程洪娟

【摘 要】路基施工過程中，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性與水的關(guān)系是十分密切的，必須給予重視，此外，路基排水工程還要做到地面排水和地下排水相結(jié)合，臨時排水設(shè)施和永久排水設(shè)施統(tǒng)籌安排，從而組成完善、有效的路基排水系統(tǒng)，保證路基的強(qiáng)度和邊坡的穩(wěn)定性。本文主要探討公路路基排水施工技術(shù)及要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】公路路基；排水施工；技術(shù)及方法

【Abstract】In the subgrade construction process， the relationship between the strength and stability of subgrade and water is very close and must be given attention. In addition， subgrade drainage works must be combined with surface drainage and underground drainage， and temporary drainage facilities and permanent drainage facilities should be arranged in an integrated manner. Therefore， a complete and effective subgrade drainage system is formed to ensure the strength of the subgrade and the stability of the slope. This article mainly discusses the drainage subgrade drainage construction technology and its main points.

【Key words】Highway Subgrade；Drainage Construction；Technologies and Methods

1. 路基填土與壓實(shí)

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和最經(jīng)濟(jì)的方法。

（1）路基填料。

規(guī)范規(guī)定了路基填料選用的應(yīng)有條件。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了嚴(yán)格要求，高速公路和一級公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8%，下路床及其下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。

（2）路基壓實(shí)。

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對其他等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。

（3）特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。

在特殊潮濕地區(qū)，路基土的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2%～5%；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

2. 軟土地基處理

近年來，隨著高速公路和一級公路建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期鋪筑過渡路面）的問題得到了解決。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對已成孔應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵塞，應(yīng)打一孔填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)?？滋盍锨皯?yīng)先夯打孔底3～4錘；根據(jù)試驗(yàn)測定的密實(shí)度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應(yīng)與計(jì)算用量基本符合；夯錘重不宜小于100Kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實(shí)邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實(shí)。認(rèn)真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗(yàn)規(guī)定做到前后一致：施工中嚴(yán)格按質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。

3. 鹽漬土路基施工技術(shù)措施

（1）路基試驗(yàn)段施工。在施工前應(yīng)針對鹽漬土的地基處理、路基填筑、隔斷層鋪設(shè)等施工工藝性問題鋪筑試驗(yàn)路段。試驗(yàn)路段應(yīng)選擇在有代表性的鹽漬土地段進(jìn)行，路段長度宜為200m。試驗(yàn)路段應(yīng)確定擬用的隔斷層施工工藝和鹽漬土路基的處理施工方法。試驗(yàn)路段應(yīng)確定最佳的機(jī)械組合、松鋪厚度、灑水方法、碾壓遍數(shù)等。

（2）基底處理。當(dāng)基底土不符合規(guī)范規(guī)定時，應(yīng)挖除，一般情況下鏟除厚度應(yīng)不小300mm，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求換填透水性較好的土。換填深度不應(yīng)小于1.0m。地下水位以下的軟弱土體應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采用透水性好的粗粒土換填，高度宜高出地下水位300mm以上。在內(nèi)陸盆地干旱地區(qū)，路面為瀝青混凝土、水泥混凝土或?yàn)r青表面時，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求在下路堤內(nèi)設(shè)置封閉性隔斷層。地表為過鹽漬土的細(xì)粒土、有鹽結(jié)皮和松散土層時，應(yīng)將其鏟除，鏟除的深度通過試驗(yàn)確定。地表過鹽漬土層過厚時，如僅鏟除一部分，則應(yīng)設(shè)置封閉隔斷層，隔斷層宜設(shè)置在路床頂以下800mm處；若存在鹽脹現(xiàn)象，隔斷層應(yīng)設(shè)在產(chǎn)生鹽脹的深度以下。在積水路段，應(yīng)將積水排除后，將地表翻曬，其厚度應(yīng)不小于500mm。對排水困難的低凹地、軟土、泥沼、地下水位接近地表地段，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理后方可填筑路基。

（3）土料的挖運(yùn)。在取土場按要求將土料處理好后，采用自卸車運(yùn)至作業(yè)面，由專人指揮卸車，根據(jù)自卸車裝土量及土的松鋪厚度確定卸車間距。土堆應(yīng)形成梅花形，這樣可使推土機(jī)推平后松鋪厚度大致相同。卸土量由試驗(yàn)段確定，每層松鋪厚度不宜大于200mm，砂類土松鋪厚度不宜大于300mm。路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不應(yīng)小于80mm。

（4）攤鋪整平。攤鋪時先用推土機(jī)或裝載機(jī)初平，再用平地機(jī)精平，初平與精平要同時穿插進(jìn)行，以節(jié)約時間。在精平后檢測其松鋪厚度是否與試驗(yàn)段確定的松鋪厚度吻合，在確認(rèn)一致后準(zhǔn)備開始碾壓作業(yè)。

（5）碾壓成形。路基壓實(shí)宜在土料處于最佳含水率時進(jìn)行壓實(shí)。用礫類土和砂類土填筑時，不得超過最佳含水率的±2%；用細(xì)粒土填筑時，碾壓含水率不宜大于最佳含水率1%。如果含水率過高，要進(jìn)行翻曬；如果含水率過低，要進(jìn)行灑水，灑水要均勻，不得有片狀過濕或過干現(xiàn)象。

4. 路基的路面排水

水對路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性均起到重要的影響，多數(shù)路基由于受到水的侵蝕而造成病害，為此，做好路基排水工作是十分必要的。應(yīng)該形成系統(tǒng)的排水網(wǎng)絡(luò)、與地區(qū)的排水規(guī)劃同步協(xié)調(diào)，在路基的施工過程中，重視施工的排水，防止造成路基的水患，減少損失。

（1）地面的排水。

通常使用的地面的排水設(shè)施有跌水與截水溝、邊溝及排水溝等，一級公路以及高速公路的排水溝渠，均要求進(jìn)行鋪砌及防護(hù)。近幾年，混凝土預(yù)制塊廣泛應(yīng)用，對路基的路線兩側(cè)的溝渠進(jìn)行了重新布置，使得路基工程質(zhì)量有所提高。

（2）路面的排水。

路面的排水目的是快速將路面范圍內(nèi)的降水進(jìn)行及時有效的排除，減少水滲入路面，減少對路基邊坡的沖刷，有利于對路基起到保護(hù)的作用，路拱的橫坡應(yīng)該大于等于2%。對路面中的雨水進(jìn)行排出有兩種方式，分別是：可以集中進(jìn)行排水，即在硬路肩的外側(cè)，可設(shè)置現(xiàn)澆的水泥混凝土用以當(dāng)做攔水帶，間隔20 米到50 米設(shè)泄水口，讓其與路堤的急流槽相互銜接，進(jìn)而對雨水進(jìn)行排出。還可在路邊緣設(shè)置雨水口，利用雨水井對路面的雨水進(jìn)行排除。

（3）地下的排水。

對于路基的地下排水方式仍多采用盲溝、滲溝等方式進(jìn)行，當(dāng)水的流量較大時，多采用滲溝方式進(jìn)行排水。對于砂礫料的反濾層應(yīng)采用帶有鋼圈或者是濾布以及加勁軟式的透水管進(jìn)行地下排水，其中透水管的直徑可為8 厘米至30 厘米。

5. 結(jié)論：

路基是整個公路的根基。沒有好的路基質(zhì)量，就不能保證有良好的路面質(zhì)量。施工中一定要重視路基的施工質(zhì)量，以保證公路的合理使用壽命。軟土路基作為路基施工中存在的一種特殊巖土，對公路工程路基施工質(zhì)量的影響較大。采用經(jīng)濟(jì)、合理的技術(shù)措施對其進(jìn)行處理利用，將為公路建設(shè)意義重大。

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[文章編號]1619-2737（2018）03-05-710