張瑞平

【摘 要】 橋面瀝青砂封水找平層施工質(zhì)量是影響橋面瀝青面層使用的重要一環(huán)，它的施工質(zhì)量是可以有效的防止路面水進(jìn)入橋面混凝土中，避免了鋼筋的腐蝕，增強(qiáng)了橋梁的使用效果；同時可以將原本不平整的橋面進(jìn)行修整，使其平整度符合要求，繼而為攤鋪瀝青上面層奠定了一個良好的基礎(chǔ)，提高了行車的舒適性。本文結(jié)合高速公路橋面瀝青砂封水找平層的施工實(shí)踐，簡要介紹了橋面瀝青砂封水找平層的施工工藝。

【關(guān)鍵詞】 橋面瀝青砂；現(xiàn)場準(zhǔn)備；施工工藝；交通管制；質(zhì)量檢驗

【Abstract】 The construction quality of the bridge tar seal sand leveling layer is an important part of affecting the use of the asphalt surface of the bridge deck. Its construction quality can effectively prevent the road surface water from entering the concrete of the bridge deck， avoiding the corrosion of the steel bar and strengthening the bridge. The effect can be used； at the same time， the original uneven bridge surface can be trimmed so that its flatness meets the requirements， which then lays a good foundation for paving the asphalt upper layer and improves the driving comfort. In this paper， the construction technology of the asphalt sealing sand leveling layer on the highway bridge deck surface is briefly introduced.

【Key words】 Bridge tar sand； site preparation；Construction process；Traffic control；Quality inspection

1. 工程概況

京滬高速公路工程臨沂段是國家重點(diǎn)工程的重要組成部分，連接北京和上海市，全長107公里。按四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，全線設(shè)計速度采用100Km/h，路基寬度采用24.5米，結(jié)合本高速公路公路所經(jīng)過地區(qū)的雨水較多情況，以及橋面砼的噴砂鑿毛情況，同時兼顧瀝青砂的防水能力和行車舒適要求，采用橋面水泥砼鋪裝層+橋面熱瀝青碎石封層+橋面瀝青砂封水找平層+瀝青上面層。

2. 現(xiàn)場準(zhǔn)備

2.1 在攤鋪橋面瀝青砂封水找平層之前提前兩個小時灑布橋面熱改性瀝青碎石封層，報經(jīng)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗收，驗收合格后方進(jìn)行下道工序。

2.2 測量掛線

（1）恢復(fù)中樁，10m設(shè)一樁，等橋面熱改性瀝青碎石封層施工完畢各項指標(biāo)達(dá)到技術(shù)要求后，緊靠兩側(cè)護(hù)欄放置指示樁。

（2）進(jìn)行水準(zhǔn)測量，根據(jù)松鋪系數(shù)計算出標(biāo)高，然后在兩側(cè)指示樁上用紅筆標(biāo)出瀝青砂封水找平層虛鋪的標(biāo)高，并在紅線上方10cm處拉線，拉力不小于150Kg，確保攤鋪線不下垂，用于攤鋪機(jī)攤鋪行走線。

2.3 施工工序

準(zhǔn)備下承層 → 施工測量放樣→廠拌料（試驗室取樣） → 運(yùn)輸 → 攤捕 →壓實(shí)→ 交通管制

2.4 施工工藝

混合料拌和：

2.4.1 瀝青混合料在瀝青拌合廠采用DG4000型間歇式拌合機(jī)械拌制，其額定產(chǎn)量為320t/h，并裝有溫度檢測系統(tǒng)及保溫的成品儲料倉和二次除塵設(shè)施，能夠滿足施工要求。經(jīng)檢驗礦料級配及瀝青含量均符合規(guī)范及設(shè)計要求。

2.4.2 對稱進(jìn)行稱量精度標(biāo)定，對冷料給料系統(tǒng)標(biāo)定，并對計量控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，保證拌和機(jī)處于良好的工作狀態(tài)。

2.4.3 瀝青混合料拌和時間以瀝青均勻裹覆集料為度，每盤不少于50s。

2.4.4 對瀝青混合料拌和設(shè)備的各種傳感器檢定，開始拌合前設(shè)定每拌和一盤瀝青混合料的生產(chǎn)量，各個熱料倉、礦粉、瀝青等的標(biāo)準(zhǔn)配合比用量，設(shè)定各項施工溫度。拌合過程中計算機(jī)通過傳感器采集每拌和一盤混合料的各項數(shù)據(jù)，由計算機(jī)自動處理這些數(shù)據(jù)，進(jìn)行瀝青混合料質(zhì)量的在線監(jiān)測。

2.4.5 集料進(jìn)場在料堆頂部平臺卸料，經(jīng)推土機(jī)推平后，鏟運(yùn)機(jī)從底部按順序豎直裝料，減少集料離析。

2.4.6 瀝青的加熱溫度﹑礦料加熱溫度﹑瀝青混合料的出場溫度：

（1） 瀝青加熱溫度165～175℃

（2） 礦料加熱溫度175～185℃

（3） 瀝青混合料出料溫度175～185℃

混合料出場溫度高于190℃予以廢棄。

2.4.7 混合料的檢測，檢查瀝青混凝土的均勻性，保證出廠的混合料色澤均勻，無花白﹑無粗細(xì)料離析和結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。拌和站設(shè)有瀝青實(shí)驗室，及時組織試驗人員按照規(guī)定的檢測頻率進(jìn)行了瀝青混和料的瀝青含量、集料級配的檢測。

2.5 運(yùn)輸：

混合料運(yùn)輸采用30T以上自卸汽車運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場，攤鋪現(xiàn)場安排專人檢查混合料的溫度（不低于165℃）和拌和質(zhì)量，不合格混合料予以廢棄。施工時根據(jù)施工橋梁長度及運(yùn)距隨時調(diào)整車輛數(shù)量，若所需車輛小于等于3輛，則待車輛全部到齊后方開始攤鋪；若所需車輛大于3輛，則待現(xiàn)場有3輛等待車輛的情況下方可開始攤鋪，以滿足施工要求。

（1）運(yùn)輸車輛在裝混合料時，使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑（洗衣粉加水調(diào)制），但不得有余液積聚在車廂底部。為減少瀝青混合料的離析，拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時應(yīng)按前、后、中順序裝料。

（2）混合料必須進(jìn)行覆蓋，以免造成溫度降低或遭雨淋，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場的混合料在倒入攤鋪機(jī)料斗前方可將篷布揭開。低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨水淋濕的混合料予以廢棄。

（3）攤鋪時在現(xiàn)場等候的卸料車不少于3輛，卸料過程中，運(yùn)輸車在攤鋪機(jī)前10～30cm處停車，注意防止汽車的后輪碰撞攤鋪機(jī)。

（4）卸料過程中運(yùn)輸車掛空擋，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。

3. 混合料的攤鋪

3.1 攤鋪設(shè)備的選型：選用1臺VOLVO8620瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪寬度為10.89m。

3.2 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)：

（1）攤鋪機(jī)開工前提前0.5～1h預(yù)熱熨平板，待熨平板溫度高于130℃后開始進(jìn)行攤鋪。鋪筑過程中選擇燙平板的夯錘壓實(shí)裝置具有適宜的頻幅，以提高路面的初始壓實(shí)度。

（2）厚度控制：攤鋪機(jī)采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，并在攤鋪過程中安排專人隨時測量攤鋪后的溫度及松鋪厚度，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整，確保溫度及松鋪厚度達(dá)到規(guī)范和設(shè)計要求，施工時采用松鋪系數(shù)為1.20。攤鋪機(jī)要保持適當(dāng)?shù)乃俣葎蛩傩旭?，速度定?.5m/min，保證攤鋪連續(xù)性，以免上出現(xiàn)“波浪”，并減少施工縫。

3.3 攤鋪機(jī)攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。

3.4 攤鋪機(jī)料斗在刮板尚未露出，尚有約10cm厚的熱料時，下一輛運(yùn)料車開始卸料，做到連續(xù)供料，避免粗料集中。

3.5 攤鋪瀝青混凝土前認(rèn)真檢查攤鋪和碾壓設(shè)備，確保其完好狀態(tài)，以免由于機(jī)械故障造成中途停機(jī)，影響工程質(zhì)量。同時加強(qiáng)攤鋪現(xiàn)場與拌和站之間的聯(lián)系，以應(yīng)付緊急情況。

4. 碾壓

4.1 試驗段壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行碾壓。

4.2 初壓緊隨攤鋪機(jī)后，在較高的溫度下進(jìn)行，初壓的溫度控制在160℃左右，采用KD130雙鋼輪壓路機(jī)強(qiáng)振1遍。碾壓時從低處向高處進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊20cm輪寬，及時檢測平整度、橫坡，必要時予以適當(dāng)修整。

4.3 復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，使用寶馬203雙鋼輪壓路機(jī)強(qiáng)振1遍，復(fù)壓溫度控制140℃以上。

4.4 終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，采用KD130雙鋼輪壓路機(jī)與寶馬203雙鋼輪壓路機(jī)各自靜壓1遍，以消除輪跡，速度控制在3～4Km/h；終壓溫度控制在90～130℃為宜，不低于90℃。

4.5 壓路機(jī)以慢而均勻的速度碾壓，并遵守從外側(cè)向中心、從低向高的碾壓原則，壓路機(jī)的碾壓控制主要體現(xiàn)在以下方面：

（1）嚴(yán)格控制壓路機(jī)噴水噴灑的大小，頻率，采用間斷灑水。

（2）壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，并在壓實(shí)過程中不得急轉(zhuǎn)彎，并保證合理的碾壓速度。

4.6 碾壓的線路及方向應(yīng)保持一致，不能轉(zhuǎn)向，否則將導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，形成壅包。

4.7 壓路機(jī)起步時緩慢而行，停止時掛空擋自然停止，不踩急剎車，灑水為間斷灑水。

4.8 不在未碾壓成型并冷卻的路段上調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時關(guān)閉振動。

5. 交通管制

攤鋪過程中嚴(yán)禁一切車輛通行，必須行駛的施工車輛待攤鋪面層完全自然冷卻，待24h之后，方開放交通。

6. 質(zhì)量檢測

（1）主要包括壓實(shí)度、厚度、寬度、橫坡度、平整度。用水準(zhǔn)儀測量高程和橫坡度；用平整度儀檢測平整度，用鋼尺檢測寬度；在現(xiàn)場取料和攤鋪后的第二天進(jìn)行取芯。做馬歇爾試驗檢驗試驗段的孔隙率、間隙率、飽和度、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)。

（2）隨時檢測出料、攤鋪、壓實(shí)時的溫度。

（3）外觀鑒定：

a.表面平整密實(shí)，無泛油、松散、裂縫、粗細(xì)料離析等現(xiàn)象；

b.表面無明顯碾壓輪跡；

c.接縫緊密、平順、燙縫不枯焦；

d.面層平順，無積水現(xiàn)象；

e.瀝青面層內(nèi)部及表面的水要排除到路面范圍之外，路面無積水。

7. 結(jié)束語

隨著我國橋梁事業(yè)的不斷發(fā)展，南方地區(qū)雨水偏多，避免路面水進(jìn)入橋面混凝土中，造成鋼筋的腐蝕，破壞水泥砼橋面鋪裝，增加行車舒適性，橋面瀝青砂封水找平層是不可缺少的。本文淺談了在橋面瀝青砂封水找平層的施工工藝，希望能為以后類似的工程提供一些借鑒。

[文章編號] 1619-2737（2018）01-21-662