng)，能夠使地鐵信號系統(tǒng)的驗收質量得到有效保障。

1 地鐵信號系統(tǒng)室外設備安裝要點

（1）軌道設備安裝。在安裝施工地鐵信號系統(tǒng)時，軌道設備安裝作為重要的一個施工環(huán)節(jié)，一般情況下軌旁設備由道岔跳線、O棒、I棒、S棒及CU盒環(huán)線組成。在實際施工過程中，施工人員在將環(huán)線接引線的防護措施做好之后才能夠安裝CU盒環(huán)線；而且安裝沿軌道部分時，需要確保在軌腰緊緊固定軌底；施工人員要使用鋼管等設施對過水溝處等特殊路段加強防護；要靈活將不同的“棒”應用在不同的位置，例如將O棒應用到有機械的絕緣處，將I棒應用到回流處，其他位置則應當選用S棒。

（2）電纜線路施工。在地鐵工程中，復雜的線路將地鐵信號系統(tǒng)連接成為一個整體，因此確保地鐵信號系統(tǒng)質量的重要措施就是做好地鐵電纜線路鋪設施工工作。在實際施工中，地鐵信號系統(tǒng)的電纜線路由幾大環(huán)節(jié)組成：一是支架施工，二是接地扁鋼施工，三是線纜鋪設。通常來說，地鐵信號系統(tǒng)的電纜支架主要可分為五層，其中地鐵信號數(shù)據(jù)交換所使用的為下三層，而通信所使用則為其余兩層。鋪設電纜線路時需要做好以下幾點工作：一是在制作弧形支架制以前，需要對地鐵隧道的弧度進行測量，確保支架符合實際需求；二是定測時需要統(tǒng)一分析所接觸的網(wǎng)絡，另外還需要將接觸網(wǎng)墜拓的位置測出，為這一路段使用特殊的支架提供保障，防止對墜拓的安裝質量造成影響；三是電纜長度定測時，需要對地鐵和鐵路軌道之間的差別進行分析。

（3）停車應急按鈕與發(fā)車表示器的安裝。一般情況下，需要將分別將4個停車應急按鈕和4個發(fā)車表示器安裝在每個站臺。施工人員尤其需要對安裝位置加強注意，例如在站臺之上安裝發(fā)車表示器，并使用特質的支架做支撐；在站臺樓梯口的墻壁上安裝停車應急按鈕。

（4）轉轍部分的施工。轉轍部分的施工在地鐵信號系統(tǒng)施工中也需要格外注意，一般地鐵空間會限制到該部分的正常施工，所以打眼與放置長基礎角鋼就成了配合工務施工時的關鍵點。另外，工務在制作整個道床時，需要先對轉轍機所預留的尺寸與基坑進行核實而長角鋼施工時應當采用先放置后打眼的方式。與此同時，還需要將發(fā)車表示器安裝在每個站臺，并且要配備特制的支架。

（5）均回流線位置的選擇。因為地鐵信號系統(tǒng)具有較大的工作電流和回流，所以多數(shù)地鐵列車牽引系統(tǒng)的支持方式都選用直流牽引。一般回流線系統(tǒng)會選用253m2的銅線，采用10根同規(guī)格的均回流線，隨后通過并聯(lián)方式連接匯流板和供電單位的匯流板。因此說，回流線在地鐵信號系統(tǒng)中的主要作用就是將直流回流傳遞到供電所，而均流線則對上下行線回流起到平衡作用，這就要求在施工時對兩者的接口位置注意，盡量將兩者間的距離縮短，施工單位可以與供電施工團隊提前聯(lián)系好，做好施工前的準備工作。

2 地鐵信號系統(tǒng)信號機安裝要點

（1）選擇適當?shù)陌惭b位置。在地鐵施工過程中，信號系統(tǒng)的信號機安裝時首先要綜合考慮施工現(xiàn)場的實際情況建設信號機安裝基礎，施工人員可選擇在隧道內、兩側壁上或站臺上安裝信號機，具體安裝時需要特別主要尋找合適的安裝位置，一般情況下施工人員可在列車行駛方向的右側安裝信號機，而在信號機安裝完成以后可根據(jù)實測情況進行定測。

（2）安裝合適的無線設備。在地鐵信號系統(tǒng)中，無線設備作為極其重要的核心組成部分，其主要包括軌道旁的AP天線和AP機箱等，但在安裝無線設備時需要對以下幾點加強注意：一是定測，在現(xiàn)場定測中首先需要對各無線網(wǎng)之間的距離進行確定，例如區(qū)間PS系統(tǒng)和專用系統(tǒng)，又或者安全系統(tǒng)等，從而確保在信號接收范圍內安裝的無線設備傳回的各類數(shù)據(jù)更清晰、更正常；二是安裝工藝，在安裝無線設備過程中，安裝工藝也需要受到重視，特別是在對天線、饋線安裝時，盡可能指派一名技術人員進行現(xiàn)場指導，防止存在返工或誤工現(xiàn)象。與此同時，在對無線設備安裝位置進行確定時，需要觀測無線設備安裝點與安裝高度和距離要求是否相符合；另外還需要將應答器的安裝工作認真做好，因為應答器具有較高的安裝精度要求，所以具體安裝時需要從以下幾個方面入手：一是定測，二是安裝，三是后續(xù)電子指標，同時安裝施工要嚴格按照相關技術標準執(zhí)行。

3 地鐵信號系統(tǒng)的調試

在完成對地鐵信號系統(tǒng)相關設備的安裝以后，需要對整個系統(tǒng)進行聯(lián)機調試，從而確保各設備之間能夠協(xié)調工作，提升設備的可靠性和安全性。在安裝調試地鐵信號系統(tǒng)時，需要按照信號聯(lián)鎖-靜態(tài)-動態(tài)調試過程，首先進行局部性調試，沒問題的情況下接著進行整體調試。工作人員可在信號調試室內展開模擬調試，模擬實驗包括以下幾點：一是分線盤制作軌道，二是信號機模擬；三是道岔假條件。調試室外局部設備時，在軌道電路上要確保相關設備安裝完好，有效保障軌道的正常運行狀態(tài)，將信號機從分線盤上和外界隔斷，對每個燈位送電后，通過報警測試確保燈絲的完好。局部調試道岔時，要先進行室內模擬，隨后根據(jù)測試結果單獨操作道岔，確保道岔處于正常運轉狀態(tài)。在調試緊急停止信號時，要認真進行，保證正常運行。在完成地鐵信號系統(tǒng)的局部調試后，需要系統(tǒng)調試整個信號系統(tǒng)，認真查看地鐵信號系統(tǒng)信號顯示狀況，全面排查岔位置狀況，確保該設備均處于正常運行狀態(tài)。在調試地鐵信號系統(tǒng)中的動車時，需要在列車中加入車載軟件，列車運行后檢測車地通信狀況。另外，還要認真檢查軌旁設備，并全面檢查動車調試過程中的設備技術參數(shù)，避免出現(xiàn)異常，從而完成列車的整體調試工作。

在完成以上測試以后，還需要綜合聯(lián)機調試地鐵信號系統(tǒng)，聯(lián)合調試對象包括以下方面：一是ATS系統(tǒng)，二是聯(lián)鎖子系統(tǒng)，三是ATP子系統(tǒng)，四是維護子系統(tǒng)。對上述四個方面進行聯(lián)合調試以后，需要在與其他相關設備進行聯(lián)合測試，主要包括：地鐵信號系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的接口狀態(tài)測試和不同系統(tǒng)的綜合協(xié)調測試，通過單輛或少量車輛的運行狀況來測試不同系統(tǒng)之間的結合情況，進而確保不同系統(tǒng)測試能夠有機聯(lián)系起來，最終得出正常的技術和指標參數(shù)。一般情況下，由系統(tǒng)供貨商負責對整個設備的調試，并檢查信號子系統(tǒng)和接口，最終確保每個設備的接口能夠達到相應標準。

在剛開始進行地鐵信號系統(tǒng)調試時，一般情況下車站不具備低壓正式電的送電條件，通常采取的方式是用臨時電調試設備，這樣就會出現(xiàn)臨電突然斷電、供電不穩(wěn)定等情況，損壞了原有設備，埋下了質量隱患。所以，用電穩(wěn)定性在調試中也是需要關注的重點。

4 結語

綜上所述，想要確保地鐵列車的安全有序運行，認真對待地鐵信號系統(tǒng)的安裝調試工作至關重要。作為工作人員，需要全面掌握地鐵信號系統(tǒng)的組成部分，深入分析相關設備的主要性能，根據(jù)實際情況不斷提高信號系統(tǒng)的安裝施工和調試質量并做好各項設備聯(lián)機調試，從而進一步確保信號系統(tǒng)的穩(wěn)定運行以及地鐵工程的安全運營。

參考文獻

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