【摘 要】 在國(guó)內(nèi)交通事業(yè)飛速發(fā)展的背景下，對(duì)我國(guó)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域內(nèi)的上海港、寧波舟山港和連云港港三大港口進(jìn)行了分析研究。文章認(rèn)為，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域主要港口應(yīng)努力做到相互合作、協(xié)同發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】 長(zhǎng)江三角洲 主要港口

港口是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要資源，對(duì)港口所在城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)聚集、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化、技術(shù)升級(jí)等具有顯著的推動(dòng)作用?！度珖?guó)沿海港口布局規(guī)劃》根據(jù)《中華人民共和國(guó)港口法》的要求，為實(shí)現(xiàn)合理、有序開發(fā)和利用港口資源，完善國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)沿海港口向規(guī)?；⒓s化、現(xiàn)代化方向發(fā)展，適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，將我國(guó)沿海港區(qū)劃分為環(huán)渤海港口群、長(zhǎng)江三角洲港口群、東南沿海港口群、珠江三角洲港口群和西南沿海港口群這五大港口區(qū)。長(zhǎng)江三角洲區(qū)域面積 21.07 萬(wàn)平方公里，占國(guó)土面積的2.19%，其中陸地面186802.8平方公里、水域面積23937.2平方公里，是中國(guó)第一大經(jīng)濟(jì)區(qū)，中央政府定位的中國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)中心、全球重要的先進(jìn)制造業(yè)基地。根據(jù)最新的世界港口排名，分列世界第一的上海港和世界第四的寧波舟山港均屬于長(zhǎng)江三角洲港口群的主要港口。

一、國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀

Kim A R[1]對(duì)港口吞吐量，韓國(guó)和中國(guó)港口的物理和財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)這三大類指標(biāo)進(jìn)行分析，采用TOPSIS法比較韓國(guó)和中國(guó)港口樣本中的港口競(jìng)爭(zhēng)力，得出港口競(jìng)爭(zhēng)力排名與樣本中考慮的主要集裝箱港口的當(dāng)前吞吐量排名相似。王彤[2]等分析了天津港集團(tuán)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并提出在整合背景下適應(yīng)于天津集團(tuán)港發(fā)展的策略。

由于在不同發(fā)展階段，各個(gè)區(qū)域的港口發(fā)展變化明顯，發(fā)展速度也有所不同，對(duì)港口的研究也需要與時(shí)俱進(jìn)。由于長(zhǎng)江三角洲區(qū)域在我國(guó)乃至世界有著舉足輕重的地位，因此對(duì)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域主要港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力分析具有較強(qiáng)的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

二、長(zhǎng)江三角洲區(qū)域主要港口

（一）上海港。上海港位于長(zhǎng)江三角洲前緣，居中國(guó)18000公里大陸海岸線的中部、扼長(zhǎng)江入?？冢?地處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，是中國(guó)沿海的主要樞紐港，參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右。

（二）寧波舟山港。寧波舟山港位于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與國(guó)家南北沿海運(yùn)輸大通道的T字型交匯處，緊鄰亞太國(guó)際主航道要沖，對(duì)內(nèi)可通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)直接覆蓋長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶及絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶；對(duì)外可直接面向東亞、東盟及整個(gè)環(huán)太平洋地區(qū)。寧波舟山港分別承擔(dān)了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶45%的鐵礦石、90%以上的油品中轉(zhuǎn)量、1/3的國(guó)際航線集裝箱運(yùn)輸量，是全國(guó)重要的大宗商品儲(chǔ)運(yùn)基地。

（三）連云港港。連云港港是江蘇省最大海港，南連長(zhǎng)三角，北接渤海灣，隔海東臨東南亞，是連接南北、溝通東西的紐帶，在中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位。作為中國(guó)中西部乃至中亞諸國(guó)最便捷經(jīng)濟(jì)的進(jìn)出?？诎?，連云港港口吞吐量連續(xù)多年保持17%的平均增長(zhǎng)，集裝箱位列江蘇港口第一。借助江蘇沿海開發(fā)等戰(zhàn)略機(jī)遇，加快建設(shè)成我我國(guó)重要的綜合交通樞紐。

三、港口競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素

（一）腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)。連云港所在省份的GDP和貨物進(jìn)出口總值均優(yōu)于寧波舟山港所在的浙江省和上海港所在的上海直轄市。雖然上海市的GDP低于浙江省的GDP，但是上海市的貨物進(jìn)出口總值明顯高于浙江省的貨物進(jìn)出口總值，而上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，這足可以說(shuō)明上海港的貨物運(yùn)輸能力非常強(qiáng)。

（二）基本設(shè)備現(xiàn)狀。上海港在港口泊位數(shù)、港口碼頭長(zhǎng)度、萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)、生產(chǎn)用萬(wàn)噸泊位數(shù)的優(yōu)勢(shì)明顯，顯示出很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。寧波舟山港在泊位數(shù)上稍顯遜色，但是在港口生產(chǎn)用泊位數(shù)和生產(chǎn)用碼頭長(zhǎng)度上有著都很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在總體競(jìng)爭(zhēng)力上，寧波舟山港和上海港不相上下。

（三）集疏運(yùn)能力。寧波舟山港的貨物吞吐量均高于上海港的和連云港港的貨物吞吐量，而連云港港的貨物吞吐量遠(yuǎn)低于寧波舟山港和上海港的貨物吞吐量，所以寧波舟山港在以貨物吞吐量為代表的集疏運(yùn)能力上有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。由近五年的數(shù)據(jù)顯示，上海港貨物吞吐量的平均年增長(zhǎng)率為0.37%、寧波舟山港貨物吞吐量的平均年增長(zhǎng)率為5.56%、連云港港的貨物吞吐量的平均年增長(zhǎng)率為3.75%?？梢钥闯?，寧波舟山港不僅貨物吞吐量基數(shù)大，平均年增長(zhǎng)率也大；雖然連云港港的貨物吞吐量基數(shù)小，但是平均年增長(zhǎng)率超過(guò)了上海港貨物吞吐量的平均年增長(zhǎng)率。

四、結(jié)論

通過(guò)對(duì)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域內(nèi)上海港、寧波舟山港和連云港港在腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)、基本設(shè)備現(xiàn)狀和集疏運(yùn)能力這三大方面的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域的三個(gè)主要港口的現(xiàn)狀是“兩強(qiáng)，一弱”。雖然上海港所處的上海市GDP相比于浙江省和江蘇省較低，但是上海市貨物進(jìn)出口總值較高，這一點(diǎn)非常值得關(guān)注。上海港和寧波舟山港依靠自身強(qiáng)有力的自身優(yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)江三角洲區(qū)域內(nèi)搶占一席之地。連云港港雖然處于劣勢(shì)一方，但是在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，近五年的貨物吞吐量的平均年增長(zhǎng)率仍達(dá)到3.75%，說(shuō)明連云港港還是有很大的發(fā)展空間。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的長(zhǎng)江三角洲的上海港、寧波舟山港和連云港港來(lái)說(shuō)，應(yīng)該降低惡性競(jìng)爭(zhēng)，有效利用資源，提升長(zhǎng)江三角洲港口區(qū)域的整體競(jìng)爭(zhēng)力。政府需要進(jìn)行科學(xué)的引導(dǎo)和規(guī)劃，使長(zhǎng)江三角洲區(qū)域的港口實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的愿景。港口企業(yè)間可以開展多方面合作、進(jìn)行定期相互溝通學(xué)習(xí)、建立港口聯(lián)動(dòng)智能平臺(tái)等活動(dòng)，促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域港口的共同發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1] Kim A R. A Study on Competitiveness Analysis of Ports in Korea and China by Entropy Weight TOPSIS ☆[J]. Asian Journal of Shipping & Logistics， 2016， 32（4）：187-194.

[2] 王彤. 津冀港口群整合背景下天津港集團(tuán)發(fā)展對(duì)策研究[D]. 大連海事大學(xué)， 2016.

作者簡(jiǎn)介：張余婷（1992-），女，河北滄州人，重慶交通大學(xué)2017級(jí)物流工程專業(yè)碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。