李麗麗

【摘 要】隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市人口高度集中使中心區(qū)交通需求迅速增大，發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗證明，無論城市多大、經(jīng)濟(jì)多么發(fā)達(dá)、汽車多么便宜，都不可能以“更多的車，更多的路”來解決城市交通的痼疾。為了解決這個問題，公交專用道以及配套的快速公交系統(tǒng)就應(yīng)運而生，并且得到交通規(guī)劃界的一致認(rèn)同。

【關(guān)鍵詞】公交專用道；設(shè)計；分析

【Abstract】With the rapid economic and social development of our country， the scale of urban construction continues to expand， and the concentration of urban population makes the traffic demand in the central area increase rapidly. The experience of developed countries proves that no matter how big the city is， how developed the economy is， how inexpensive the car is， it is impossible. Take "more cars， more roads" to solve the chronic problems of urban transport. In order to solve this problem， bus lanes and supporting bus rapid transit systems have emerged， and have been unanimously recognized by the traffic planning community.

【Key words】Bus lane；Design；Analysis

公交專用道，指的是在城市特定路段上，通過標(biāo)志、標(biāo)線等劃出一條或幾條車道給公交車專用，特定時間或全時段限制社會車輛駛?cè)?，但公交車仍享有在其它車道行駛的?quán)利。

公交專用道以其高效、快捷、環(huán)保、惠民等優(yōu)點，有效的疏導(dǎo)交通壓力，引導(dǎo)市民選用公交出行。公交專用道的實施達(dá)到了公交優(yōu)先目的，保證公交車輛平均行駛速度相對社會車輛平均行駛速度較快，增大公交出行的吸引力，提高公交出行的占有率，減少社會車輛的使用率，實現(xiàn)低碳出行與社會的可持續(xù)發(fā)展。

1. 公交專用道設(shè)計的理念包括：

（1）以人為本的理念。通行權(quán)以人為本，結(jié)合專用道設(shè)計與組織優(yōu)化體現(xiàn)和諧、平等、實現(xiàn)交通的安全、有序和暢通高效。

（2）公交優(yōu)先的理念。以實現(xiàn)以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式為目標(biāo)，最大限度的為公交提供優(yōu)先通行權(quán)，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

（3）資源整合的理念。充分挖掘現(xiàn)有道路資源的潛力，對道路空間資源依據(jù)需求與公平性進(jìn)行合理分配，并結(jié)合適當(dāng)?shù)牡缆吩O(shè)施改造實現(xiàn)道路資源的高效利用，最大限度的發(fā)揮道路使用效能。

（4）用地協(xié)調(diào)的理念。協(xié)調(diào)專用道設(shè)置，交通組織與沿線用地開發(fā)的關(guān)系，實現(xiàn)交通與用地的良性互動。

（5）環(huán)境和諧的理念。構(gòu)建人性化、景觀優(yōu)質(zhì)的環(huán)境空間。

2. 設(shè)置公交專用道的條件：

（1）道路車道數(shù)，必須有雙向4車道以上。據(jù)其他城市經(jīng)驗，最好是雙向6車道及以上的道路才設(shè)置公交專用道。

（2）路段客流量的大小。公交優(yōu)先不是單純“公交車的優(yōu)先”，而是使用公交車出行的人的優(yōu)先。所以，在選擇實施公交優(yōu)先道時，考慮的是客流量大的地段。

（3）公交車輛的行程速度。當(dāng)公交車的平均行程車速低于該城市機動車的平均行程車速，應(yīng)考慮實施公交專用道。

（4）發(fā)展的趨勢。公交專用道線路的布設(shè)與城市發(fā)展趨勢想?yún)f(xié)調(diào)，將會出現(xiàn)大量客流的路段，可考慮實施公交專用道。

3. 設(shè)置公交專用道問題與分析：

從道路運行與使用的角度看，設(shè)置公交專用道改變了原有車道功能混合、車輛混行的狀況。是對道路車道功能的優(yōu)化和道路空間資源的重新分配城市道路是公共汽車、出租車、其他社會車輛以及行人、非機動車等多方式運行的載體。公交專用道的設(shè)置將影響各交通方式出行者的出行權(quán)益，因而公交專用道的設(shè)置應(yīng)綜合考慮多方式的通行要求，協(xié)調(diào)好各方面的利益，促進(jìn)公共交通與其他交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，在促進(jìn)“公交優(yōu)先”的同時也體現(xiàn)社會公平。

3.1 公交專用道設(shè)置模式。

（1）公交專業(yè)道設(shè)置模式分為路側(cè)式及路中式。路側(cè)式專用道可以充分利用現(xiàn)有公交車站，能設(shè)置港灣式車站，公交乘客進(jìn)出公交站臺不干擾機動車交通，乘客安全有較好保證。乘客可利用人行道候車。但公交受橫向干擾大，運行不暢，右轉(zhuǎn)機動車在交叉口附近借道容易干擾公交車通行。適用于具有良好（機非）隔離設(shè)施的道路，并需要采取嚴(yán)格的出入口限制。

（2）路中式專用道由于橫向干擾較少，具有運行速度快，能提高公交營運效率，便于乘客換乘等優(yōu)點，但也存在其他機動車通行空間縮減，需較大面積的站臺設(shè)施，在市民交通意識淡薄又缺乏有效管制的情況下，會干擾交通秩序并存在一定安全隱患。適用于特大運力的公交干線和空間寬敞的道路。

（3）本項目機動車道與人行道間有護(hù)欄，沿線路段路口較少，路側(cè)式專用道，投資小，工期短，所以采用路側(cè)式公交專用道設(shè)置模式。

3.2 交叉口進(jìn)口道公交專用道設(shè)置。

（1）采用路側(cè)式公交專用道的缺點是在交叉口處理好公交車道與右轉(zhuǎn)車道的關(guān)系，依據(jù)右轉(zhuǎn)車道交通量的大小及交叉口空間資源的情況主要分為如下三種情況：

（2）公交專用道在右轉(zhuǎn)車道外側(cè)設(shè)置。該方案優(yōu)點是保持了公交車道的連續(xù)性，交叉口渠化段公交車與社會車輛無交織，且公交車直行右轉(zhuǎn)均可利用專用道，提高了專用道使用效率。缺點是交叉口信號燈相位設(shè)計時，如結(jié)合直行信號設(shè)置右轉(zhuǎn)相位則右轉(zhuǎn)車輛與公交存在沖突，并有可能降低交叉口通行效率。該方案適合右轉(zhuǎn)車流不大的情況。

（3）公交專用道在右轉(zhuǎn)車道內(nèi)側(cè)設(shè)置。該方案優(yōu)點是右轉(zhuǎn)車道在外側(cè)，右轉(zhuǎn)信號可以結(jié)合直行信號同步設(shè)置，缺點是右轉(zhuǎn)車輛與公交專用道存在交織，對道路交織段長度有一定要求，一般情況下道路交織段長度應(yīng)控制在30～50米，該方案適合右轉(zhuǎn)車輛較多的交叉口。

（4）公交專用道與右轉(zhuǎn)車道合并設(shè)置。該方案適合于道路右轉(zhuǎn)車輛較少，同時道路交叉口空間資源受限制，無法增加交叉口進(jìn)口道的情況。允許右轉(zhuǎn)車輛借用公交車道通行。

（5）本項目近期方案根據(jù)沿線交叉口轉(zhuǎn)向交通情況，主要采用公交專用道在右轉(zhuǎn)車道內(nèi)側(cè)設(shè)置模式。

3.3 公交專用道路面設(shè)置。

（1）近年來，許多彩色路面出現(xiàn)在國內(nèi)道路上，該類路面不僅起到裝飾路面的作用，而且具有警示駕駛?cè)藛T的作用，從而保證了行車和行人的安全。上海、西安、北京、佛山、廣州等城市道路均采用彩色路面來標(biāo)識公交專用道。

（2）國內(nèi)外目前主要有四類彩色路面材料：一是彩色瀝青混合料類；二是乳化彩色瀝青稀漿封層類；三是彩色水泥灌漿瀝青混合料類；四是彩色路面防滑涂料。較之前三類材料，彩色路面防滑涂料具備更加突出的防滑性能。相比傳統(tǒng)標(biāo)線優(yōu)勢，彩色防滑路面在歐洲國家被廣泛應(yīng)用，大量對比數(shù)據(jù)證明，它的應(yīng)用不僅有利于交通阻塞的疏導(dǎo)，而且也是預(yù)防和控制道路交通事故的有效手段。彩色防滑路面通過路面顏色的不同提示駕駛者在規(guī)定的路面上行駛，從而避免了不同車輛的混行。提示駕駛?cè)藛T前方的危險路段，并通過提供高摩擦力的面層起到很好的防滑效果。駕駛員駛?cè)肷鲜雎范慰梢蕴崆敖档退俣?，并在緊急情況下，可縮短1/3的剎車距離，避免惡性交通事故。在彩色防滑路面上也可設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線。

3.4 公交專用道監(jiān)控措施。

（1）公交專用道電子監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)社會車輛占用公交專用道對公交車輛運行的影響程度，遵循突出重點、流動監(jiān)測、覆蓋面廣、時空分布均衡、近遠(yuǎn)期兼顧的原則，在途經(jīng)公交專用道的公交車按一定比例安裝車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對專用道路段的流動監(jiān)測。

（2）通過對公交線路的分析，按一定比例隨機在選定公交線路的公車上安裝車載視頻監(jiān)控子系統(tǒng)。車載視頻監(jiān)控子系統(tǒng)是通過在公交車上安裝的監(jiān)控攝像頭，實時對前方路段進(jìn)行監(jiān)控，對交通違法車輛進(jìn)行抓拍的系統(tǒng)。該系統(tǒng)專項用于實時監(jiān)測公交車行經(jīng)路段的交通情況，嚴(yán)查嚴(yán)處社會車輛占用公交車道行駛和在公交站臺亂停亂放等交通違法行為，使公交專用車道得以充分、有效使用，確保公交車優(yōu)先通行。

4. 結(jié)束語：

（1）設(shè)置公交專用道需要結(jié)合道路設(shè)施改造對道路空間資源進(jìn)行科學(xué)分配，并重點對道路交通組織進(jìn)行重新調(diào)整和優(yōu)化，提高道路運行總體效率。公交專用道設(shè)計的根本目標(biāo)是改善公交服務(wù)水平、保障道路暢通快捷、實現(xiàn)交通運行有序高效，最終實現(xiàn)公共交通、其他社會車輛以及慢行交通三者的共贏。

（2）建議設(shè)置公交專用道的同時，對區(qū)內(nèi)的公交線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

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[文章編號]1619-2737（2018）03-12-724