張申宇

近日，北京國際汽車展在中國國際展覽中心（新館）舉辦，除了眾多的整車廠商，也有很多汽車零部件的參展商。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來趨勢

隨著近幾年互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的高速發(fā)展，越來越多的科技公司涉足汽車行業(yè)。隨著這些科技公司入駐汽車行業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的誕生就是一個(gè)必然的趨勢。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。在“2018航盛產(chǎn)品技術(shù)展暨高峰論壇”上，航盛集團(tuán)總裁楊洪表示，隨著“中國制造2025”戰(zhàn)略的提出，以及一些相關(guān)文件的出臺，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是目前國家重點(diǎn)培養(yǎng)的項(xiàng)目之一，當(dāng)前業(yè)界普遍認(rèn)為低碳化（以節(jié)能與新能源為方向）、信息化（以互聯(lián)、交互等為代表）、智能化（人工智能和大數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)）是未來汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢。而三者之中，智能化更能代表未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向和戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

隨著技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有很多的智能化技術(shù)被應(yīng)用到了整車的制造之中，比如智能語音交互系統(tǒng)、自動(dòng)泊車、360度倒車影像、ADAS系統(tǒng)等，為我們帶來了更智能化、更安全、更人性化的駕駛體驗(yàn)。汽車電子將會是未來汽車行業(yè)的核心競爭力之一，智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化，以及新能源汽車都需要基于先進(jìn)的汽車電子技術(shù)，這將是未來汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武表示：“雖然近幾年我國在自主研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步很大，但是在核心技術(shù)層面與美國等發(fā)達(dá)國家還存在著很大的差距?！?/p>

通過中興的事件也可以看出，我國在核心技術(shù)領(lǐng)域跟發(fā)達(dá)國家還有很大的差距，而汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的關(guān)鍵就在于技術(shù)層面。對人工智能算法的研發(fā)、對各類傳感器技術(shù)的研發(fā)將是未來汽車電子技術(shù)的關(guān)鍵所在。對此付于武也談了自己的一些想法：“目前，國內(nèi)具有高技術(shù)含量的科技型企業(yè)，特別是掌握汽車電子技術(shù)的企業(yè)太少。我國的自主研發(fā)能力確實(shí)進(jìn)步很大，但是我們的核心技術(shù)仍然有所欠缺。跟國際發(fā)達(dá)國家、跨國公司相比，技術(shù)的差距仍然很大。航盛是我國汽車電子技術(shù)的開拓者，希望航盛做系統(tǒng)和技術(shù)的提供商，在技術(shù)變革、產(chǎn)品迭代風(fēng)口來臨之時(shí)，走得更堅(jiān)實(shí)，起到帶頭作用?！?/p>

V2X是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)

在眾多的汽車電子技術(shù)中，V2X（vehicle to everything，即車與外界事物的信息交換系統(tǒng)）是比較早被應(yīng)用到汽車電子領(lǐng)域的一個(gè)技術(shù)。

V2X是車聯(lián)網(wǎng)通過整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導(dǎo)航技術(shù)、車對車交流技術(shù)、無線通信，以及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。搭配了該系統(tǒng)的車輛，在自動(dòng)駕駛模式下，能夠通過對實(shí)時(shí)交通信息的分析，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周圍環(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)“零交通事故”。例如，如果行人突然出現(xiàn)在車輛行駛的線路上，車輛可以做到自動(dòng)減速至安全速度或停車。

V2X最早的應(yīng)用是在2006年，由通用汽車在一輛凱迪拉克上做了展示。從那之后，其他的汽車制造商和汽車配套產(chǎn)品供應(yīng)商都紛紛開始研究這項(xiàng)技術(shù)。但是V2X的應(yīng)用被提上日程卻是起源于美國的兩件交通事故。在美國的新澤西州和佛羅里達(dá)州分別發(fā)生了校車被撞導(dǎo)致留在車內(nèi)的學(xué)生全部死亡的特大交通事故，事故發(fā)生之后，美國國家運(yùn)輸安全委員會（National Transportation Safety Board，簡稱NTSB）對事故進(jìn)行調(diào)查并提交了一份報(bào)告給美國高速公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，簡稱NHTSA）。報(bào)告中描述了事故發(fā)生經(jīng)過——卡車與校車在十字路口相撞，認(rèn)為如果事故發(fā)生時(shí)車輛上有能與其他汽車進(jìn)行通信的系統(tǒng)，那么這兩起事故就能夠被避免，并建議NHTSA開始進(jìn)行V2V（車對車）的授權(quán)工作，為所有在高速公路上行駛的車輛制定一個(gè)能安裝此項(xiàng)技術(shù)的最低性能要求。

而隨著技術(shù)的發(fā)展，V2X技術(shù)越來越成熟。V2X技術(shù)也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的一個(gè)重要基礎(chǔ)之一。航盛電子是比較早的將這項(xiàng)技術(shù)引入國內(nèi)的汽車電子供應(yīng)商之一，著重于技術(shù)層面的研發(fā)，在此次車展上推出了V2X互聯(lián)平臺。這個(gè)平臺是一個(gè)基于i.MX芯片可擴(kuò)展的平臺，使用虛擬機(jī)，而且可以支持不同的硬件和多個(gè)操作系統(tǒng)，同時(shí)還支持歐洲、美國V2X協(xié)議棧的V2X方案。支持目前的Day1應(yīng)用，以及2種V2X底層物理訪問層。通過融入安全設(shè)計(jì)，能把內(nèi)部、外部通信隔離。軟件設(shè)計(jì)為可重復(fù)使用的軟件模塊。支持空中下載軟件升級FOTA。

汽車電子領(lǐng)域有望彎道超車

在此次車展上，航盛電子除了V2X互聯(lián)系統(tǒng)以外還帶來了包括智能互聯(lián)導(dǎo)航、定制化互聯(lián)網(wǎng)主機(jī)、入門級DA方案在內(nèi)的多款已經(jīng)和東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾等整車廠商達(dá)成合作并量產(chǎn)商品化的產(chǎn)品，以及自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、24G微波雷達(dá)、中低端智能駕艙解決方案等在未來很快會投入量產(chǎn)的原型樣機(jī)。

雖然在核心的技術(shù)層面我國還處于“跟跑”的狀態(tài)，但是筆者相信隨著國家對核心技術(shù)越來越重視，技術(shù)人才越來越多，越來越多的科技公司重視技術(shù)的研發(fā)，我們是可以在汽車電子技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的。